Тест-драйв Renault Koleos

• Відео

Це означає, що двигун в основному надає руху передні колеса, і крутний момент також може передаватися на задні колеса за допомогою заднього комбінованого міжосьового диференціала. Система така ж, як у X-Trail, називається All Mode 4 × 4-I, і все разом це означає, що є багатодискове зчеплення, кероване комп'ютером. У деяких ситуаціях, наприклад при запуску, він може заздалегідь розрахувати відповідний розподіл крутного моменту, в той час як в інших випадках (з датчиками газу, рульовим колесом, прискоренням ...) він швидко реагує і передає до 50 відсотків крутного моменту на двигун. задні колеса.

Водій також може повністю вимкнути повний привід (у цьому випадку Koleos наводиться тільки переднім колесом) або зафіксувати передавальне число 50:50 тільки з переднім приводом.

Шасі також було прийнято Renault на X-Trail, що означає стійки MacPherson спереду і мультіричажную вісь ззаду. Налаштування пружин і амортизаторів обрані на користь комфорту, і на перших кілометрах, які проїжджали по асфальту, а також на довгих і місцями дійсно грубих ділянках щебеню під час презентації, виявилося, що він з легкістю поглинає надзвичайно нерівності. витримати дуже грубий удар (або стрибок). Однак необхідно змиритися з тим фактом, що на асфальті багато нахилів, а рульове колесо непряме і дає занадто мало зворотного зв'язку.

Про те, що Koleos не спортсмен, також свідчать сидіння з невеликим бічним захопленням і досить високою посадкою. Усередині досить місця (хоча поздовжнє переміщення передніх сидінь могло б бути більш рясним), спинки (ділені на третину і складаються до плоского дна) мають регульований нахил, а багажник (також через велику, 4, 51-метрова зовнішня довжина) великі доступні за ціною 450 кубічних дециметрів. Коли ми додаємо до цього 28 літрів під днищем багажника і 42 літри, пропоновані різними ящиками в салоні, виявляється, що Renault добре подбав про пасажирів і багажу.

Koleos буде доступний з трьома двигунами: бензиновий 2-літровий чотирициліндровий двигун йде корінням далеко в минуле Nissan і, по перших враженнях, не хоче дихати як на низьких, так і на високих оборотах. Він доступний в поєднанні з шестиступінчастою механічною коробкою передач або безступінчатим автоматичною коробкою передач, але в будь-якому випадку ми очікуємо, що він не знайде багато друзів на словенському ринку (це зрозуміло і логічно).

Ймовірно, найпопулярнішим буде дволітровий турбодизель потужністю 150 кінських сил (це можна побажати замість стандартної механічної коробки з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач), причому обидва перерахованих вище двигуна доступні у версії з двома або чотирма колесами. водити машину. Найпотужніший двигун, 170-сильна дизельна версія, доступний тільки з повним приводом і механічною коробкою передач.

Очікується, що новий Koleos з'явиться на словенських дорогах десь в середині вересня; Ціни будуть починатися трохи менше 22 тисяч євро за модель з бензиновим двигуном і переднім приводом, а найдорожчим, як очікується, буде 150-сильний дизель з автоматичною коробкою передач за ціною близько 33 тисяч. Стандартне оснащення передбачається багатим, так як крім смарт-ключа (карти) і кондиціонера в ньому буде шість подушок безпеки.

Цікаво, що варто критикувати, що ESP доступний в стандартній комплектації тільки з найбагатшою версією обладнання Privilege, оскільки за перші два (Expression і Dynamique) потрібно платити.

Душан Лукич, фото: фабрика