Renault Spider: життя в тіні – Спортивні автомобілі
THE LOTUS ELISE MK1 скоїв жахливий злочин. Вона може бути легкою і ніжною в управлінні, але вона безжальний вбивця, і її руки забруднені ще теплою олією іншої маленької невинної спортивної машини. Його жертва – Caterham 21. Але й до нього він ставився не набагато краще. Renault спортивний павук...
La Павуки - Під кодовою назвою "проект W94" - був представлений на Женевському автосалоні в 1995 році і дебютував на ринку роком пізніше, коли команда Williams Renault F1 була на вершині цирку зі своїми автомобілями, спроектованими Ньюі. Ідея, дуже розумна, полягала в тому, щоб використати спортивні успіхи та автомобільний бум 10.000-х років. Але в той час як Lotus побачив більше 1 1996 автомобілів Series 1999 Elise, в період з 1.685 по 1996 рік було побудовано тільки XNUMX Sport Spider. І хоча Elise виграла титул «Автомобіль року з високими характеристиками» у XNUMX році та виграла тест на керованість журналу Car, Renault Sport Spider навіть не дійшов до фіналу. Можливо, якби істота Норфолк не існувала, RSS був би успішнішим. Чи ні?
Особисто я маю слабкість до маленьких, легких і непрактичних спортивних автомобілів. Я - концентрат веселощів, Сімка або Атом завжди здатні викликати в мене посмішку, як не може зробити навіть суперкар. Будучи спортивним, маленьким та легким, тому Renault Sport Spider має все необхідне, щоб сподобатися мені. Але єдиний раз, коли я їздив на ньому в минулому, було п'ять хвилин під час запуску команди Mégane 225 F1 в 2006 році, і я пам'ятаю, що було потрібно 5 км або близько того, щоб зрозуміти, що це рульове управління дуже важкий і без сторонньої допомоги вимагає від футболіста плечей і біцепсів (якщо вам цікаво, я не футболіст. Кілька разів, коли я намагався, я стояв осторонь і дивився на м'яч, як на руку з бомбою, готову вибухнути). Це був цікавий досвід, схожий на спробу підняти ящик з землі і виявити, що він зроблений з залізобетону, і ви ризикуєте вивихнути плече. У мене виникло бажання знову прокотитися на цьому рідкісному і чарівному звірюка, на цей раз за нормальними дорогами, і спробувати краще зрозуміти його характер.
Дивлячись на фотографії, готовий посперечатися, що перше, що ви подумали про цю синій машині: «тому що вона має лобове скло? Я думав, що у них у всіх було щось неприємне дефлектор повітря, який наповнює ваші очі і рот мухами ». Відповідь полягає в тому, що всі 96 Spider, побудовані для Великобританії, мали стандартне лобове скло (і коштували на 8.000 євро більше, ніж Elise). Це оригінальний автомобіль для преси, який проїхав всього 7.000 км. Лобове скло є, але вікна відсутні, як і обігрів, навіс тоді це шматок брезенту у вигляді намету, який не можна використовувати на швидкості вище 90 км / ч. Так ви зрозумієте, якщо в той холодний ранок, коли мені довелося зішкребти лід з даху, щоб дістатися до дверей, і просунути руку всередину, щоб відкрити її (зовні немає ручки) І я не дуже хочу їхати третій годині за автостраді з Renault Sport Spider.
Перед від'їздом довелося зробити невелику коригування: зняти подушку з Recaro так що вам не доведеться водити машину з рамкою лобового скла між очима. Навіть Річард Міден, коли він їздив на ньому в 1996 році, скаржився, що Spider здається сконструйованим для карлика. У той час Річарду також «пощастило» керувати автомобілем з дефлектором, і він так прокоментував цей досвід: «Мої повіки плескали по шосе, як дві рожеві фіранки посеред урагану».
Забитий, як заокеанський моряк під час шторму, я умудряюся летіти по M1, що не замерзаючи, навіть якщо мої ноги не такі хороші, і коли я добираюся до Пікерінга від Діна Сміта на його RS4, вони тверді, як мармур. Після заправки і перегляду карти в теплі Audi протягом добрих десяти хвилин (я дуже добре знаю, куди мені потрібно йти, але коли я зійшов з Павуки мої ноги підкошувалися, тому я подумав, що мої ноги хочуть трохи відтанути) ми прямуємо в сторону Блейкі-Рідж в самому серці боліт Північного Йорка. Це дорога, з якою у мене пов'язані приємні спогади: сім років тому я їздив туди на Elise Mk1 і Mk2 за статтею.
