Регенерація та ремонт дизельних форсунок. Найкращі системи впорскування

Зміст

Дивіться також Свічки розжарювання у дизельних двигунах – робота, заміна, ціни. Гід
Надійність систем упорскування
Очищення системи упорскування, тобто. профілактика

Однією з основних умов правильної роботи дизельного двигуна є ефективна система упорскування. Разом з досвідченим механіком ми описуємо найменш і найбільш ненадійні інжекторні системи.

Регенерація та ремонт дизельних форсунок. Найкращі системи упорскування

Двигун більш енергоефективний, ніж вищий тиск упорскування палива. У дизельних двигунах дизельне паливо упорскується в камеру згоряння під дуже високим тиском. Таким чином, система упорскування, тобто насос та форсунки, є ключовим компонентом цих двигунів.

Різні системи упорскування палива на дизельних двигунах

Системи упорскування в дизельних агрегатах за останні двадцять років зазнали технологічної революції. Завдяки йому популярні абсцеси більше не сприймаються як перешкода для куріння. Вони стали економічними та швидкими.

Сьогодні безпосереднє упорскування палива є стандартним для дизельних двигунів. Найпоширеніша система - Common Rail. Система була розроблена Fiat на початку 90-х, але патент продали Bosch через високі виробничі витрати. Але першим автомобілем із цією системою стала у 1997 році Alfa Romeo 156 1.9 JTD.

У системі Common Rail паливо збирається у спільній трубі, а потім розподіляється під високим тиском до форсунок. Клапани у форсунках відкриваються в залежності від оборотів двигуна. Це забезпечує оптимальний склад суміші в циліндрах та знижує витрату палива. Безпосередньо перед фактичним упорскуванням палива, так званий попередній упорскування для попереднього нагрівання камери згоряння. Таким чином, було досягнуто швидше запалення палива та тихіша робота силового агрегату.

Існує два типи систем Common Rail: з електромагнітними форсунками (т.з. Common Rail 2003-го покоління) та з п'єзоелектричними форсунками (т.з. XNUMX-го покоління). Останні більш сучасні, мають менше рухомих частин та меншу вагу. Вони також мають більш короткий час перемикання та дозволяють точніше дозувати паливо. З XNUMX року більшість виробників поступово переходять на них. Для електромагнітних форсунок використовувалися такі бренди, як Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault та Toyota. П'єзоелектричні форсунки використовуються, зокрема, у нових двигунах. Mercedes, концерн PSA (власник Citroen та Peugeot), VW та BMW.

Дивіться також Свічки розжарювання у дизельних двигунах – робота, заміна, ціни. Гід

Ще одним рішенням для прямого упорскування палива в дизельних двигунах є насос-форсунки. Однак у нових автомобілях він не використовується. Насос-форсунки поступилися системі Common Rail, яка ефективніша і тихіша. Volkswagen, який просував це рішення, також не використовує їх.

Кілька років тому Volkswagen та споріднені з ним бренди (Audi, SEAT, Skoda) використовували насос-форсунки. Це система упорскування з насос-форсункою (UIS). Основними компонентами є монофорсунки, розташовані безпосередньо над циліндрами. Їх завданням є створення високого тиску (понад 2000 бар) та впорскування дизельного палива.

Надійність систем упорскування

Механіки підкреслюють, що разом із розвитком систем упорскування знизилася їхня надійність.

– Найменш аварійні системи упорскування дизеля – це ті, що були випущені кілька десятків або навіть кілька років тому, у яких основним елементом був ТНВД-розподільник – говорить Марцін Гайслер з Auto-Diesel-Service із Кобильниці під Слупськом.

Наприклад, популярні бочки Mercedes W123 мали непряме упорскування. Рухливих частин було мало, і механізм працював навіть на малій кількості палива. Назад, однак, був поганий розгін, шумна робота двигуна і висока витрата дизельного палива в порівнянні з сьогоднішніми силовими агрегатами.

Нові конструкції – з безпосереднім упорскуванням – позбавлені цих недоліків, але набагато чутливіші до якості палива. В основному, тому системи з електромагнітними форсунками менш надійні, ніж системи з п'єзоелектричними.

– Вони просто стійкіші до поганого палива. П'єзоелектрики швидко виходять з ладу при контакті із забрудненим дизельним паливом. – пояснює Гайслер – Якість дизельного палива є одним із основних факторів, що впливають на роботу всієї системи. Забруднене паливо, яке не відповідає нормам, є причиною неприємностей.

також Остерігайтеся «хрещеного» палива! Шахраї обходять перевірки на станціях

Також існують системи з електромагнітними форсунками, які ламаються найчастіше. Така справа, наприклад, у Ford Mondeo III з двигунами 2.0 TDCi потужністю 115 і 130 к.с. та Ford Focus I 1.8 TDCi. Обидві системи використали системи марки Delphi.

– Причина несправності ТНВС. Після його розбирання можна помітити металеву тирсу, яка, звичайно, ушкоджує форсунки, — пояснює механік. — Важко сказати, чи це вплинуло на якість палива, чи була бракована технологія виробництва цих насосів.

Аналогічні проблеми характерні і Renault Megane II з двигуном 1.5 dCi. Тут же працює насос Delphi, а в паливній системі ми також знаходимо металеву тирсу.

Погана слава супроводжує і дизелі Opel, в яких працює насос VP44. Ці двигуни наводять, серед іншого, Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI або Astra II 2.0 DTI. Як каже Гіслер, при пробігу близько 200 тис. км насос заїдає і потребує регенерації.

З іншого боку, двигуни HDi, що випускаються французьким концерном PSA та використовуються в автомобілях Citroen, Peugeot, а з 2007 року та в автомобілях Ford, мають проблеми з доступом до оригінальних запчастин, тобто. форсункам Siemens.

- Несправну форсунку можна замінити на вживану, але я не рекомендую це рішення, хоч воно і дешевше, - зазначає механік.

Ціни на ремонт

Вартість ремонту системи упорскування залежить від типу форсунок. Ремонт цих електромагнітних пристроїв коштує близько 500 злотих за штуку, включаючи роботу, і полягає у заміні окремих елементів форсунки.

– Це ціна за використання оригінальних запчастин. У разі таких точних пристроїв, як інжектор, краще не використовувати замінники, — підкреслює Марчін Гайслер.

Тому у випадку систем Denso, які використовуються в двигунах Toyota, необхідно замінити всю форсунку, тому що на ринку немає оригінальних компонентів.

П'єзоелектричні форсунки можна замінювати лише цілком. Вартість 1500 злотих за штуку, включаючи роботу.

- П'єзоелектричні форсунки є відносно новими компонентами, і їх виробники все ще захищають патенти. Але так було й з електромагнітними форсунками в минулому, тому через якийсь час ціни на ремонт п'єзоелектриків, ймовірно, впадуть, – вважає наш співрозмовник.

також Бензин, дизель або скраплений газ? Ми підрахували, скільки коштує водити