Ремені безпеки. Історія, правила кріплення, поточні штрафи

Вони знайшли своє застосування в автомобілях у середині 50-х років, але тоді не отримали зізнання. Сьогодні рідко хтось заперечує наявність ременів безпеки, адже було з'ясовано, наскільки ефективно вони рятують здоров'я та життя.

Паски безпеки пристібалися у вагонах 20 століття, а в 1956-х вони з'явилися і в літаках. Їх почали серійно встановлювати на автомобілі лише 1947 року. Першопроходцем був Форд, який, втім, нічого не виграв від цієї витівки. Таким чином інші американські виробники, які пропонували поясні ремені безпеки за додаткову плату, зустріли нове рішення з небажанням. Навіть з часом не всіх американців переконала дуже сприятлива для ременів статистика, і до цього часу їх використання в США не є обов'язковим. У Європі все зовсім інакше. Саме тут народилися перші триточкові ремені безпеки, що підтримують стегна, зону живота та грудну клітку. Їх показали в 544 році під час презентації прототипу Volvo PV 1959, але ця модель з триточковим ременем безпеки не з'являлася на дорогах до XNUMX року.

Редакція рекомендує: Типи гібридних дисків

Нове рішення набирало все більше прихильників, а в 1972-і роки воно мало настільки позитивну думку, що в деяких країнах стали вводити обов'язкові ремені безпеки при русі на передніх сидіннях. У Польщі обов'язок встановлювати ремені безпеки на передніх сидіннях з'явився в 1983 р., а в 1991 р. було введено положення про обов'язкове пристібання ременів безпеки поза населеними пунктами. У XNUMX році обов'язок пристібатися ременями безпеки стала діяти і в населених пунктах, а також поширювалася на пасажирів задніх сидінь за наявності ременів безпеки (треба було лише підготувати місця для їхнього кріплення).

Дивіться також: Suzuki Swift у нашому тесті

Утримання тіла водія та пасажирів при аварії, особливо при лобовому зіткненні, дуже важливе для зменшення можливих травм або порятунку життів. Людина, яка сидить без будь-якого захисту на передньому сидінні, може загинути при лобовому зіткненні з перешкодою на швидкості 30 км/год. Проблема в тому, що тіло, що рухається при такому зіткненні за силою інерції, «важить» набагато більше, ніж коли воно залишається нерухомим. При наїзді автомобіля на нерухому перешкоду на швидкості 70 км/год. людина з масою тіла 80 кг, викинута з сидіння, досягає маси близько 2 т, прискорюючись у полі прискорення сили тяжіння. Проходить всього кілька десятих секунди, потім тіло вдаряється об кермо і деталі приладової панелі, провалюється через лобове скло (при русі на передніх сидіннях і по центру заднього сидіння) або вдаряється об спинки передніх сидінь і після їх поломки в приладовій панелі (їзда на задніх сидіннях з боків). При лобовому зіткненні з іншим автомобілем навантаження менше, тому що гальмування не таке швидке (діють зони роздавлювання іншого автомобіля). Але навіть у цьому випадку навантаження величезні і вижити в такій аварії без ременя безпеки майже диво. Через величезні навантаження, які повинні витримувати ремені безпеки, вони піддаються дуже строгим випробуванням у рамках сертифікаційних випробувань. Точки кріплення повинні витримувати навантаження сім тонн протягом 0,002 секунди, а сам ремінь повинен витримувати навантаження близько однієї тонни протягом 24 годин.

Ремені безпеки навіть у найпростішому вигляді (триточкові, інерційні) дозволяють утримувати тіла пасажирів поруч із сидіннями. При лобовому зіткненні водії зазнають величезних прискорень (можуть викликати травми внутрішніх органів), але їх не «викидає» з сидінь і вони не вдаряються з великою силою деталі автомобіля. Важливо, щоб ремені безпеки були пристебнуті як на передніх, так і задніх сидіннях. Якщо пасажир заднього сидіння не пристебне ремені безпеки, то при лобовому зіткненні він вріжеться в спинку переднього сидіння, зламає її і серйозно поранить або навіть вб'є людини, що сидить попереду.

