Renault Clio RS: великі очікування – Спортивні автомобілі
СПОРТИВНІ компакт французького виробника завжди були частиною мого життя. Спочатку був білий Renault 5 Turbo 2, який я завжди заправляв в дитинстві, коли працював на СТО, 5 Turbo Raider, який мої батьки купили в 1990 році, моя перша поїздка за кордон для дебюту першого автомобіля. Кліо Вільямс на Корсиці і багато Кліо RS яку я роками водив по щоках в щоку. І за весь цей час не було жодного хот-хетча Renault, який мене підвів.
В останні роки Renault Sport заробила міцну репутацію у сфері компактних фотоапаратів. Маленький Twingo 133 – зразковий та забавний, а Mégane 265 Trophy – переможець Кільця, але для мене Clio 200, який маленький, але не надто великий, найкраще втілює магію бренду RS. Дикий, неприємний і безкомпромісний, він змушує вас старанно працювати, щоб виявити найкраще, але потім він приносить вам велику винагороду. Саме тому він вважається найкращим аналоговим хот-хетчем серед сучасних автомобілів. З такою репутацією, що не зраджувати, чи доживуть його спадкоємці до цього?
Все це пояснює, з якою сумішшю хвилювання і занепокоєння ми чекаємо появи Clio четвертого покоління. Хвилювання, тому що новий Clio 200 Turbo обіцяє продуктивність вони більше і легше доступні, а також повинні бути більш зручними у використанні без шкоди для задоволення. Занепокоєння, тому що, роблячи так, він віддаляється від великого Кліо минулого, замінюючи двигун атмосферне, голодний і жадібний до оборотів і МКПП з турбо менше і подвійна муфта весло.
Ми проїхали весь шлях в Гранаду, на півдні Іспанії, на дебют нового Clio. Спочатку ми будемо їздити на стандартному Clio з спортивна рама на дорозі, а потім ми привеземо більш агресивну версію з каркас чашки на трасі, вздовж 50 км траси Gaudix. Погода не найкраща, якщо не сказати відстій, але вид паркування, повної яскраво-червоних Clios, відразу піднімає настрій.
Коли я вперше побачив новий Clio на фотографії, я не знав, що думати про його стиль, і навіть зараз, коли він у мене перед очима, я не можу визначитись. Він більший і кремезніший, ніж попередня версія – це відразу помітно – і в лінійці переважають дуже великі фари та гігантський логотип Renault на капоті, але він обов'язково впадає у вічі, і ви ніколи не перестанете дивитися на нього. Він добре приховує той факт, що це один п'ять дверей але, яким би вражаючим не був стиль, він дуже далекий від того, до чого ми звикли.
Також “кокпіт це вражає. Червоні пластикові вставки і видима рядок місця створюють нотку кольору і приємний контраст з чорним кольором інтер'єр. Відразу створюється враження більш якісного салону, ніж у старого Clio, на висоті Mégane, стійкого і невосприимчивого до скрипам і вібрацій, які зазвичай вражають компактні спортивні автомобілі з особливо жорстким налаштуванням. На додаток до якості, інтер'єри також зручні і добре обладнані, що підтверджує, що нова серія відновлює баланс між задоволенням і придатністю для життя.
За традицією Renault, ключ є кубик тримати в кишені або в бардачку на приладовій панелі. Щоб включити Clio, просто візьміть його з собою і натисніть стартер. При 200 к.с. і 240 Нм його показники не сильно відрізняються від попередньої версії. Змінився режим, в якому влада і цей пара розв'язані: третє покоління видавало 200 к.с. при 7.100 1.100 об / хв, в той час як спадкоємець добирався до рівня на 2 об / хв раніше, що стало набагато зручніше. Але що найбільше вражає, так це крутний момент: старому 5.400-літровому атмосферному двигуну потрібно 215 об / хв для досягнення 1.6 Нм, в той час як новому 1.750 з турбонаддувом потрібно всього 240, а 3.750 Нм залишалися незмінними ще 1.000 об / хв, знижуючись тільки в останньому. 6.500. біля червоної лінії, розташованої на висоті XNUMX м над рівнем моря.
