Рецепт італійського мінівена – Fiat 500L Trekking
Автомобільні ентузіасти трохи стурбовані маркою Fiat. Спроба продавати американські автомобілі європейським покупцям під італійським прапором не одна із дивних ідей Fiat. Ми можемо заплющити очі на тимчасову відсутність наступника Punto або Bravo, але не на відсутність креативності у випадку з неймінгом.
У пропозиції Fiat багато "п'ятисотки" і ніщо не вказує на те, що воно зміниться в найближчому майбутньому. Зловмисники кажуть, що незабаром ми побачимо у прайс-листі такі перлини, як Jeep 500 Wrangler чи 500 Cherokee. Я розумію, що успіх найменшого з лінійки Fiat, можливо, помилково припустив італійцям, які приймають рішення, що інші моделі можуть отримати з цього вигоду, але, заради бога, яке відношення 500 має до 500L? Швидше, не що інше, як рекламний конверт. І все ж таки назвати 500L Multipla III було б більш творчо. Чому?
Адже у цих автомобілів дуже багато спільного – сегмент, ціль та, проте, неоднозначна зовнішність. Я продовжую скаржитися таким чином, тому що в мене є прихована мета. Я рідко їжджу машиною, до якої не можу причепитися. Зовнішній вигляд, звісно, опускаю, бо він відносний, подобається це комусь чи ні. Тому спочатку я вирішив трохи помучити бідолашного Фіата. Але давайте зосередимося на нашому герої.
Треккінг Fiat 500L є представником К-сегменту, тобто. міських мінівенів. Це може трохи спантеличити, адже габарити 4270/1800/1679 (довжина/ширина/висота мм) і колісна база 2612 мм ставлять його в один ряд з такими автомобілями, як Renault Scenic другого покоління або Seat Altea. 500L на фотографіях насправді виглядає набагато менше, ніж насправді. Однак, коли ми підходимо до нього на стоянці, виявляється, що це великий і по-справжньому сімейний автомобіль. Форма нашого тестового комплекту одразу показує, що функціональність та простір для мандрівників були пріоритетом для дизайнерів.
Хоча стилісти теж постаралися, щоб автомобіль не лякав вулиці, ефект від їхньої роботи слід визнати середнім. Однак я б збрехав, якби написав, що не ціную різноманітність використовуваних матеріалів та цікаві кольори, в які можна втілити свої Трекінг на 500 л. Хром, накладки на бампера або пластик різної фактури та кольору справляють приємне враження, і в цілому це не справляє враження дешевого китайця. Молодості характеру додає можливість забарвлення Trekking у два кольори – тестовий екземпляр переливався красивим зеленим (Toscana) лаком у поєднанні з білим дахом та дзеркалами.
Потрапити в машину не складе труднощів. Відкривши справді великі двері, ми можемо майже стоячи увійти всередину. Побіжний погляд на салон, і я вже знаю, що мій двометровий колега за редакцією може сидіти тут у капелюсі і все одно не дістати хедлайнера. Майже вертикальне розташування лобового скла створює багато місця перед водієм та пасажиром. Це безперечно машина для людей з довгими руками, тому що навіть тягтися до телефону, приклеєного до лобового скла або до підсклянника, доводилося мені (зростання 175 см) нахилятися вперед. Кількість місця всередині позитивно вражає, тому я не розумію, чому Fiat спробував максимально вкоротити подушку переднього сидіння. І ось ми підійшли до найбільшого мінусу, як на мене Fiata 500L Трекінг - Передні сидіння. Короткі сидіння, погана бічна підтримка і заміна підлокітникові водія - їх найбільші гріхи. Хоча сказати про них "незручно" - це занадто, адже обсяг регулювання цілком достатній. Але всю дорогу від Варшави до Кракова мені було цікаво, як покращений дизайн сидінь змінить моє сприйняття цього автомобіля. Дивно, але заднє сидіння набагато вище та зручніше, тому що наші стегна набагато краще підтримуються.
Підбір матеріалів для внутрішнього оздоблення Fiata 500L Трекінг викликає змішані почуття. З одного боку, вони лякають своєю сирою твердістю, як у випадку з панеллю приладів, або вони теж дивні — подивіться на дивний рядок на кермі невизначеної форми. Але з іншого боку, все виглядає добре, і елементи добре підібрані, так що ніякі звуки, що заважають, не будуть нас дратувати під час водіння.
До речі, про звуки — в Fiat використовувався аудіосистема, підписана модним логотипом. Beats Audio. Він складається з 6 динаміків, сабвуфера та підсилювача потужністю понад п'ятсот Ватт. Як це все звучить? Fiat 500L орієнтований на молодшу аудиторію, яка часто слухає не дуже витончені ритми. Коротше кажучи, звук добре поєднується із розважальною музикою. Динаміки видають досить соковитий шум, який звучить краще ніж стандартна автомобільна аудіосистема, але, звичайно, не high-end. Чи вартує все це задоволення додаткових 3000 злотих? Я думаю, що цю суму можна використати по-різному.
