Реактивний двигун 1.4 т - що знати?

Створюючи це покоління, Fiat заявив, що двигун 1.4 T Jet (як і інші агрегати з цього сімейства) буде поєднувати у собі високу культуру роботи та економічність керування. Вирішенням цієї проблеми стала інноваційна комбінація турбокомпресора та регульованої підготовки суміші. Пропонуємо найважливішу інформацію про 1.4T Jet від Fiat!

Реактивний двигун 1.4 т – основна інформація

Агрегат доступний у двох версіях - слабша має потужність 120 л.с., а сильніша - 150 л.с. Моделі, розроблені конструкторами Fiat Powertrain Technologies, мають конструкцію, засновану на іншому відомому двигуні – 1.4 16V Fire. Однак вони були перероблені через необхідність встановлення турбо.

Реактивний двигун 1.4 Т відрізняється тим, що забезпечує досить велику потужність і при цьому економічна витрата палива. Він також характеризується широким діапазоном оборотів та дуже гарною реакцією на перемикання передач. 

Технічні дані агрегату Fiat

Двигун 1.4 T Jet є рядним чотирициліндровим двигуном DOHC з 4 клапанами на циліндр. У оснащення агрегату входить електронний, багатоточковий упорскування палива, а також турбонаддув. Двигун був випущений у 2007 році та пропонувався цілих 9 варіантів потужності: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 та 200 к.с. (Abarth 500 Assetto Corse). 

Реактивний двигун 1.4 т має ремінний привід та непряме впорскування палива. Слід зазначити, що в агрегаті немає багатьох складних конструктивних елементів – крім турбокомпресора, що робить його простим у обслуговуванні. 

Характеристики конструкції реактивного двигуна 1.4 т.

У випадку 1.4 T Jet блок циліндрів виконаний із чавуну та відрізняється дуже високою механічною міцністю. Нижня частина картера виготовлена ​​з литого під тиском алюмінієвого сплаву і є частиною несучої конструкції разом із основним картером. 

Він поглинає навантаження, створювані колінчастим валом, а також утворює жорсткий елемент з коробкою через реактивний кронштейн. Він також виконує функцію фіксації підшипника правої півосі. Двигун 1.4 T також оснащений колінчастим валом з вісьмома противагами з кованої сталі, колінчастим валом з індукційним загартуванням та п'ятьма підшипниками.

Комбінація турбокомпресора з інтеркулером та перепускним клапаном – відмінності від агрегатного варіанта

Ця комбінація була спеціально розроблена для двох варіантів потужності двигуна 1.4 T-Jet. Проте між цими сортами є певні відмінності. Про що вони? 

1. Для менш потужного двигуна геометрія турбінного колеса забезпечує максимальний тиск при найвищих моментах, що крутять. Завдяки цьому можна використати весь потенціал агрегату. 
2. У свою чергу, у найпотужнішій версії тиск збільшено ще більше завдяки овербусту, що збільшує момент, що крутить, до максимальних 230 Нм при закритому вестгейті. Тому продуктивність спортивних агрегатів ще більше вражає.

Експлуатація агрегату – найпоширеніші проблеми

Однією з найсправніших частин двигуна 1.4 T Jet є турбокомпресор. Найпоширеніша проблема – тріснутий корпус. Це проявляється характерним свистом, димом із вихлопу та поступовою втратою потужності. Варто відзначити, що в першу чергу це відноситься до турбоагрегатів IHI – оснащені компонентами Garrett вони не такі вже й браковані.

До проблемних несправностей також відноситься втрата рідини, що охолоджує. Несправність можна діагностувати, коли під автомобілем з'являються плями. Також бувають несправності, пов'язані з витоком моторного масла - причина може бути в несправності шпульки або датчика. 

Як боротися з несправністю двигуна 1.4 T-Jet?

Щоб впоратися з коротким терміном служби турбокомпресора, гарним рішенням є заміна болтів подачі олії на масляну турбіну. Це пов'язано з тим, що всередині цього елемента знаходиться невеликий фільтр, який зменшує мастило ротора при втраті герметичності. Однак у разі проблем із радіатором найкраще замінити весь компонент. 

Незважаючи на деякі недоліки, реактивний двигун 1.4 Т можна оцінити як агрегат, що добре функціонує. Нестачі в запчастинах немає, він може бути сумісний з установкою ГБО і пропонує хороші характеристики - наприклад, Fiat Bravo це від 7 до 10 секунд до 100 км/год.

При цьому він є досить економічним – близько 7/9 літрів на 100 км. Регулярне обслуговування, навіть ремінь ГРМ кожні 120-150 км. км, або плаваючий маховик кожні 200-1,4 тис. км, має бути достатньо, щоб використати переваги XNUMX-т реактивного агрегату протягом тривалого часу та рекордно великий пробіг.