Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Зміст
Що ж, Renault вже створила простір в нижньому середньому класі автомобілів. Ми говоримо, звичайно, про Scénic, який в 1996 році шокував сприйняття автомобільного світу в той час ідеєю фургона-лімузина для представників середнього класу.
Те, що ця ідея була цілком успішною, підтверджують і більше 2 мільйони клієнтів, які її підтримали. Однак найцікавіше те, що клієнти не тільки переключаються з автомобілів середнього класу, але і йдуть від автомобілів середнього класу. І чому?
Основною перевагою фургонів-лімузинів всіх розмірів є, безумовно, добре використання простору в автомобілі, яке, з огляду на зовнішню довжину автомобіля, зазвичай більш доступно, ніж у версіях лімузинів базових моделей. І як команда Renault на цей раз підійшла до дизайну нової Scénica? Коротко і лаконічно, точно так же, як сім років тому на першому Scénic, з невеликими поліпшеннями оригінального дизайну.
Оновлення першої Scénica
Як і сім років тому, за основу було взято п'ятидверний Mégane, прибудували його горище, а заднє багатомісне сидіння зняли з автомобіля та замінили трьома окремими сидіннями. Вони поздовжньо переміщаються, нахиляються і досить легко знімаються з автомобіля (вага окремого сидіння – 15 кг). При цьому Scénic пропонує не зовсім рекордні 5 літрів багажного відділення, але якщо ви перемістите задні сидіння на 430 сантиметрів уперед, ви отримаєте додаткові 12 літрів багажного відділення всього 50 літрів. Обсяг нижче середнього класу в обох випадках.
Середній клас також заграє з гнучкістю багажника, забезпечується рухливими сидіннями в другому ряду. Кромка навантажувача, піднесена на 570 міліметрів від землі, виявляється вельми низькою. Однак інженери Renault не зупинилися на досягнутому, а також підвищили зручність використання загальної конструкції автомобіля в пасажирському салоні.
91 літр місця для зберігання речей
Таким чином, вони продовжили розповідь про практичне інтер'єрі, влаштувавши ряд ящиків для зберігання речей і полиць. Їх вставляли всюди, де залишалося хоч трохи «зайвого» місця. Таким чином, вони сховали один відносно неглибокий і умовно придатний для використання відсік під заднім лівим сидінням, а чотири критих відсіку, аналогічні старому Scénic і новому Mégane, були «втоплені» в подвійне дно автомобіля під ногами передніх і задні пасажири.
Вони також знайшли достатньо місця для двох ящиків під передніми сидіннями, великі кишені для зберігання були вбудовані в оббивку всіх чотирьох дверей, ще дві закриті ящики були додані під підлокітниками в обшивці передніх дверей. Особливістю нового Scénic, який є новинкою в автомобілебудуванні в цілому, є, безумовно, консоль, встановлена між передніми сидіннями. Він «обладнаний» двома ящиками, передня з яких має об'єм 12 літрів і, таким чином, є другим за величиною місцем для зберігання речей у кабіні, тоді як остання має «всього» три літри простору. Найбільший – це 5-літровий 17-літровий ящик перед штурманом, який також охолоджується та висвітлюється, але, на жаль, його вміст не може бути заблокований.
Ще одна особливість консолі – можливість її поздовжнього переміщення, при цьому загальний хід складає рівно 304 міліметри. Ех, Renaults, не могли б ви розтягнути спрямовуючі хоча б ще на міліметр, щоб число округлилося?
Можливо, якийсь цінитель нового Mégane задається питанням, де знаходиться важіль механічного гальма літака, чи є там зараз консоль для зберігання речей з ящиками. Відповідь полягає в тому, що розробники перемістили його на панель управління, використовуючи систему, вже відому по Vel Satis і Espace. В останньому випадку завдання приведення в дію напівавтоматичних (при відпуску) механічних гальм бере на себе електродвигун.
Якщо, читаючи текст, ви вирішили перерахувати на пальцях все ящики, які Scénic ховає в салоні, то ви напевно вже помітили, що у вас закінчилися пальці. Однак реальна картина корисності багатьох комплектів ящиків виявляється гірше, ніж здається на перший погляд. Серед перерахованих ящиків при повсякденному використанні, коли ви хочете позбутися від дрібних предметів, таких як телефон, гаманець, ключі від квартири і тому подібне, найбільш популярні кишені в дверних накладках. Більшість інших або занадто великі, щоб предмети в них ковзали і гуркотіли, або вони розміщуються віддалено, так що кожен раз зберігання в них дрібних предметів забирає багато часу і незручно.
