Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 – цього хотіли покупці?

Renault Kadjar на ринку вже 4 роки, та все ж виробник не зважився на кардинальні зміни у фейсліфтінгу. Тільки двигуни справді змінилися. Чи знають французи, що вони роблять?

Рено Кахар Це досить популярний автомобіль, але після 4 років випуску покупці часто чекають на щось нове. Можливо, однак, клієнтам Renault так подобається нинішній Kadjar, що, якби він дуже змінився, вони втратили б до нього інтерес. Виробники зазвичай прислухаються до відгуків покупців і хоча б з нагоди фейсліфтінга намагаються покращити те, що не вийшло з першого разу чи могло бути трохи кращим.

блокувати Рено Кахар це насправді дуже красиво, тому після фейсліфтингу було додано лише хромоване окантування переднього бампера, велика поверхня бамперів була пофарбована, а поворотники були інтегровані зі світлодіодними денними ходовими вогнями. У дорожчих версіях ми отримаємо світлодіодні протитуманні фари.

Аналогічно із кабіною. Зміни тут невеликі, але помітні. Вийшла зовсім інша мультимедійна система - тепер це новий R-Link 2, аналогічний тому, що Меган і все новіше Renault. Панель кондиціонера також нова – дуже елегантна та зручна.

В інтер'єрі також використовувалися якісніші матеріали. І відчуваю це, бо я пам'ятаю Каджараякі ми здобули після прем'єри. У тій усе скрипіло, хоч, можливо, це була особливість ранньої моделі. Не скрипить… НІЧОГО! Також красиво виглядає оббивка зі стьобаної тканини.

Салон досить ергономічний, але робота круїз-контролю все ж таки зовсім інша, ніж у німецьких автомобілях. Включаємо круїз-контроль перемикачем на центральному тунелі, а потім керуємо ним на кермі. Дивна ідея, але, як тільки ми знайдемо кнопку, вона нас не потурбує.

Я теж довго думав, що у перевіреному Ранній Каджар обігріву сидінь немає, а є! Кнопки розташовані під підлокітником у такому місці, що з місця водія ми їх не помітимо.

За що ти любиш Рено Каджар, щоби особливо не змінювати?

Наприклад, для крісел – вибачте за риму. Вони добре тримаються з обох боків, підголівник можна підняти високо, а також у нас є регулювання довжини сидіння, що оцінять вищі люди. Було б ще краще, якби була можливість регулювати висоту передньої частини сидіння – напевно, це можливо у версії з електрорегулювання сидіння. Ми отримаємо електричне регулювання лише на найвищому рівні Intens за додаткові 700 злотих.

Ззаду теж причепитися нема до чого – Рено Кахар Це не лімузин, так що високі люди хоч і не сидітимуть “за собою”, але в реальному використанні – дітям місця буде більш ніж достатньо, дорослим приблизно до 175 см на зріст, напевно, теж.

скриня Рено Кахар він також винятково орієнтований на сім'ю. Він має зовсім рівну підлогу та місткість 472 л. Сидіння можна скласти з багажника та отримати таким чином 1478 літрів. Коли я виїжджала одна на кілька днів всього з однією сумкою, я відчувала, скільки цей простір зник разом зі мною. А що таке “делегування” прав.

Компресорні двигуни

Я не можу не відчувати, що працюю разом Ніссан і Рено зібрав деталі фейсліфтінгу разом. Обидва Кашкайи Каджар - автомобілі-близнюки - при фейсліфтінг зазнали аналогічні зміни. Так що зовні вони не сильно змінилися, може, трохи всередині, але повністю замінені силові агрегати.

Під капотом Каджара Також використовувалися бензинові двигуни 1.3 TCe (Nissan DIG-T) у варіантах потужністю 140 та 160 к.с. Схоже на маленький двигун у досить великій машині, але з іншого боку – такий двигун можна знайти і в Мерседесі. І відразу стає більш престижним.

Що стосується дизеля, то у нас є новий 1.5 Blue dCi потужністю 115 к.с., передній привід та 6-ступінчаста механіка або 7-ступінчастий автомат на вибір, а єдиний повнопривідний варіант – 1.7 Blue dCi потужністю 150 к.с. л.с. Цей двигун недоступний у автоматичній версії.

я тестував Версія Renault Kadjar 4×4. Максимальний момент, що крутить, тут становить солідні 340 Нм, але якщо вірити технічним даним в прайсі, він доступний точково при 1750 об/хв. Крива моменту, що крутить, ймовірно, відносно плоска, тому що ви можете відчути, що автомобіль все ще має багато «пара» після перевищення цього значення, але, можливо, він трохи слабшає після перетину точки перегину графіка.

Продуктивність задовільна, але не приголомшлива. До 100 км/год Рено Кахар розганяється за 10,6 секунди та їде максимум 197 км/год. У порівнянні з передньопривідними версіями ця продуктивність буде доступна частіше завдяки повному приводу. Цей привід включає задню вісь, коли виявляє занесення переднього колеса або коли він визначає ризик такого занесення на основі даних з комп'ютера автомобіля.

Рено Кахар добре керується на пухких поверхнях і, ймовірно, безпечно керується снігом. Навіть якщо ми їдемо під дощем, індикатор ESP не спалахує після різкого старту. Великий плюс заслуговує на можливість блокування міжосьового диференціала (точніше зчеплення).

Як їде Рено Каджар?

Зручно. Підвіска дуже добре справляється з коліями, вибоїнами та подібними нерівностями. Крім того, є гарна звукоізоляція салону. У поворотах теж передбачувано, кермо досить пряме, але особливого задоволення від цього ми не отримуємо.

Це один з тих автомобілів, в якому можна з комфортом провести час, але коли ви дістанетеся туди, ви згадуватимете види або те, що зустрічали на дорозі, а не те, як ви їхали. Це стає тлом. І це нормально, звичайно – не всі хочуть по-справжньому захоплюватись кермом.

Оскільки автомобіль є лише тлом для подорожі, те саме слід сказати і про витрати на подорож. Можна легко спуститися з витратою палива нижче 6 л/100 км, так що так можливо.

Я не просто шанувальник того, як працює важіль перемикання передач. Рено Кахар. На жаль, це не дуже точно.

Рестайлінг Renault Kadjar – більше нічого не потрібно

У мене склалося враження, що цей фейсліфтінг був викликаний скоріше новими стандартами викидів CO2, аніж реальними сигналами клієнтів. Так, зміна мультимедійної системи та панелі кондиціонера була гарна для Каджара, але, мабуть, у колишньому вигляді Каджар продав би ще кілька років.

Хоча після рестайлінгу автомобілі зазвичай стають трохи дорожчими, Kadjar, як і раніше, залишається привабливим вибором. Ми протестували найдорожчу, повноцінну версію Renault Kadjar - 1.7 dCi 4x4 Intens. І такий автомобіль коштує 118 900 злотих. Вам не потрібно доплачувати за Intens – аудіосистема Bose коштує 3000 злотих, ми також можемо вибрати кілька пакетів, наприклад, повне світлодіодне освітлення за 4 злотих. злотий. Мене тільки вражає той факт, що, наприклад, за систему автономного гальмування доводиться доплачувати. Це зазвичай стандартно для автомобілів цього класу.

Тим не менш, велику, практичну і, головне, дуже комфортну машину ми все ж таки купимо за, як здається, добре прораховану ціну.