Тест драйв Renault Megane GT: темно-синій
Перші враження від француза з повним приводом і 205 к.с.
Спортивний стиль з підкресленими спойлерами, великими алюмінієвими дисками і вихлопними трубами вражаючого поперечного перерізу по обидва боки дифузора ззаду. На перший погляд здається, що співробітники Renaultsport виконали величезну роботу, створивши першу спортивну варіацію компактної моделі з використанням сучасної платформи CMF альянсу. Renault-Nissan.
Насправді втручання спортивного відділу йде набагато глибше під динамічну оболонку. Поряд зі спортивним шасі з модифікованим гідропідсилювачем керма, передніми гальмівними дисками збільшеного діаметра та системою активного заднього кермового управління 4Control під капотом Renault Megane GT ховається модифікація агрегату, відомого за Clio Renaultsport 200-1,6, 205-літровий турбомотор. і 280 Нм у поєднанні з семиступінчастою трансмісією з двома зчепленнями EDC. Завдяки функції керування запуском час розгону Renault Megane GT до 100 км/год з місця скорочується до 7,1 секунди навіть у руках непрофесіонала, а також можливість швидко перемикати кілька передач вниз одним дотиком у режимі зупинки. - Цікава новинка, що заохочує динамічний стиль їзди на ділянках зі складними поворотами.
практичний спортсмен
В інтер'єрі є динамічні акценти, але зі своїми п'ятьма дверима GT не поступається іншим версіями Megane, пропонуючи зручний доступ і достатньо місця для пасажирів другого ряду, а також великий гнучкий багажник з максимальним об'ємом 1247 XNUMX літрів. Водій і його супутник розміщені на спортивних сидіннях з хорошою бічною підтримкою і мають перед собою всім відому приладову панель четвертого покоління французької компактної моделі.
Великі відмінності починаються з натиснення маленької кнопки RS під 8,7-дюймовим екраном інформаційно-розважальної системи центральної консолі, де елементи управління за кермом стають червоними і змінюють свою конфігурацію з акцентом на тахометр, і в гарчання У Renault Megane GT з'являються задоволені нотки агресії. При цьому помітно загострюються реакції керма, EDC починає довше утримувати передачі, а двигун гостріше реагує на рухи правої ноги водія.
Вплив системи 4Control на поведінку Renault Megane GT на дорозі вимагає певного періоду звикання, але це, безсумнівно, корисно, оскільки в значній мірі послаблює природну тенденцію до недостатньої поворотності передньої передачі на крутих поворотах і додає солідну дозу безпеки при обгоні на високих швидкостях. або обхід перешкод, що, безсумнівно, сподобається не тільки водіям з високими спортивними амбіціями. Те ж саме стосується роботи EDC, яка відмінно справляється зі звільненням водія від щоденних обов'язків по переключенню передач і досить пристойно в тих випадках, коли швидкість потрібно за частки секунди.
В цілому інженерам Renaultsport вдалося створити автомобіль для людей, які люблять швидку і динамічну їзду, але в їх пріоритетах вимога комфорту і практичності переважує гоночні амбіції. Всім іншим доведеться набратися терпіння і дочекатися наступного RS від Дьеппа, в якому недолік EDC і 4Control доведеться компенсувати більш серйозними навичками за кермом.
Текст: Мирослав Ніколов
Фото: Мирослав Ніколов