Тим зручніше виявляється задні двері або кришка багажника. За додаткові 49.800 XNUMX SIT ви можете подумати про корисний окремому отворі для заднього скла і, таким чином, швидше отримати доступ до вмісту багажника. Але будьте обережні: коли машина брудна, є небезпека потрапляння бруду ззаду на вашу одяг через відносно високого краю отвору, коли ви заходите всередину.
При сортуванні багажу по багажу також допоможе можливість затиску багажника на двох висотах. Таким чином, верхня установка «тільки» служить для захисту багажу від сторонніх поглядів, а друга (нижня) полочная установка розділяє багажник на два поверхи, що дозволяє зберігати ще більш крихкі предмети в нижній частині багажника.
Ми також згадали останні три поздовжньо переміщуються сидіння, але не сказали, що ви також можете регулювати нахил їх спинок, що ще більше покращує самопочуття пасажирів на задніх сидіннях. Але, як і багато разів раніше, ми повторюємо зараз, що не всі золото сяє. На цей раз причиною незручностей в тесті Scénic стало вбудоване панорамне мансардне вікно, яке знову підняло кілька сантиметрів висоти, призначене для голів задніх пасажирів.
Враховуючи, що ми ще не "отримали в руки" новий Scénic без панорамного даху, ми прогнозуватимемо "поломку" тільки на основі вимірювань, зроблених усередині його близького родича – Mégan. Однак, враховуючи схожість двох автомобілів і схожість технічного дизайну панорамних дахів, ми не бачимо причин, щоб не передбачити таку брак сантиметрів у Scénic, яка, як кажуть, становить близько 5 сантиметрів. Саме відсутність останнього ми звинувачуємо в тому, що голови задніх пасажирів, якщо вони вищі за 1 метр, вибігають із місця, а голови водія та переднього пасажира на передніх сидіннях завжди добре дбають.
Настільки очевидна різниця між передніми і задніми сидіннями також пояснюється формою Scénica. А саме, це означає, що дах помітно нахиляється від середньої стійки до задньої частини, що, безсумнівно, піднімається на кілька сантиметрів над головами задніх пасажирів. Отже, з точки зору місця в Renault подбали про водія, але як влаштовано його робоче місце?
Мальовничий з відтінком Espace
Основні функції панелі приладів засновані на Mégane, але тільки основні функції, все інше було розроблено заново або запозичено власними силами з інших моделей. Таким чином, датчики були переміщені вгору та ближче до середини панелі, де вони дуже близько підійшли до зовнішнього вигляду лічильників Espace із цифровим дисплеєм та графічним зображенням. У той же час змінилося і освітлення, яке тепер стало зеленим (Mégane – помаранчеве).
Коли водій вперше сідає за кермо, він, безсумнівно, відчуває свій зв'язок зі своїм попередником, Scénic першого покоління. З огляду на, що одне з його найбільших невдоволень (занадто плоске рульове колесо) було усунуто в новому Mégane, ми очікували того ж від Scénic, але цього не сталося. Ну, по крайней мере, не в таких масштабах, як ми очікували і хотіли. Це правда, що обід тепер став трохи більш вертикальним, ніж раніше, але все ж цього недостатньо, щоб водій не турбувався про його обертанні.
Тільки не двигун 2.0 16 В!
Відверто кажучи, ми не знаємо, чому хтось в Scénic вибрав дволітровий бензиновий двигун. Ганятися з ним? Ми сумніваємося в цьому, тому що ця людина не винайшов фургон-лімузин, щоб брати участь в гонках по шосе. Що він буде швидко подорожувати з ним? Швидше вже. Щоб заощадити на цьому? Складно повірити!
Це правда, що середня витрата в тесті з 9 літрами ні катастрофічно високим, але ми впевнені, що найпотужніша турбодизельная версія Scénica при тій же середній швидкості буде споживати як мінімум на два літри палива менше, ніж її бензиновий побратим. З іншого боку, двигун 5 1.6V, який вже зарекомендував себе в Mégane, може бути хорошою покупкою, а в Scénic це завдання ще не вирішена.
