Renault Megane 1.2 TCe - просто гарний

Ми цінуємо автомобілі за функціональність, місткість, рівень оснащення, матеріали обробки, ходові якості та економічні та динамічні двигуни. Renault Mé gane з новим двигуном 1.2 TCe має більшість бажаних характеристик.

Мей Гані. Компактна модель Renault запам'ятається водіям переважно завдяки другому поколінню – зухвало стилізованому, але й проблемному. У 2008 році, з появою "трійки", унікальний дизайн пішов у минуле. Якщо вірити дослідженням ADAC, у минулому частота відмов також була вищою за середню. Новий MÃ © gane йде врівень з лідерами сегмента, а також виявляється менш ненадійним, ніж деякі з його конкурентів у Німеччині, Кореї та Японії.

У квітні цього року Renault MÃ © gane зазнав невеликого фейсліфтінгу. Зміни справді косметичні. У передньому фартуху з'явилися світлодіодні денні ходові вогні, а новий бампер має великий повітрозабірник із металевою рамкою. Найголовніше знаходиться під капотом. Новий з сучасним двигуном Energy TCe 115 - перша конструкція Renault, в якій безпосереднє упорскування палива поєднується з турбонаддувом, додаючи систему відключення, що ефективно працює, при тимчасовій зупинці.

Пріоритетом було, звісно, ​​мінімізувати потребу у паливі. Renault заявляє, що у змішаному циклі 115-літровий агрегат Energy TCe 1,2 має споживати 5,3 л/100 км. Реальна витрата палива вища, але новий дизайн французького концерну заслуговує на похвалу за дбайливе поводження з паливом. У міському циклі достатньо 7,5 л/100 км, а на трасі результат можна зменшити на два літри. Очевидно, що одержання таких результатів потребує обережного поводження з газом. Що важливо, навіть при динамічній їзді вихор у баку не починає набирати силу.

Водій може вибирати зі 115 л.с. при 4500 об/хв та 190 Нм при 2000 об/хв. Двигун мимоволі розкручується до оборотів, хоча скористатися ними не варто, оскільки 90% потужності доступне вже з 1600 об/хв.

Плоска крива крутного моменту знижує частоту торкання важеля коробки передач. Варто підкреслити, що завдяки високій точності редуктора змішування з шістьма передавальними числами приносить задоволення. Ще кілька років тому режим трансмісії був п'ятим автомобілем Renault Ахілеса.

На динаміку скаржитися не доводиться, враховуючи той факт, що йдеться про версію, яка насамперед дбайливо поводиться з паливом. За бажанням цифровий спідометр може показувати «сотню» через 10,9 секунд після запуску.

Можливості підвіски Renault Mégane Energy TCe 115 набагато перевершують можливості двигуна. Еластична ходова частина дуже добре та безшумно гасить нерівності. При першому контакті складається враження, що Renault MÃ © gane дуже ізолює водія від дороги. Інформація про ситуацію при контакті шин з дорогою надходить переважно через систему рульового управління з правильно підібраним гідропідсилювачем керма. Однак у міру того, як проходять кілометри, Меган запевняє нас, що команда, відповідальна за налаштування його підвіски, зробила серйозну роботу. Автомобіль точний, нейтральний і нечутливий до різких змін навантаження.

Ходова частина MÃ © gane має багато резервів, що дозволяють вести динамічну їзду. Невеликий та легкий двигун під капотом також сприяє керованості. Спонтанність та чуйність MÃ © gane Energy TCe 115 можуть стати особливим сюрпризом для тих, хто раніше їздив на автомобілях, передні осі яких були сильно завантажені потужними турбодизельними двигунами. Різниця у кілька десятків кілограмів справді має значення. Ще однією перевагою приводу є чудова звукоізоляція. У машині ми чуємо, перш за все, шум шин і свист повітря, що обтікає кузов.

Всередині Mé gane багато місця. Передні сидіння дуже зручні, а завдяки керованому колесу, що регулюється в двох напрямках, положення керма оптимальне. Renault Mé Gane має велику колісну базу 2641 міліметр. На жаль, на місткість задньої частини салону це ніяк не відбивається - місця на рівні колін знадобилося б більше. Похила лінія даху зменшує простір над головою. З іншого боку, багажне відділення місткістю 372 літри дуже пристойне.

Французькі автомобілі славляться своїм салоном, обробленим високоякісними матеріалами. Звичайно, нестачі в них у Мегані не було. Матеріали м'які та приємні на дотик. Спочатку вражає стилістична стриманість та угруповання кнопок на центральній консолі та кермі. Проте ми швидко виявимо, що компонування кабіни Mé gane є специфічним. Розмір та положення ручки регулювання частоти змушують рефлекторно хапатися за неї, намагаючись змінити гучність – для її регулювання використовується невелика ручка на фоні у лівому верхньому куті аудіоблоку.

Перемикачі керування круїз-контролем та обмежувачем швидкості змонтовані на кермі в тому місці, де зазвичай встановлюються кнопки керування аудіосистемою або телефоном. Renault передбачає, що мультимедійні функції повинні керуватися за допомогою пульта дистанційного керування, розташованого за кермовим колесом. Також можна поскаржитися на незручну ручку із численними кнопками мультимедійної та навігаційної системи. Звичайно, до всього звикаєш.

Автомобіль, що тестується, у версії Bose Edition Energy TCe 115 був оснащений аудіосистемою Bose Energy Efficient Series. Двохзонний кондиціонер із датчиком якості повітря, про наявність якого гордо свідчить напис між передніми дефлекторами, не вимагав жодної додаткової оплати. Серед опцій був пакет Visio System (1600 злотих), який автоматично включає світлофори та попереджає про ненавмисний виїзд за межі смуги руху. Ми щиро рекомендуємо інвестувати в датчики паркування (від 1060 злотих), тому що масивні стійки даху та маленьке вікно багажника значно звужують поле зору.

Именно цены являются самой серьезной царапиной. Renault MÃ © gane Bose Edition2 Energy TCe 115 стоил 76 350 злотых. Если нас не интересует «настроенная» звуковая система, мы можем выбрать вариант Dynamique2 Energy TCe 115 за 72 150 злотых. Это очень много, даже если учесть множество достоинств автомобиля и богатое оснащение. Решение о покупке, безусловно, не будет облегчено информацией о том, что версия с двигателем 1.4 TCe 130 стоит на 1400 злотых меньше. Если не придавать больше значения году выпуска, купив уже распроданный автомобиль выпуска 2012 года, мы сэкономим 9000 115 злотых, а за 63 злотый получим зимние шины. В конце концов, вы можете купить автомобиль с двигателем Energy TCe 150 за злотых.

Renault Mà © gane підкорить усіх своїм дизайном. Внутрішній простір, продуктивність та керованість хороші, але не дивні. У кожній з категорій Мегане він заслуговує на хорошу кількість балів, яких не втрачає через свої кричущі недоліки. В результаті продукт Renault становить серйозну конкуренцію компактвенам з інших куточків Європи та Азії. Теорію знайдено у статистиці продажів. У загальноєвропейському рейтингу Mé Gane входить до першої десятки, поступаючись майже виключно німецьким автомобілям. У Польщі структура продажів виглядає інакше – говорячи про європейську, може виникнути спокуса сказати, що ми недооцінюємо Renault Mé gane.