Renault Mégane Coupe 1.6 16V Динамічний комфорт

Як би там не було, на цей раз ми повинні привітати лідерів Renault. Чому він? Тому що саме їм довелося в кінці сказати «так». Коли ви йдете до нового Mégane з цими думками, вам приходить в голову, що, можливо, передня частина виявляє найменше нового. Але це не зовсім так. Renault відмовилася від все більш «роздутих» фар, які ми бачимо сьогодні на нових автомобілях, а для Mégane були дані вузькі і досить клиновидні.

Ще більше новизни розкривається бічним силуетом. Це явно незвично, але аж до центральної стійки насправді виконано досить класично. Тільки звідти нижній край даху по широкій дузі згинається до заднього крила, а верхній триває по прямій. З-образна стійка, утворена цими двома лініями, виглядає неймовірно масивною, і ви мимоволі відчуваєте, що дах також закінчується спойлером. Але це всього лише оптична ілюзія. Трохи довша дах підкреслюється плоским шліфованим склом ступінчастою задньої частини. Задка, з якої він вперше проїхав на Avantime.

Про це можна багато поговорити, але не слід випускати з уваги той факт, що навіть ті, хто привносить нові форми в наше життя, з ентузіазмом ставляться до цього. Фактично, ми могли б написати, що саме задня частина забезпечує цьому Mégane то, що ми справедливо очікуємо від наступника Mégane Coupé, навіть трохи більше, ніж передня частина.

Але це ще не кінець новин. Замок класичний замінили на оптичний. Схожий на Laguna, Vel Satis і інших більш престижних представників марки Renault. Кришка паливного бака і двері. Отже, до побачення з неприємними запахами палива.

Коли ви сідаєте всередині, він переконує вас, що він як мінімум такий самий новий, як зовнішній вигляд Mégane. На панелі приладів з'явилися нові датчики, основні з яких - спідометри і тахометри - облицьовані пластиком, що світиться. Важелі на рульовому колесі, регульоване рульове колесо, центральна консоль, поворотні перемикачі системи вентиляції та радіо також отримали новий дизайн. Трохи старіші можуть не зрадіти цьому, тому що перемикачі на ньому досить маленькі, тому дуже зручний важіль на кермовому колесі успішно вирішує цю дилему. Отже, з усім, що може запропонувати панель приладів, зрештою, вам знадобляться лише трохи кращі матеріали. І не скрізь! Тільки на козирку манометрів, де пластик міг би бути м'якшим, і навколо перемикачів системи вентиляції, оскільки імітація чогось там дуже невдала.

Тому проблем з дріб'язком в новому Mégane у вас точно не виникне. Ну да, якщо ви не забуваєте, куди ви їх поклали. Перед штурманом знаходиться великий, з підсвічуванням і в поєднанні з кондиціонером додатковий охолоджуваний ящик. У дверях їх четверо. Двоє ховаються в підлокітнику. Ви знайдете ще два, також прихованих, внизу, перед передніми сидіннями. Надзвичайно готовий, він також розташований між передніми сидіннями, що зручно завдяки формі важеля ручного гальма.

Також заслуговує на похвалу місце для зберігання речей в нижній частині центральної консолі, призначене для невеликих дрібничок, які через тканини, якої вона покрита, фактично служать своєї мети.

Якщо ви виберете тридверний Mégane, можливо, це не зайве попередження: обережно відчиняйте двері на вузьких стоянках. А також той факт, що ті, кому ви запропонуєте місце на задньому сидінні, швидше за все, не їздитимуть з вами дуже часто. Але не для зручності. На спинці лави сидить цілком пристойно, ящиків достатньо, а також ламп для читання і навіть місця для узголів'я, так що ніжкам це не відноситься. Але не турбуйтесь. Багажник не розрахований на далекі поїздки та чотирьох дорослих пасажирів. Особливо, якщо пасажири в кожній поїздці вважають за краще переносити гардероб до валіз. Ви сплачуватимете податок на форму задньої частини щоразу, коли завантажуєте та виймаєте більш важкі предмети багажу. Підняття вантажу та зміцнення м'язів від вас у цей час не вислизне, оскільки вам доведеться підняти там «вантаж» на 700, а назад мінімум на 200 міліметрів. Навіть якщо ви все одно уникнете цього, у вас не вийде, якщо у вас лусне шина. Новий Mégane – один із небагатьох автомобілів Renaults, яким вдалося розмістити запасне колесо нормальних розмірів у нижній частині багажника.