Як і у вибраного двигуна, гальма трохи вище середнього по продуктивності. Через сильний гальмівного ефекту перших декількох кілометрів водієві потрібно трохи звикнути, але короткий гальмівний шлях набагато важливіше для безпеки руху. Це не рекордний показник, але все ж перевершує очікуваний результат в цьому класі автомобілів.
Як будь-який лімузин-фургон
Саме так! Scénic поводиться як будь-який інший лімузин на дорозі. Високе становище за кермом покращує огляд навколо автомобіля. Завдяки зручній підвісці шасі ефективно долає нерівності, але високий кузов також помітно нахиляється на поворотах. Рульовий механізм і додаткова система ESP, доступна за додаткову плату, також гарантують, що вам не доведеться дуже весело об'їжджати повороти. Таким чином, кермо має слабку зворотний зв'язок і в середньому чуйний. Однак в разі пробуксовки ефективна система ESP рішуче і надійно заспокоює ковзне транспортний засіб.
Однак, щоб виявити чергове незручність Scénic, вам навіть не доведеться гнати машину. Досить повільно проїхати по лежачим ментам чи проїхати до бордюру або від нього, щоб скручують сили скручували кузов, про що також свідчить скрип його конструкції.
Вибирати чи ні? Вибирати!
Відповідь, який не так вже дивний, враховуючи історію Scénica, так як він вже був врахований багатьма покупцями старої Scénica! Однак майте на увазі, що це підтримує покупку Scenic як самого транспортного засобу і його дизайну, але не його версії з дволітровим двигуном.
Таким чином, основні переваги нового Scénic полягають в ще більш ефективному використанні внутрішнього простору (в порівнянні з його попередником), а Renault, нарешті, усуває або пом'якшує деякі старі невдоволення.
З іншого боку, у нас дволітровий двигун, який нас ніяк не переконав. З його допомогою людина відносно швидко накопичує кілометри, але не настільки швидко, щоб доплата в розмірі 280.000 15 SIT мала б сенс. Мова, звичайно ж, йде про надбавку за 5 кіловат максимальної потужності, чотири децилітр об'єму двигуна і одну додаткову передачу в трансмісії Scénica 2.0 16V в порівнянні з Scénica 1.6 16V (обидва з таким же комплектом устаткування).
Scénic 1.9 dCi також доступний, але він вже на 230 толаров дорожче, ніж 2.0 16V, і у нього така ж кількість передач в трансмісії, на 10 кіловат менше під капотом і менше розрідження в паливному баку. Таким чином, ми припускаємо, що двигун 5 dCi на тому ж маршруті споживає як мінімум на два літри менше, ніж найпотужніший на даний момент бензиновий побратим.
Отже, ми добігли кінця. Сподіваємося, що ми ухвалили ваше рішення купити новий фургон-лімузин хоч трохи простіше. Принаймні, тепер ви знаєте, що Scénic – це переважно хороша покупка, а його найпотужніша бензинова версія непереконлива.
