Renault Clio Grandtour GT – у спортивному стилі
Велика доза практичності та здорового глузду з домішкою спортивних емоцій. Ось як двома словами можна описати GT-версію Clio Grandtour. Шкода, що французька марка оцінила справний універсал приблизно 70 000 злотих.
Renault має великий досвід у виробництві спортивних автомобілів. Досить згадати Renault 5 Turbo, Clio Williams або Clio та Megane у версії Sport. Однак у лінійці була прогалина – велика прірва між несамовито швидкими версіями та популярними варіантами. Компанія вирішила розвивати нішу, представивши моделі GT.
Остання пропозиція - Clio GT - більш дешева та слабка заміна Clio RS потужністю 200 л.
Обидва варіанти кузова разючі. Вони отримали спеціально розроблені бампери, збільшений спойлер на задніх дверях, подвійну вихлопну трубу та 17-дюймові колеса. Той, хто цікавиться автомобілями, точно не сплутає 120-сильний Clio GT з флагманським 200-сильним Clio RS. Більш слабка версія виявляється барабанними гальмами задньої осі і передніми дисками малого діаметра. Додамо, що, незважаючи на "бюджетний" дизайн, система гостро реагує на натискання педалі і не втрачає своєї ефективності при прогріванні.
Відсилки до версії RS не могли бути відсутніми і в салоні. При відкритті дверей у вічі кидаються добре профільовані крісла з оббивкою, прошитою контрастними нитками та вставками у шаховому порядку. Вдало розташоване кермо з пелюстками перемикання передач і алюмінієвими педалями ми знаємо від Clio RS. Ще одна аналогія, на наш погляд спірна, - чорна центральна консоль. Це виглядає чудово на… мить. Достатньо кількох днів, щоб блискучий пластик покрився відбитками пальців та порошинками. Матовий алюміній був би не менш елегантним, але практичнішим штрихом.
На центральному тунелі є кнопка RS Drive, що дозволяє змінювати режими руху. Ви можете вибрати між Звичайним та Спортивним. Режим Race, відомий Clio RS, відсутній. Програма "Спорт" покращує прийомистість газу, змінює роботу автоматичної коробки передач EDC, знижує потужність ГУР і зміщує точку спрацьовування ESP - електроніка починає терпіти невелике занесення задньої осі.
Спортивні модифікації не обмежували функціонал Clio. Ми, як і раніше, маємо справу з автомобілем, здатним перевозити чотирьох дорослих людей зростом близько 1,8 м. Багажник версії Грандтур вміщує 443 літри, низький поріг п'ятих дверей не змушує возити валізи, а подвійна підлога полегшує підтримку порядку в багажному відділенні.
Положення за кермом оптимальне, а ергономіка кокпіту особливих побоювань не викликає, хоча дрібних запинок у стилі занадто маленьких підсклянників Renault не уникла. На панелі приладів не вистачило місця для покажчика температури двигуна. У машинах зі спортивними устремліннями це зовсім провал. Renault Sport подбав про заповнення прогалин. Інформацію про температуру олії та охолоджувальної рідини можна прочитати з RS Monitor - однієї із вкладок великої мультимедійної системи.
RS Monitor також відображає графіки потужності та крутного моменту, датчик перевантаження, секундомір, показники тиску наддуву та гальмівного тиску, температуру впускної системи, інформацію про температуру трансмісійної олії та фрикціонів. Було вжито заходів для завантаження карт гоночних трас та збереження даних телеметрії на USB-накопичувач. Замало для автомобіля, який не був призначений для екстремальної їзди треком.
Під капотом Clio GT працює 1.2 TCe - перший агрегат Renault, в якому безпосереднє упорскування палива поєднується з турбонаддувом. Найкраще мотор почувається на середніх обертах. Він видає 120 л. при 4900 об/хв та 190 Нм при 2000 об/хв. При дбайливому поводженні з газом Clio GT здатний споживати близько 7,5 л/100 км у змішаному циклі. Хто вирішить перейнятися духом автомобілів Renault Sport, побачить на бортовому комп'ютері навіть 9-10 л/100 км. Це досить захмарний рахунок за динаміку, яку пропонує Clio GT. Заявлений виробником час спринту від 0 до 100 км/год становить 9,4 секунд, а максимальна швидкість досягає 199 км/год.
Двигун найкраще звучить на середніх обертах. Коли швидкість стабілізується, його майже не чути. Вуха водія в першу чергу досягають шуму повітря, що обтікає кузов. Ситуація змінюється за динамічного водіння. Чим ближче стрілка тахометра до червоного поля, тим наполегливіший і менш приємний для слуху звук мотоцикла. У Renault вирішили замаскувати проблему розумним додатком.
При включенні системи R-Sound із динаміків починають литися расові звуки. Електроніка модулює звук двигуна таким чином, що Clio GT звучить як Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 або навіть класичний мотоцикл. Відмінності у звуку автомобілів очевидні. Важливо відзначити, що їх гучність можна регулювати відповідно до ваших уподобань - Clio може шуміти майже як високопродуктивний автомобіль, але штучно створений звук також може непомітно доповнювати мелодію двигуна 1.2 TCe. Одне рішення сподобається іншим, інші вважають його гаджетом, який розважить вас на кілька хвилин, після чого відключать функцію R-Sound.
Clio GT пропонується виключно з трансмісією EDC - шестиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням. Коробка передач перемикається на вищі передачі з пристойною швидкістю. Незважаючи на це, він виявився найменш вдалим компонентом машини, що тестується. По-перше, дратує довге коливання при рушанні з місця. Натискаємо на газ, Clio починає несміливо набирати швидкість, а за мить рішуче рветься вперед. При динамічній їзді EDC виникають проблеми з вибором оптимальної передачі, а після переходу в ручний режим дратує до млявості при зниженні передач. Коробки Volkswagen DSG працюють ефективніше та інтуїтивно зрозумілі в ручному режимі – ми швидко відчуваємо, на яких оборотах можна форсувати зниження. У Кліо складніше.
Як тільки ми почнемо рухатися та наберемо швидкість, ми знову оцінимо Clio. Виразно відчувається, що за налаштування підвіски, що складається зі стійок МакФерсон та торсійної балки, відповідали інженери Renault Sport. Вони опинилися на висоті. Шасі, зміцнене на 40%, забезпечує чудове зчеплення з дорогою, але при цьому поглинає нерівності. Clio довго тримає курс, а недостатня оберненість — явище майже невідоме. Коли ми досягнемо межі тяги і передня частина почне смикатися, все, що вам потрібно зробити, це злегка пригальмувати або натиснути на гальмо, і все повернеться на круги свої. Динамічному проходженню поворотів сприяє точна система кермового керування з правильно підібраною потужністю посилення. Шкода, що водій не отримує більше інформації про ситуацію у місці контакту шин із дорогою.
Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.
Ідея створення більш дешевої та менш агресивної альтернативи Clio RS була гарною. Не всі мріють про 200-сильний «хот-хетч». Як не дивно, версія GT може бути менш поширена на дорогах. Все через непомірну ціну Clio зі спортивним ухилом. Жаль, як дуже приємно керувати "теплим люком".
