Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Зміст
Історія Мегана, Мегана, сім'ї Меган, як би ви не хотіли, тепер застаріла; У дуже популярному класі автомобілів нижнього та середнього цінового сегмента Renault запропонувала цілу низку різних кузовів на основі єдиної бази – для різних бажань та смаків. І треба визнати: справа «зайнялася».
Вже перше покоління пропонувало і цінителям автомобілів із середніми фінансовими можливостями: купе і кабріолет. Тепер вони об'єднали їх за рецептом, який став правилом, а не винятком. А Mégane Coupé-Cabriolet став (в даний час) єдиним автомобілем такого типу в цьому класі.
Назва вже зрозуміло: такий Mégane може бути купе або кабріолет. Як купе, ця назва добре себе виправдовує; у нього плоске переднє і заднє вікно, він низький, трохи (але не занадто) всередині купе і має (для купе) досить коротку задню частину. Більш того, назва «кабріолет» виправдано: водій і пасажири можуть змиритися з водінням без даху і з легким вітром, оскільки дах може зрушити з нормального положення.
Сам механізм складання даху в основному відомий сучасному автомобільному світі з весни 1996 року, коли народився SLK від Benz; Електрогідравлічна система забезпечує розміщення жорсткого даху і заднього скла в задній частині автомобіля. Ось чому задня частина досить «завантажена»: в ній повинно бути відповідне простір і дизайн, щоб проковтнути двосекційну дах, і при цьому має бути достатньо місця для багажу.
Renault впорався із завданням; Задня частина цього купе-кабріолета здається найщасливішою з усіх подібних продуктів, а саме місце для багажу пристойне. Усередині даху він буде відносно скромним: близько 70 сантиметрів в довжину, хороший метр в ширину і (всього) чверть метра у висоту, його проковтне класичний валізу меншого розміру, якого вистачить на трьох осіб. -недельний літній відпочинок на двох, якщо ви їдете туди без даху.
Буде ще краще, якщо на цьому маршруті можна відмовитися від погляду на небо, тому що тоді стовбур (у верхній його частині) подовжується і розширюється на двадцять сантиметрів, висота буде приблизно 44 сантиметри, і там можна спокійно зберігати ще два класичних валізи, а також рюкзак. Це дозволить значно рідше відмовлятися від багажу.
Родстеризм – це першокласне задоволення, але із значним обмеженням: тут лише два сидіння. Такий Mégane значно просторіший, оскільки пропонує чотири гарні сидіння з похвальним простором. Це залежить від того, з якого боку ви дивитеся: якщо ви виходите з того, що сім'я хотіла б дозволити собі кабріолет, це купе-кабріолет – відмінний варіант із великим простором; але якщо вас не надто турбує відсутність даху та зручність використання простору на першому місці, то (якщо ви зупинилися на цьому бренді) зверніть увагу на п'ятидверний Mégane. Але тоді ви, мабуть, також не читаєте цей файл.
Наші виміри показали, що у цьому Mégane чотири метри та три чверті високих людей можуть їздити досить впевнено. Якщо два передні пасажири будуть вищими, простір для колін задніх пасажирів буде відповідно зменшено і в кінцевому підсумку досягне нульового значення в крайньому положенні сидінь. І водночас буде дефіцит запасу. Але – ви хотіли купе чи кабріолет! Або обидва одночасно.
Mégane Coupé-Cabriolet може сподобатися вам, тому що він вам подобається або просто тому, що він пропонує життя без даху, і ви в основному задоволені Renault. Досвід показує, що він подобається в основному (але ні в якому разі не виключно) охайним і впевненим у собі дівчатам різного віку, які на даний момент володіють купе або кабріолетом Mégane попереднього покоління. Джентльмени, яких вважають серйозними кандидатами у власність, напевно помітять цікаву форму даху, помітно низькі скла, ефектну задню частину (особливо якщо дивитися збоку) і злегка замаскований зовнішній вигляд американського «хотрод».
Відкриті дверей не виявляють значних нововведень; CC підсумовував приладову панель трьохдверного Mégane, а навколишнє середовище в цілому повністю від Renault. Це можна додати до його хорошим сторонам; інтер'єр двоколірний, з кількома відтінками приглушених кольорів (тестовий автомобіль), які відповідають зовнішнім виглядом, дизайн як і раніше модний, а використовуваний пластик в основному (у своєму ціновому діапазоні) досить якісний, щоб виглядати і відчуватися.