Пітер Хумара
Фото Саші: Капетановіч, архів
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Основні дані
| продажі: | Рено Ніссан Словенія Лтд. |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 20.209,48 € |
| Вартість даної моделі: | 24.159,16 € |
| влада: | 98,5 кВт (134 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 10,3 с |
| Максимальна швидкість: | 195 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 8,0 л / 100 км |
| Гарантія: | Загальна гарантія 2 роки без обмеження пробігу, гарантія на іржу 12 років, гарантія на фарбу 3 роки |
| Заміна масла кожні | 30.000 км |
| систематичний огляд | 30.000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 707,77 € |
|---|---|
| паливо: | 1.745.150 € |
| Шини (1) | 2.870,97 € |
| Втрата вартості (протягом 5 років): | 14.980,80 € |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 82,7 × 93,0 мм – робочий об'єм 1998 см3 – стиск 9,8: 1 – максимальна потужність 98,5 кВт (134 л .с.) при 5500 об/хв – середній поршень швидкість при максимальній потужності 17,5 м/с – питома потужність 49,3 кВт/л (67,0 л.с./л) – максимальний крутний момент 191 Нм при 3750 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – багатоточковий упорскування. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун надає руху передні колеса – 6-ступінчаста МКПП – швидкість автомобіля в км/год на окремих передачах при 1000 об/хв I. 7,81; ІІ. 14,06; ІІІ. 19,64; IV. 25,91; V. 31,60; VI. Колеса 37,34 – 6,5J × 16 – шини 205/60 R 16 H, коло кочення 1,97 м. |
| ємність: | максимальна швидкість 195 км/год – розгін 0-100 км/год 10,3 с – витрата палива (ECE) 10,9/6,4/8,0 л/100 км |
| Перевезення і підвіски: | седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) на задні колеса (перемикач зліва біля керма) – кермо з зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 3,2 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1400 кг – допустима повна маса 1955 кг – допустима маса причепа з гальмом 1300 кг, без гальма 650 кг |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1805 мм – передня колія 1506 мм – задня 1506 мм – дорожній просвіт 10,7м. |
| Внутрішні розміри: | x ширина переднього 1470 мм, заднього 1490 мм – довжина сидіння переднього сидіння 450 мм, заднього сидіння 440 мм – діаметр кермового колеса 370 мм – паливний бак 60 |
| скриня: | Обсяг багажника, який вимірюється за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 × валізу (68,5 л); 1 × валізу (85,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 мбар мбар / відн. vl. = 59% / Шини: Michelin Energy | |
| Розгін 0-100км: | 11,6s |
|---|---|
| 1000м від міста: | 33,3-ті роки ( 155 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 11,1 (IV.) S |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 14,6 (Ш) с |
| Максимальна швидкість: | 190 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 8,0 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 13,0 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,5 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,7m |
| Таблиця AM: | 42m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 51dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 63dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 67dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 64dB |
| Помилки тесту: | ненадійна робота важеля перемикання поворотів, відкручування болта заднього амортизатора, поломка механізму відкривання вікна в двері водія |
Загальний рейтинг (309/420)
Кількість набраних балів свідчить, що новий Scénic ще не ідеальний автомобіль. Досі йому не вистачало більш відповідного двигуна, кращої якості складання (див. Помилки під час тесту), більшої висоти на задніх сидіннях, вертикальнішого рульового колеса і трохи більшого базового багажника. Решта, як і старий Scénic, "підходить".
Екстер'єр (12/15)
Scénic продовжує мову дизайну Mégan, але в той же час трохи заспокоює його. Renaults вже були краще зроблені.
Інтер'єр (108/140)
Рейтинг салону знижують в основному низькі стелі через панорамного даху, деякі недоліки в якості виконання і середній об'єм багажного відділення.
Двигун, коробка передач (31
/ 40)Технічно дволітровий двигун трохи вище середнього не відповідає характеру Scénica. Крім двигуна 1.9 dCi, він також є єдиним, який послідовно з'єднується з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Цей не любить швидких змін.
Ходові якості (71
/ 95)Фургони-лімузини ніколи не були гоночними автомобілями. Високий кузов помітно нахиляється в поворотах, а рульовий механізм не має достатньої зворотного зв'язку і лише в середньому реагує.
Продуктивність (20/35)
З Scénica 2.0 16V ви зможете подорожувати швидко, але не змагатися. Ви можете трохи поліпшити свою середню маневреність, часто торкаючись до важеля перемикання передач.
Безпека (29/45)
Ми думаємо, що отримання всіх п'яти зірок в краш-тесті EuroNCAP красномовно свідчить про пасивну безпеку нового Scénic. Гальмівний шлях краще середнього по класу.
Економіка
Scénic 2.0 16V - не найкраща покупка, але за ті гроші, які ви отримуєте, ви отримуєте багато лімузинів. Відносно ненажерливий бензиновий двигун ускладнить перепродаж моделі, що добре продається. Гарантійні обіцянки є хорошим середнім показником.
Ми віддаємо належне і закидаємо
комфорт водіння
гнучкість і масштабованість магістралі
рятувальне обладнання
велика кількість місця для зберігання речей в салоні
ксенонові фари
роздільне відкривання заднього скла
непереконливий двигун
(Пере) поклав кермо
дисплей і одометр бортового комп'ютера
висота ззаду
базовий багажник середніх розмірів
умовно корисні місця для зберігання речей в салоні
помилки під час тесту
