Renault Clio RS: революція для найулюбленішого малюка – спортивні автомобілі

Наявність видатного попередника ставить вас в незручне становище: очікування навколо вас високі, і кожен очікує, по крайней мере, рівних йому навичок. Справді, людство, яке, як правило, з усіх сил намагається прийняти зміни, схильне вважати минуле краще, ніж сьогодення, незалежно від реальності фактів. Якщо не завжди, то в більшості випадків.

Зокрема, покажіть ім'я Кліо та ініціали RS на самому люку він являє собою дуже важку навантаження. Третя серія самого злого з маленький RenaultФактично, він привів у захват легіони автомобілістів своєю пристрастю до водіння, динаміці і надлишкової поворотності.

Чи зможе нове, четверте покоління підтвердити ці якості?

Без атмосферного двигуна

Заперечувати це марно: «виродки» задирають ніс ще до того, як на нього сядуть. там Renault Clio IV RS програє одним махом двигун атмосферне на 2 літри робочого об'єму і Швидкість мануал: дві опори старого RS.

На їх місці 1.600 турбо (Той, який вже використовувався на Nissan Juke DIG-T, адекватно перероблений співробітниками відділу Renault Sport) і переключився на подвійна муфта EDC до шести звітів як єдина можливість.

La Clio RSКоротше кажучи, більше немає машини тільки для гонок, старих фанатиків водіння, як демонструє додаток R-звуковий ефект, Включений в інформаційно-розважальну систему R посилання стандарт (і який за ціною 590 євро також доступний для новенького універсала Sporter і седана Clio).

Пристрій, який, відверто кажучи, теж спантеличило мене. Однак після спроби, завдяки ефективності аудіосистеми нового Clio, здається, що він знаходиться за кермом Nissan GT-R, Alpine і Gordini минулого або Clio Cup і V6, чиї ноти розмиті. через динаміки стерео і ідеально гармонує з педаллю акселератора.

Задоволення від водіння

Добре, просто "Playstation". Ми серйозно.

Перша хороша новина полягає в тому, що RS зберігає реактивність задній міст що зробило її знаменитою і такий улюбленої. Щоб поставити його в чергу, вам навіть не потрібно відключати контроль стійкості: калібрування електроніки досить дозвільна і навіть в звичайний запуск, Дайте заднього кінця трохи зрушити, перш ніж втручатися.

Привабливість у тому, що таку жвавість не можна спровокувати: Кліо «Заводиться ззаду» не тільки за рахунок відпускання газу в поворотах, але і тільки за рахунок різкого повороту рульового колеса. Надлишкова обертальність, з якої в будь-якому випадку легко впоратися, навіть не називаючи Себастьяном Льобом, до такої міри, що немає необхідності протидіяти. Фактично, щоб перебудувати машину, досить повернутися до дросельної заслінки прямих коліс, що дає очевидні переваги з точки зору швидкості виходу.

Говорячи про швидкість, коробка передач - це не блискавка: особливо при підйомі в гору вона кілька секунд коливається, перш ніж перейти на наступну передачу, усуваючи той інстинкт, який може дати тільки механічна коробка передач (і небагато подвійні зчеплення).

Ми не говоримо про технічний час виконання зміни – 0,2 секунди в Нормальному режимі, 0,15 дюйми Спортивний e гонки – наскільки велика затримка реакції на команди, віддані вручну, незважаючи на спеціальний звуковий сигнал, що заздалегідь попереджає, коли час смикнути за важіль.

Непогано, якщо врахувати щедрість двигуна: еластичність на низьких оборотах і з хорошим подовженням дозволяє в певних межах «помилитися» в часі перемикання передач. Звичайно, якщо ви думаєте про старому атмосферник, про те, як він любив високі обороти і свій кілька грубий характер, цей наддув з майже електричним приводом втрачає щось з точки зору індивідуальності.

Electric також є джерелом енергії для рульове управління, Який повинен трохи підсилитися в міру збільшення швидкості і при виборі режимів Спорт і Гонка.

Я використовую should, тому що відмінності насправді дуже мінімальні, в результаті чого прямий діалог занадто опосередкований. Фільтр, який електроніка поміщає між людиною і механікою, трохи послаблюється в режимі гонки, коли ESP і підключена до нього функція, яка імітує диференціал (При гальмуванні внутрішнього ведучого колеса при занесенні) вони виходять з ладу.

При цьому команда як і раніше «глуха» до невеликих коректувань траєкторії, завдяки більшому розміру дорожнього покриття, ніж в минулому. навіть з каркас чашки – який, на жаль, більше не включає спеціальне рульове керування зі зменшеним передавальним числом – la Кліо IV він передає велике навантаження як в поперечному, так і в поздовжньому напрямку.

Поведінка, яка, крім іншого, знижує безпеку при гальмуванні, по крайней мере, спочатку і в суворих умовах їзди по трасі. Коли ви наступаєте на ГАЛЬМОФранцузи «нахиляють» більшу частину морди, створюючи звивисту задню частину, що інстинктивно призводить до зменшення тиску на педаль.

Не хвилюйтеся, ви можете продовжувати гальмувати з тією ж інтенсивністю, оскільки Clio RS без проблем тримає лінію.

Відеогра Формули -1

Повернувшись на пітлейн, до головного героя повертається ефект відеоігри. L 'RS Монітор (250 євро) це один телеметрія натхненний F1.

Аналіз водіння і продуктивності заснований на супутникових знімках, отриманих з Google Maps, Які накладаються на параметри автомобіля (газ, гальмо, поперечне прискорення і т. Д.), Записуються на USB-накопичувач і потім можуть бути завантажені на веб-сайті http://rsreplay.renaultsport.fr.

Крім того, на центральному дисплеї можна переглядати час кола, поперечні і поздовжні діаграми g, аж до часу розгону і тиску в гальмівній системі.

Остання «гра» – це гра контроль запуску, Стандарт. Як і на стартовій решітці GP, електроніка забезпечує максимальну продуктивність: ліва нога на гальмі, права на газ, і, коли гальма відпускаються, чіпи «вистрілюють» Clio вперед з усією гидотою, з якої він повинен працювати. бути здатним.

Добре, RS більше не буде тим «звіром» для спецділянок і гарячих кіл, яким був раніше, але він продовжує розважитися і рухатися швидко, як деякі інші передньопривідні автомобілі. Так і не тільки…