Особливо приємна кількість ящиків, а також їх розмір, форма та встановлення, які справді спрощують спільне проживання з цим автомобілем. Єдина серйозна скарга – три перемикачі вдалині від рук та очей (відключення електроніки для керування провідними колесами, включення круїз-контролю, регулювання інтенсивності світла датчиків) у нижньому лівому кутку, кишеньковий злодій також може помітити, що дуже бідний. Але останнє обумовлено виключно формою кузова, і справді, акустична система допомоги при паркуванні була б дуже доречною.
Поки ви керуєте такою Mégane з з'єднаної дахом, вас може спокусити його інтер'єр, який виглядає як класичне купе. Але відчуття оманливе. На швидкості близько 160 кілометрів на годину пориви вітру в децибелах вже настільки посилюються, що можуть відволікати. Крім того, не обов'язково, якщо вам подобаються купе і кабріолети, вам також подобається скло в даху. У цьому КК він є, але якщо сонце турбує, можна частково затінити це вікно напівпрозорої рулонної шторкою.
Він заслуговує усіляких похвал, коли трансформується в кабріолет. Він забезпечує відмінний захист від вітру: акуратно і легко збирається в багажнику, ви можете поставити лобове скло над задніми сидіннями, підняти бічні вікна і без проблем віддатися осінньому сонця, навіть якщо температура впаде нижче 10 градусів Цельсія. Навіть вночі, при температурі трохи вище нуля, це може бути приємно за допомогою хорошого обігріву, тільки простір між водієм і переднім пасажиром буде весь час досить холодним. Але якщо ви це знаєте, ви можете добре до цього підготуватися.
Шапки, шарфи, шалі та подібні аксесуари будуть в принципі зайвими, адже вітер тільки ніжно пестить ваше волосся зі швидкістю до 100 і більше кілометрів на годину, але ви все одно відчуєте себе ближче до природи - або смердючому вантажівці перед вами. Поки що ви його не наздоженете. Дволітровий бензиновий двигун – гарний вибір у такому випадку, хоча теж вважається не найщасливішим продуктом. Будь ласка: непогано! Але це не те, що його хвалити.
Те, що крутний момент не є одним з кращих, підтверджується шістьма передачами в коробці передач і коротким диференціалом, завдяки якому він крутиться на п'ятій передачі до переривника при 6 об / хв. Якщо ви будете переслідувати його, він стане гучним і захоче пити. Найкраще почуває себе між 6000 і 2800 об / хв; Раніше він не розвивав приємний момент, що крутить, а потім не дивував запасом потужності. Він зводиться красиво і без проблем, в місті він такий доброзичливий, але спортивності, яку ми до сих пір добре пам'ятаємо по Renault 3500 19V, більше немає.
Спортивність - це те, що багато в чому залежить від особистих критеріїв, але навіть цей Mégane 2.0 16V не зовсім спортивний: ви можете вимкнути контроль тяги, але він сам вмикається при перемиканні на другу передачу, ви не можете вимкнути електроніку стабілізації. коробка передач неточна, кермо неточне, шасі м'яке (тому автомобіль швидко розгойдується в поперечному і особливо поздовжньому напрямках) і двигун, як уже згадувалося, досить анемічний.
Результати, звичайно, можуть бути застосовані до більш вимогливому і динамічному водієві, але ви все одно можете управляти цим Mégane дуже швидко. Він легко проковтує шосе на швидкості 190 кілометрів на годину, а його безпечне положення на дорозі дозволяє швидко проходити повороти.
Але якою б не була техніка, основна принада полягає в задоволеннях: потрібно всього близько двадцяти секунд, щоб можна було дивитися на небо над головою. Для цього досить короткою зупинки на світлофорі. . і натиснувши кнопку.
Вінко Кернц
Фото Альоша Павлетіча.
Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury
Основні дані
| продажі: | Рено Ніссан Словенія Лтд. |
|---|---|
| влада: | 98,5 кВт (134 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,9 с |
| Максимальна швидкість: | 205 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 8,2 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, гарантія на іржу 12 років, гарантія на фарбу 3 роки |
| Заміна масла кожні | 30.000 км |
| систематичний огляд | 30.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| паливо: | 8.291,56 € |
|---|---|
| Шини (1) | 2.211,65 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.253,38 € |
| Купуйте | € 12.756,59 0,13 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 82,7 × 93,0 мм – робочий об'єм 1998 см3 – стиск 9,8: 1 – максимальна потужність 98,5 кВт (134 л .с.) при 5500 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 17,5 м/с – питома потужність 49,3 кВт/л (67,0 л.с./л) – максимальний крутний момент 191 Нм при 3750 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ)) – 4 клапани на циліндр – багатоточковий ін'єкція. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста МКПП – швидкість автомобіля в км/год на окремих передачах при 1000 об/хв I. 8,37; ІІ. 13,57; ІІІ. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 – диски 6,5J × 16 – шини 205/55 R 16 V, коло кочення 1,91 м |
| ємність: | максимальна швидкість 205 км/год – розгін 0-100 км/год 9,9 с – витрата палива (ECE) 11,2/6,5/8,2 л/100 км |
| Перевезення і підвіски: | кабріолет – 2 двері, 4 місця – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження); задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 3,2 обороти між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1410 кг – допустима повна вага 1865 кг – допустима вага причепа з гальмом 1200 кг, без гальма 650 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1777 мм – передня колія 1518 мм – задня 1514 мм – дорожній просвіт 10,15м. |
| Внутрішні розміри: | ширина переднього 1470 мм, заднього 1260 мм – довжина сидіння переднього сидіння 470 мм, заднього сидіння 450 мм – діаметр керма 370 мм – паливний бак 60 л. |
| скриня: | Обсяг багажника, який вимірюється за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 × валізу (68,5 л); 1 × валізу (85,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 7 ° C / p = 1010 мбар / отн. вл. = 46% / Gume: Michelin Pilot Primacy | |
| Розгін 0-100км: | 10,8s |
|---|---|
| 1000м від міста: | 32,4-ті роки ( 162 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 9,8 (IV.) S |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 12,7 (Ш) с |
| Максимальна швидкість: | 200 км / год (МИ.) |
| Мінімальна витрата: | 8,9 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 13,8 л / 100 км |
| тестове споживання: | 10,7 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 37,9m |
| Таблиця AM: | 39m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 67dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 67dB |
| Помилки тесту: | легкий скрип педалі зчеплення |
Загальний рейтинг (323/420)
Весь пакет заслуговує дуже гарної оцінки (або, на нашу думку, дуже гарною). Чотиримісний кабріолет з жорстким дахом в даний час є єдиним на ринку в цьому класі розмірів (і цін), і він вже отримав привітання, але ми не виявили яких-небудь серйозних невдоволень.
Екстер'єр (14/15)
Можливо, це не найкрасивіша машина на дорозі, але майже напевно це найкрасивіше купе-кабріолет.
Інтер'єр (108/140)
Найбільше очок він втратив від купе-кабріолета: отже, обмежений простір, комфорт. Багата комплектація!
Двигун, коробка передач (33
/ 40)Технічно в двигуні не так багато браку і цього повинно вистачити на цю машину. Коробка передач середня.
Ходові якості (72
/ 95)Недостатнє рульове управління для більш динамічної їзди. Хороша ходова частина, середнє відчуття натискання на педаль гальма.
Продуктивність (21/35)
На практиці двигун працює не дуже добре, але це правда, що з цим Mégane можна їздити швидко.
Безпека (34/45)
Дуже хороший загальний пакет безпеки, який трохи псується через дуже погану видимість ззаду, особливо відразу за автомобілем.
Економіка
Двигун теж досить ненажерливий, та й машина загалом дуже цікава за ціною – крім того, що пропонує.
Ми віддаємо належне і закидаємо
технічно і корисний кузов цікавий
зовнішність
хороша захист від вітру з відкритим дахом
простота вітрової мережі
багажник (кабріолет!)
Обладнання
(Не) переконливий двигун
установка трьох вимикачів
неспортивна вся машина
видимість ззаду
