Тест-драйв оновленої Mazda CX-9

Згадуємо про філософію Jinba Ittai, технології Skyactiv і фірмовий стиль Kodo за кермом найбільшого кроссовера японської марки

Березневе сонце майже повністю розтопило сніг на двухполосном шосе від Мурманська в сторону апатитів. Тільки смуги розмітки подекуди ховаються за сніжною кашею. Але навіть в таких умовах система контролю за смугою руху на CX-9 розпізнає розмітку всякий раз, коли колія коліс перетинає білі лінії на асфальті при черговій спробі обігнати вантажівку.

Приладова панель тепер комбінована, з-за чого довелося відмовитися від знайомих всім маздаводам колодязів. У центрі нової приборки - 7-дюймовий дисплей з великим спідометром, шкалами витрати палива і запасу ходу. Останні спочатку трохи збивають з пантелику, але з часом до них звикаєш. Тут же відображається пробіг, обраний режим трансмісії, температура за бортом і задана швидкість круїз-контролю. З боків - звичні аналогові шкали з «живими» стрілками: тахометр, рівень палива в баку і температура охолоджуючої рідини.

Взагалі всі зміни в кросовері CX-9 приховані в дрібницях. Але саме вони в сукупності покликані підвищити рівень комфорту в салоні і зробити їзду більш тихою і плавною. Ось, наприклад, передні сидіння. Начебто такі ж, як і на дорестайлинговой машині, але тепер з вентиляцією. Замість набив оскому чорного пластику на центральному тунелі і передніх дверях - вставки з натурального дерева. Змінилася архітектура стельової консолі, а плафони освітлення перевели на світлодіоди. Шкода тільки, що до підігріву зони спокою двірників не додав повноцінний обігрів лобового скла, до чого нас вже привчили деякі з конкурентів.

Окрему увагу приділили поліпшенню шумоізоляції кросовера. Звукопоглинальних матів тепер стало більше і на стелі, і на підлозі. На жаль, повністю оцінити виконану роботу під час тест-драйву не вдалося: всі автомобілі були взуті в шиповані шини, гул від яких було чітко чути при їзді по асфальту. Але навіть при такому звуковому супроводі було зрозуміло, що аеродинамічних шумів в салоні поменшало, особливо на шосейних швидкостях.

Мультимедійний комплекс нарешті потоваришували з інтерфейсами Apple CarPlay і Android Auto. Тепер користуватися основними додатками на смартфоні можна, майже не відволікаючись від дороги. В іншому мультимедійна система перекочувала сюди з дорестайлінгової машини без змін: той же логічне розташування всіх пунктів меню і інтуїтивно зрозуміле управління за допомогою джойстика на центральному тунелі.

Навігація також дісталася оновленої CX-9 від попередника і, як з'ясувалося, готова прийти на допомогу навіть за межами великих населених пунктів. Помилково з'їхавши на другорядну дорогу, я без особливих зусиль повернувся на головну вулицю крізь двори і закутки міста Кіровськ, через який пролягав наш маршрут, орієнтуючись тільки по карті штатної навігації. А маневрувати в умовах обмеженого простору (прибирання снігу на Крайній Півночі - особливо делікатна тема) мені допомагала камера кругового огляду, раніше недоступна навіть в топової комплектації.

Головні зміни по техніці відбулися в ходової частини кросовера. У передніх і задніх амортизаторах з'явилися додаткові пружини відбою: відтепер проїзд дорожніх нерівностей не супроводжується сторонніми звуками, а сам хід пом'якшав. Додатково відсіяти вібрації, що приходять на кузов на поганій дорозі, також допомогли нові опори задніх стійок з поліуретану.

Масштабних претензій по частині керованості до CX-9 майже не було і до поновлення: автомобіль сприймався скоріше як великий седан, ніж кросовер. Тепер же різниця стала ще менше. Завдяки новим жорстким опорам рульової рейки інженерам вдалося домогтися більш лінійних відгуків на дії кермом, а перенесення зовнішніх кульових опор дозволив зменшити клевки на гальмуваннях.

Коли маршрут звертає з асфальту, Mazda CX-9 звичними і впевненими рухами долає всі перешкоди снігового путівця. Звичайно, за відсутності вибору режимів роботи трансмісії і грязьових шин на відверте бездоріжжя виїжджати не варто, але на дачу або пікнік CX-9 доставить з комфортом у будь-який час року. Тим більше що під днищем тут чесні 220 мм дорожнього просвіту. Потрібно тільки правильно скористатися наявними арсеналом, добре знайомим власникам дорестайлинговой версії.

У всіх комплектаціях CX-9 покладається безальтернативний 2,5 літровий мотор Skyactiv потужністю 231 кінська сила. Алюмінієва рядна «четвірка» з турбонаддувом дозволяє комфортно пересуватися на важкому автомобілі в місті, але при обгонах на трасі додаткові 50-70 л. с. їй би не завадили. Крутний момент як і раніше передається на колеса через 6-ступінчастий "автомат", а повноприводна трансмісія i-Activ AWD оснащена нехитрої імітацією міжколісних блокувань.

До речі, про комплектації. Після поновлення у CX-9 їх стало одразу п'ять (замість колишніх трьох). Базове виконання Active на дорестайлінгової машині тепер іменується Active + Pack і стоїть на 883 $. дорожче. Початкова ж комплектація на оновлений кросовер не змінила назву, але тепер оснащена більш простим тканинним салоном і обійдеться в мінімальні 36 320 $. За середню комплектацію Supreme тепер просять не менше 40 166 $, виконання Exclusive подорожчало до 42 323 $, а раніше недоступна для CX-9 версія Executive обійдеться на 1 299 $ дорожче.

Зберігши яскраву зовнішність і гідні їздові якості, оновлена ​​Mazda CX-9 пропонує покупцеві ще більше комфорту і корисних опцій з невеликою надбавкою в ціні. Втім, на тлі деяких інших гравців в ніші повнорозмірних кросоверів це все ще щедру пропозицію. Серед найближчих конкурентів на російському ринку представники Mazda виділяють Toyota Highlander і Volkswagen Teramont. Всі три автомобілі мають приблизно схожі габарити, семимісцеві салони і орієнтовані головним чином на американський ринок. Але це тема для окремого порівняльного тесту.

Тип кузова	кросовер
Розміри (довжина, ширина, висота), мм	5075/1969/1747
Колісна база, мм	2930
Споряджена маса, кг	1926
Дорожній просвіт, мм	220
Тип двигуна	Бензиновий, L4, з турбонаддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см	2488
Потужність, л. с. при об / хв	231/5000
Макс. крутий. момент, Н · м при об / хв	420/2000
Трансмісія, привід	Автоматична 6-ст., Повний
Макс. швидкість, км / год	210
Розгін 0-100 км / ч, з	8,6
Витрата палива (місто, траса, смеш.), Л	12,7/7,2/9,2
Ціна від, $.	36 320