Різниця між звичайним уприскуванням та Common Rail
Звичайне упорскування, common rail або насос-форсунка? У чому різниця, а також переваги та недоліки кожної із систем. Повну архітектуру контуру впорскування див.
Класична ін'єкція
У випадку стандартного впорскування до кожної з форсунок безпосередньо підключається насос, що впорскує. Потім цей насос подаватиме паливо під тиском до кожного з них. Потім комп'ютер перевіряє форсунки, щоб відкрити їх у потрібний час. Перевага в тому, щоб бути достатньо надійною через його відносну простоту. На жаль, це робить дизель яскравішим і галасливішим через досить спрощений процес згоряння (ми відправляємо паливо на 3-й такт двигуна, і все).
Зображення Wanu1966
Система вприскування Common Rail
Цього разу між ТНВД та форсунками є загальна магістраль (у деяких випадках у формі сфери). Цей паливний акумулятор під тиском забезпечує більш високий та рівномірний тиск упорскування у всіх форсунках. Цей надлишковий тиск забезпечує кращий розподіл палива в циліндрах, тобто кращу повітряно-паливну суміш.
Крім того, двигуни працюють трохи тихіше, тому що це дозволяє виконувати попередній упорскування палива. Дійсно, інженери помітили, що двигун гуркотить менше, якщо ми виконуємо крихітне впорскування палива перед 3-м тактом 4-тактного двигуна (деякі навіть роблять до 8 упорскування за цикл!), того, де впорскується паливо. вибух (або, скоріше, загоряння... "Вундеркінди"-механіки дуже обережні у вживанні точних термінів!).
Крім того, за допомогою цієї системи інженери можуть запропонувати двигуни, які споживають менше енергії та краще працюють при тому ж робочому обсязі.
На старих машинах не було високого тиску. Таким чином, був паливний/підкачуючий насос низького тиску, який направляв паливо безпосередньо у розподільну рампу.
Сучасні автомобілі потребують більшого тиску для прямого впорскування, тому є насос високого тиску, і рейка може створювати набагато більший тиск.
Насос-форсунка?
Існує третій метод, який набагато рідше використовувався і зник з тих пір… Ця система насос-форсунок, винайдена і використовувана групою Volkswagen протягом багатьох років, складається з невеликого незалежного насоса на кожній форсунці. Це замість центрального насосу. Однією з переваг була можливість упорскування під високим тиском, що було важливіше за звичайне впорскування. На жаль, потужність надходила надто швидко, що дещо погіршувало аспект задоволення від двигуна.
Всі коментарі та реакції
останній коментар опублікований:
Джером (Дата: 2021, 04:24:05)
Чому ми замінили помпу на common rail у новій системі.
Він Я. 3 реакція (і) на цей коментар:
(Ваш пост буде видно під коментарем після перевірки)
написати коментар