Умовою правильного функціонування ременів безпеки є їхнє правильне положення. Вони повинні бути достатньої висоти, щільно прилягати до тіла і не перекручуватись. Особливо важливим є прилягання до тіла. Люфт між тілом і ременем означає, що при лобовому зіткненні тіло, що рухається вперед з великою швидкістю, спочатку вдаряється об ремені, а потім зупиняється ними. Такий удар може спричинити навіть перелом ребер або травми черевної порожнини. Тому в даний час широко використовуються переднатягувачі ременів безпеки, які притискають ремені безпеки до тіла під час аварії. Вони мають бути швидкими, тому активуються піротехнічним способом. Перші переднатягувачі були використані Mercedes у 1980 р., але вони не користувалися популярністю до 90 г. Паски безпеки послідовно вдосконалюються, щоб забезпечити найкращий можливий захист. У деяких рішеннях вони тимчасово затягуються на корпусі одразу після кріплення, а потім знову послаблюються. Завдяки цьому вони готові до відповідної напруги у разі аварії. В останніх розробках ремені безпеки на задньому ряду сидінь мають свого роду подушку безпеки в найбільш уразливій частині (грудному відділі) для запобігання травмам, викликаним ременями.

Для нових автомобілів виробники не вказують часовий інтервал, після якого ремені безпеки підлягають заміні. Вони мають необмежений термін служби, як і подушки безпеки. У старих автомобілях інакше, іноді заміну рекомендують через 15 років. Тому краще дізнатися, бажано через дилера, як він виглядає з конкретною моделлю. Ремені часто вимагають заміни навіть після незначних зіткнень, зокрема, коли не спрацювали переднатягувачі. Буває, що заводний механізм працює з великим опором або заїдає. Якщо спрацювали натягувачі, заміна ременів є обов'язковою. Ухилення від ремонту та використання несправних ременів становить величезний ризик для здоров'я та життя.

Штраф за непристебнуті ремені безпеки

Особа, яка не виконала цей обов'язок, несе відповідальність за керування без пристебнутих ременів безпеки. Штраф за керування автомобілем без пристебнутих ременів безпеки становить 100 злотих та 2 штрафні бали.

Водій зобов'язаний стежити за тим, щоб усі транспортні засоби були пристебнуті ременями безпеки. Якщо він цього не зробить, він ризикує отримати ще один штраф у розмірі 100 злотих та 4 штрафні бали. (Стаття 45 (2) (3) Закону про дорожній рух від 20 червня 1997 (Вісник законів від 2005, № 108, поз. 908).

У ситуації, коли водій попередив пасажирів пристебнути ремені безпеки та не знав, що пасажири не виконали вказівку, він не сплачуватиме штрафу. Тоді кожен пасажир, який не пристебнув ремені безпеки, отримає штраф у розмірі 100 злотих.

Як пристебнути ремені безпеки?

Правильно застебнуті ремені повинні рівно прилягати до тіла. Поясний ремінь повинен охоплювати стегна якомога нижче по відношенню до живота. Нагрудний ремінь повинен проходити через центр плеча, не зісковзуючи з плеча. Для цього водію слід відрегулювати верхню точку кріплення ременя безпеки (на бічній стійці).

Якщо водій важко одягнутий, розстебніть його куртку або куртку та максимально наблизіть лямки ременя до тіла. Після застібання пряжки необхідно затягнути нагрудний ремінь, щоб усунути провисання. Пояс працює тим ефективніше, чим щільніше він облягає людину, що захищається. Сучасні ремені, що самонатягуються, не обмежують рух, але можуть надмірно ослабнути.

Ремінь безпеки – найкращий захист водія та пасажирів у поєднанні з правильно відрегульованим підголовником та подушкою безпеки. Підголовник захищає шию від дуже небезпечних і хворобливих травм у разі різкого нахилу голови назад, а подушка захищає голову та груди від ударів об кермо, панель приладів або передню стійку; проте основа безпеки – це добре пристебнуті ремені безпеки! Вони утримають будь-кого пристебнутим у безпечному положенні, навіть під час перекидання чи інших неконтрольованих рухів.