Однак давайте залишимо осторонь чорні думки і замість цього зосередимося на водінні. Як вже було сказано, карта і перемикач «Пуск» використовуються для запуску двигуна. Двигун, який на цей раз пролунав з-під капота за допомогою технології VVT (Variable Valve Timinig), пропонує додаткові 5 кінських сил і 4 ньютон-метра. Але це може не мати великого значення. Набагато більш приємним є рульове колесо, яке тепер встановлено більш вертикально, ніж його попередник. З робочим становищем особливих проблем не виникне. Маршрутний комп'ютер повідомляє вам всю необхідну інформацію, яка не економить на даних, але той факт, що між ними можна ходити тільки в одному напрямку, трохи турбує.

Як уже згадувалося, аудіосистемою також можна керувати за допомогою важеля на кермо, освітлення включається автоматично при запуску двигуна, це стосується і затемнення центрального дзеркала, склоочисник управляється датчиком дощу - хоча це не так. працювати найкраще – набагато пристойніше. його роботу виконує задній двірник, який протирає лобове скло під час включення заднього ходу. Все це, звичайно, означає, що багато «трудомісткої» роботи в новому Mégane залишається за водієм.

Але навіть більше, водій, і особливо пасажири, будуть у захваті від шасі. Підвіска справді не така м'яка, як раніше, що особливо помітять задні пасажири, але нахил кузова в поворотах набагато менш очевидний. Положення в поворотах – довге нейтральне завдяки гарному бічному зчепленню сидінь, а також гарне відчуття за кермом.

Ми не могли перевірити, на що здатний новий Mégane, оскільки нам не дозволяли це робити через зимові шини, які швидко почали чинити опір вищим швидкостям у поворотах, але ми вважаємо, що їхні межі дуже високі. І якщо ми подумаємо про найвищу оцінку, яку отримав новий Mégane у краш-тестах NCAP, то – ну, швидше за жарти, ніж для реальності – навіть такі подвиги більше не надто ризиковані.

I

n Коли ви дізнаєтеся, що може запропонувати новий Mégane, ви виявите, що далеко не тільки від його форми. Більш того, вас можуть залучати дрібниці, які призначені в першу чергу для вас і пасажирів і, отже, набагато менше для перехожих.

Матевж Корошець

Фото: Алеш Павлетіч.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Динамічний комфорт

Основні дані

продажі:	Рено Ніссан Словенія Лтд.
Ціна базової моделі:	14.914,04 €
Вартість даної моделі:	15.690,20 €
влада:	83 кВт (113 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,9 с
Максимальна швидкість:	192 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,8 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, гарантія на лак 3 роки, гарантія на іржу 12 років