Коли йдеться про рішення, що підвищують практичність Трекінг на 500 л, мені особливо нема на що скаржитися. Три пристойні підсклянники, три відсіки перед пасажиром, сітки та відкидні столики у спинках передніх сидінь, а також кишені у дверях дозволяють зручно облаштувати салон під час поїздки. Багажник місткістю 400 літрів також оснащений низкою зручностей, у т.ч. торгові гачки або сітки. Однак найбільше мені сподобалася подвійна підлога, яка допомагає упакувати наш багаж, щоб, коли ми шукаємо потрібні речі, нам не доводилося викидати весь вміст багажника на тротуар. А все завдяки навантажувальній планці, розташованій нижче лінії полиць, що розділяє рівні багажного відділення. Просте та дуже практичне рішення.
Під капотом випробуваного Fiata 500L Трекінг з'явився дизельний агрегат МультиДжет II об'ємом 1598 см3, що розвиває 105 к.с. (3750 об/хв) і мають крутний момент 320 Нм (1750 об/хв). Двигуни Fiat високо цінуються водіями, оскільки є сучасними і довговічними агрегатами, що відрізняються помірним апетитом до палива. Те саме і у випадку з нашою пробіркою. Відчуття від водіння дуже дивують, адже за досить великого автомобіля, а це 500 літрів (вага близько 1400 кг), здавалося б, 105 к.с. - Це замало, а тут сюрприз. Суб'єктивне відчуття від водіння таке, ніби двигун став щонайменше на двадцять к.с. більше. Все це, ймовірно, завдяки відповідному зачепленню механічної коробки передач, а також високому моменту, що крутить. На жаль, технічні дані дещо охолоджують мій ентузіазм – 12 секунд до «сотні» – це середній результат. Щодо двигуна, то варто також додати, що він досить гучний на стоянці, і наші виміри це підтверджують. Заспокоює те, що на високих швидкостях двигуна не чути, а в салоні тихо.
Заявлені виробником значення горіння трохи відрізняються від того, що я зафіксував під час тесту. Плавна їзда бездоріжжям споживатиме менше 5 літрів дизельного палива на кожні 100 пройдених кілометрів (заявлено 4,1). Забите місто візьме з бака понад 6 літрів. Отже, по-перше, візити до дистриб'ютора не розорять нашу кишеню, а по-друге, вони не будуть надто частими, адже 50-літровий бак дозволить нам благополучно пройти 1000 км.
поїздка Треккінг Fiat 500L приносить масу задоволення. Його підвіска не складної конструкції (спереду - стійки McPherson, ззаду - торсіонна балка), але налаштована так, щоб поєднувати здатність тихо і ефективно підбирати нерівності з гнучкістю, що цінується мною, що надає впевненості при проходженні поворотів. Висока посадка водія, велика кількість обробленої поверхні навколо та невеликий радіус повороту означають, що 500L також добре працює у місті. Мені дуже подобається двоступінчастий підсилювач керма Dualdrive, який на нижчих швидкостях полегшує маневрування у вузьких провулках. Вища підвіска, яка є надбанням різновиду Trekking, буде корисною, якщо ми живемо в місці, де ще немає асфальту. Однак я не маю уявлення, яке завдання виконує загадкова система Traction+. Теорія полягає в тому, що це "покращує зчеплення провідної осі з поверхнею з меншим зчепленням". На жаль, сніг уже зійшов і в мене не вистачило сміливості зайти (і, мабуть, закопати) до розкисної місцевості. У повсякденному використанні Fiat 500L Trekking добре справляється із включенням та вимкненням Traction+, незважаючи на привід тільки на передню вісь.
Наразі Fiat продає торішній 500L Trekking. Що це означає клієнтам? За базову версію нашої пробірки нам довелося б заплатити 85 злотих до знижки, що, однак, досить велика сума. Після знижки ціна впала до 990 72 злотих, тому з огляду на багате обладнання, яке ми отримуємо натомість, це прийнятна ціна. Якщо вам сподобався Fiat 990L Trekking, але ви хотіли б витратити на нього менше, найдешевша версія з бензиновим двигуном 500 1,4V 16KM коштує 95 61 злотих.
Модель 500L Trekking трохи постраждав від Fiat. Його назва кривдить, тому покупці вважають його маленьким та дорогим автомобілем. Його також зачіпає стилістичну схожість із молодшим братом. Однак мій досвід роботи з цим автомобілем показує, що знайомство з 500L Trekking ближче. Так що якщо ви шукаєте машину для міста, яка добре підійде і для дальньої поїздки, при цьому вмістивши всю сім'ю з багажем, то спробуйте Fiat 500L - гадаю, ви не пошкодуєте.