Найщедріша доставка пари відразу кидається в очі, коли ми залишаємо аеропорт Гранади в пошуках красивої гірської дороги. L 'EDC (Що означає Efficient Dual Clutch) з підрульовими пелюстками за кермом використовувати просто: просто вставте D і натисніть акселератор, щоб почати рух. Є все більш різкі режими на вибір, але на даний момент я хочу зрозуміти, як Clio RS працює на низькій швидкості на нерівностях і вибоїнах. У цих умовах новий Clio просто фантастичний: не тільки Швидкість він плавний і двигун слухняний, але суспензії (які в цій версії Sport, а не Cup) досить м'які, щоб поглинати найсильніші нерівності. Загалом, поїздка акуратна та доросла, і в порівнянні зі своїми предками цей RS – явний крок уперед з погляду комфорт.
Дорога, яку ми вибрали для тестування Clio, стає дедалі швидшою та відкритою, перемежуючись складнішими ділянками. На цьому етапі відмінності із попередньою моделлю очевидні не тільки тому, що тепер є “RS Драйв“Це дозволяє вам вибирати між трьома різними режимами (звичайний запуск, Спортивний e гонки) Щоб адаптувати поведінку автомобіля до дороги або настрою. Реакції двигуна, швидкість коробки передач, рівні втручання в стабілізацію і контроль тяги, а також допомога рульове управління усі вони відповідають обраній модальності. Донедавна це було прерогативою таких автомобілів як Ferrari F430, тому той факт, що сьогодні ми знаходимо його на спортивному компактному автомобілі за 23.000 XNUMX євро, є доказом того, наскільки ця технологія змінює враження від водіння на всіх рівнях суспільства. Вам це сподобається чи ні, залежно від того, пурист ви чи технічний фанат. Правду кажучи, я вважаю, що кожен з нас – це і те, й інше, хоча особисто я віддаю перевагу автомобілям, які можуть добре виконувати одне завдання, замість того, щоб обіцяти бути безліччю машин в одній завдяки магії системи. Як RS Привід.
Проте, при переході з нормального режиму на спорт вітається найбільша віддача. Двигун стає більш рішучим, перемикається швидше, а рульове управління трохи більш вагомим. Що стосується зворотного зв'язку і зв'язку, рульове управління Clio трохи відфільтровано, але його реакції природні і прогресивні і ніколи не змушують вас скорочувати введення. На найскладніших дорогах передні шини (які тут кола з 18) передають багато інформації про зчепленні, дозволяючи вам рішуче і впевнено долати повороти, вказуючи на те, що рамка це чудово. На самих нерівних поверхнях суспензії вони виглядають навіть краще, ніж попередні, і у них все під контролем, завдяки додаванню вторинного клапана тяги всередині основного. Ця система, яка називається гідравлічним контролем стиснення, працює разом з традиційними поліуретановими кінцевими вимикачами для кращого поглинання ударів. Чисте і ефективне рішення.
Наднизький і середній крутний момент миттєво витягує його з поворотів, а перемикач EDC працює швидше і ривками, ніж ручний. Плавне перемикання передач дозволяє повністю зосередитися на траєкторії проходження повороту і знайти потрібний темп. В електронний диференціал RS Diff RenaultSport забезпечує відмінне тягове зусилля, відстежуючи різницю в швидкості обертання передніх коліс і порівнюючи її зі швидкістю задніх коліс. Він здатний протидіяти недостатньої поворачиваемости і пробуксовці коліс за допомогою мікротормозов, що застосовуються до переднього колеса, яке ось-ось втрачає зчеплення з дорогою. RS Diff дуже непомітний і активується перед антипробуксовочною системою, що дозволяє уникнути карального втручанняESC, Що для відновлення зчеплення і стійкості явно знижує передачу крутного моменту.
Це працює дуже добре, настільки, що ви переконані, що ви козирне кермо, і це правильно: мета цих систем - ефективно втручатися, але з такою обачністю, що ви навіть не помічаєте цього. Звичайно, трапляються випадки, коли цього недостатньо, і вам доводиться покладатися на агресивніший ESC, але це трапляється рідко. Крім того, завдяки цим системам Clio RS Turbo дуже швидкий та різкий. Керувати нею приємніше, ніж старою версією, її працездатність легко експлуатувати навіть довгий час. Враховуючи цілі RenaultSport, я б сказав, що Clio потрапив у ціль, але ви не можете не відчувати ностальгію за лютістю та жагою до оборотів старої версії. Звичайна історія: ми ніколи не задоволені тим, що маємо.