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – поперечно встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 79,5 × 80,5 мм – робочий об'єм 1598 см3 – ступінь стиснення 10,0: 1 – максимальна потужність 83 кВт (113 л. с.) при 6000 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 16,1 м/с – питома потужність 51,9 кВт/л (70,6 л.с./л) – максимальний крутний момент 152 Нм при 4200 об / хв – колінчастий вал у 5 підшипниках – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ), VVT – 4 клапанів на циліндр – голівка з легкого металу – електронний багатоточковий упорскування та електронне запалення – рідинне охолодження 6,0 л – моторне масло 4,9 л – акумулятор 12 В, 47 Ач – генератор 110 А – регульований каталізатор
Передача енергії:	приводи двигунів передніх коліс – одинарне сухе зчеплення – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,720; ІІ. 2,046 годин; ІІІ. 1,391 годин; IV. 1,095 годин; Ст, 8991; задній хід 3,545 – передача в диференціалі 4,030 – диски 6,5J × 16 – шини 205/55 R 16 V, діапазон кочення 1,91 м – швидкість на V передачі при 1000 об/хв 31,8 км/год
ємність:	максимальна швидкість 192 км/год – розгін 0-100 км/год 10,9 с – витрата палива (ECE) 8,8/5,7/6,8 л/100 км (неетильований бензин, початкова школа 95)
Перевезення і підвіски:	лімузин – 3 двері, 5 місць – самонесучий кузов – Cx = немає даних – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задній півос, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор – двоконтурні гальма, перед диск (примусово) задні колеса, гідропідсилювач керма, ABS, BAS, EBD, EBV, механічне ручне (ніжне) гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 3,2 обороту між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 1155 кг – допустима повна маса 1705 кг – допустима маса причепа з гальмом 1300 кг, без гальма 650 кг – допустиме навантаження на дах 80 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4209 мм – ширина 1777 мм – висота 1457 мм – колісна база 2625 мм – передня колія 1510 мм – задня 1506 мм – мінімальний дорожній просвіт 120 мм – радіус їзди 10,5 м
Внутрішні розміри:	довжина (від панелі приладів до спинки заднього сидіння) 1580 мм - ширина (в колінах) спереду 1480 мм, ззаду 1470 мм - висота над сидінням спереду 930-990 мм, ззаду 950 мм - заднє переднє сидіння 890-1110 -800 мм – довжина сидіння переднього сидіння 600 мм, заднього сидіння 460 мм – діаметр кермового колеса 460 мм – паливний бак л
скриня:	(Нормальний) 330-1190 л

Наші вимірювання

T = 5 ° C, p = 1002 мбар, отн. vl. = 63%, Показання лічильника: тисячі сімсот вісімдесят вісім км, Шини: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Розгін 0-100км:	10,9s
1000м від міста:	32,8-ті роки ( 155 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	12,5 (IV.) S
Гнучкість 80-120км / ч:	17,9 (Ш) с
Максимальна швидкість:	188 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	9,9 л / 100 км
Максимальне споживання:	11,9 л / 100 км
тестове споживання:	10,5 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	72,5m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	43,7m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	52dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	51dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	50dB
Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі	62dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	60dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	59dB
Шум при швидкості 130 км / год на 3-й передачі	70dB
Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі	66dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	64dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (328/420)

• Новий Mégane вже приваблює своєю формою. Особливо в тридверної версії! Але машина хороша до того ж під листовий метал. Цікавий інтер'єр, комфортність пасажирів, найвища безпеку, доступна ціна ... Покупцям напевно не вистачить.

• Екстер'єр (14/15)

  Mégane, безсумнівно, заслуговує найвищих оцінок за свій дизайн, і якість остаточної обробки також знаходиться на високому рівні.

• Інтер'єр (112/140)

  Спереду пропонується весь необхідний комфорт, але це не стосується місця на задньому сидінні і в багажнику.

• Двигун, коробка передач (35
  
  
  / 40)

  Двигун хоч і не самий потужний, але свою роботу виконує дуже пристойно, і це стосується і коробки передач.

• Ходові якості (76
  
  
  / 95)

  Трохи більш жорстка підвіска менш зручна, але показує свої переваги на поворотах.

• Продуктивність (20/35)

  Задовільний прискорення, середня маневреність і пристойна кінцева швидкість. Це те, чого ми насправді очікували.

• Безпека (33/45)

  Тести показали себе, але датчик дощу і прозорість (задня стійка) заслуговують деякої критики.

• Економіка

  Ціна, гарантія і втрата вартості обнадіюють. А також витрата палива, хоча наші дані можуть цього не показати.

Ми віддаємо належне і закидаємо

форма

картку замість ключа

робоче місце водія

кількість ящиків

багате обладнання

безпеку

розумна ціна

велика бічні двері (вузькі паркувальні місця)

місце для ніг ззаду

Чи середній багажник

гучний двигун на високих оборотах

робота датчика дощу