РАНОК ПІСЛЯ ми випускаємо Clio на трасі. У нас не було можливості покататися на цій версії Cup по дорозі, але як ви можете скаржитися, коли у вашому розпорядженні жовтий Clio і звивиста траса?
важко помітитизнижена обробка на 3 мм, але жорсткість збільшилася на 15 відсотків, а стійка тим швидше вони почуваються. І як. Вони роблять машину більш чуйною, а передню – різкішою. З RS Drive в режимі гонки ESC вимкнений, і я помічаю це, коли в певний момент дуже ризикую, погано входячи в правий поворот під ухил. З холодними шинами, неправильною траєкторією та надто швидким закриттям дросельної заслінки я ризикую потрапити в поворот при обертанні, але коли я відкриваю дросельну заслінку, шини – хто знає як – відновлюють зчеплення, рятуючи мене від позатрасового катання на гравії. . Цей звернення рясний - це сюрприз: на дорозі спортивний режим був рівним і легким і не мав тенденції постійно заводитись боком. Але з великою кількістю вільного місця та мокрим асфальтом RS, здається, прокидається. У гальма вони потужні, прогресивні і неймовірно стійкі до вицвітання. З червоною лінією при 6.500 об / хв двигун менше турбується і, незважаючи на свій крутний момент, миттєво вистрілює з поворотів. Звичайно, цей новий двигун дозволяє RS поводитися краще, ніж його попередник, але він менше накачує адреналін, ніж старий 2-літровий. Як і двигун, коробка передач також ефективна і швидка (з перемиканнями менше 150 мілісекунд в режимі гонки), але менш цікава, ніж старе і нервове керівництво.
Мушу визнати, що вчора новий Clio мене не до кінця переконав. Але тепер, коли я спробував це на треку і дізнався краще, він мені починає дуже подобатися. Він має характер та налаштування шасі RenaultSports, до яких він додає певної вишуканості, яка, здається, не впливає на динаміку. Але чогось не вистачає частини цього зв'язку між вами і машиною, тієї залученості, яка досягається за рахунок координації рук, очей і ніг, щоб виявити найкраще в машині. Це критика, яку у наші дні чують дедалі більше, і я думаю, що вона має сенс. Якщо для вас, як і для мене, водіння – це мистецтво, автомобілі, які перетворюють це набуте і відточене часом та зусиллям вміння на чисто механічну дію, щось втрачають, стають плоскими та бездушними.
Однак досвід за кермом Clio Renault Sport Turbo має певну глибину. Дивно, як двигун і трансмісія кардинально змінюються в залежності від обраного режиму, підвищуючи ставки і повністю перетворюючи Clio. Немає сумнівів в тому, що цей RenaultSport був розроблений і дбав про тих, хто любить водити машину, але його стиль змінився, він став більш практичним і менш екстремальним (і, можливо, навіть менш привабливим) в спробі догодити навіть тим, хто завжди його визнали дуже хардкорним і безкомпромісним. Це не означає, що це погана машина, але це вже не найкраща машина, по крайней мере, для EVO.
З огляду на, що Clio RS четвертого покоління слід іншим рецептом з абсолютно новими інгредієнтами, смак страви, яке нам подав RenaultSport, дуже знайомий. Просто потрібно ще трохи перцю. І знаючи RenaultSport, можна покластися, що він прийде. Бос Renault Карлос Таварес сказав, що стратегія розширення стандартних моделей RS дасть RenaultSport свободу створювати більш екстремальні варіанти для більш ентузіастів. Тільки час покаже, чи має він на увазі, що приїдуть інші автомобілі, такі як R26.R ...
На даний момент ми точно знаємо, що новий Clio RS, безсумнівно, швидше, більш досконалий і простіше в управлінні у спортивному варіанті, а з опціональним шасі Cup він дійсно енергійний на трасі. Але ми також повинні протестувати Cup на дорозі, щоб дійсно зрозуміти, на що він схожий, і порівняти його з новою Fiesta ST і Peugeot 208 GTI, щоб побачити, чи вписується і як він в категорію хот-хетчбеків. Більш пуристи будуть задирати носа перед веслами і більш слухняним двигуном з наддувом, але з того, що ми бачили сьогодні, необхідно щось дійсно особливе, щоб затьмарити Clio.