Коли ми їдемо на A170, я раптово розумію, що мені нагадує Spider: міні-Lamborghini V12. Я не жартую: уявіть собі машину центральний двигун с портьє які піднімаються вгору і ремені безпеки так що відступите, що вам доведеться повернути, щоб дістатися туди. Є два випадки: або ми говоримо про бика Сант'Агата, або про павука Дьеппа. Завдяки широкому плоскому корпусу, який виглядає так, як ніби він потрапив під прес, Spider виглядає майже так само добре, як суперкар. У нього альпійський вид, більш ніж відповідний, враховуючи, що він був побудований на альпійському заводі в Дьєпі. Шкода що штанга такі прямі і високі піки псують естетику концепт-кара.
На панель приладів є три квадранта з тиском масла, режим двигун і температура води. Якщо ви хочете знати, наскільки швидко ви рухаєтеся, вам потрібно переміщати погляд по приладовій панелі, поки не знайдете цифровий спідометр (Взято з оригінального Twingo), який, тим не менш, трохи повільний, щоб наздогнати реальну швидкість. Далі погляд падає на зварений ділянку рамка in алюміній. Це більша конструкція, грубіша і індустріальніша, ніж кутова рама - теж з алюмінію - пресована і склеєна Elise. Історія говорить, що коли експерт побачив оголений кадр Renault його так вразив його розмір, що він подумав, що це, мабуть, помилка, напевно це була не справжня, а форма, використана для її створення.
Після села Hutton-le-Hole дорога починає підніматися. Коли ми досягаємо вершини пагорба, ми опиняємося перед самим вражаючим простором вересу, яке я коли-небудь бачив, пересіченим тонкою смугою асфальту, губиться на горизонті. Подекуди вдалині видніються ділянки снігу, і час від часу хтось бере і рухається: збиває з пантелику, потім розумієш, що це не сніг, а вівці ... Поверхня нерівна і вся в ямах, як на класичній дорозі, але в суспензії з подвійними важелями з пружинами Більштейн з Павуки вони дивляться на це так, як ніби нічого не сталося. Вражає те, з яким контролем і холоднокровністю Renault катається на цьому сирі Грюйєр: він занадто твердий і слухняний, щоб бути справжнім сиром. спортивний доведений до кісток.
Спочатку основна маса кермо трехспицевий підлаштовується під слухняність підвіски, уникаючи ривків і різких ривків. Але як тільки ви повертаєте його, щоб втиснутися в кути, він швидко стає більш істотним, наповнює вас інформацією і миттєво передає дані в машину, яка без вагань мчить вліво і вправо. Рухи на міліметр досить, щоб їхати по звивистій дорозі. Бічне зчеплення приголомшливе, і Spider справляється з поворотами на асфальті, як і слід було очікувати від такої низької і широкої машини. Навіть коли я на повному газу входжу в кут, і у мене за спиною багато людей, щоб підняти внутрішній колесо (щоб Дін міг зафіксувати ефектне фото), Павуки відмовляється відмовлятися від вибраної траєкторії. Єдиний раз, коли він трохи відхиляється від колії, це при гальмуванні в кінці повороту, коли задня вага - використовуючи перевагу інерції - може створити деякі труднощі.
Lo рульове управління він трохи легше, ніж той, на якому я їздив багато років тому, особливо на низьких швидкостях, коли вам не потрібні біцепси в тренажерному залі, щоб машина могла повертати. це завдяки шини, Які більше не оригінальні Michelin Pilots, а менш агресивні Michelin Primacy HP. Це сприятливий зміна, тому що зчеплення не змінилося, але рульове управління придбало легкість і живучість.
Центральна педаль надто важка. У перший раз, коли ви вдарите нас занадто сильно, ви запанікуете, тому що реакція буде слабкою, як ніби не було підсилювача гальм. Ви повинні міцно триматися за зчеплення і натискати все сильніше і сильніше, поступово зменшуючи гальмівне зусилля, як якщо б ви вичавлювали вологу ганчірку. Але коли до цього звикаєш, розумієш, що насправді гальма вони чутливі і приємні у використанні. В Швидкість з п'ятьма передачами, це зовсім не приємно. Часто передача виходить, як тільки знімаєш ногу з зчеплення. Тоді є проблема реверсу. Перед важелем перемикання передач незрозумілий візерунок, схожий на щось з старого танцювального керівництва. Навіть коли мені, нарешті, вдається зрозуміти, що вам потрібно повернути ручку перемикання передач на чверть обороту проти годинникової стрілки, а потім зрушити важіль спочатку вліво, а потім вперед, це займе багато часу, щоб зробити це правильно. Краще уникати паркування ззаду або дивних маневрів.
Поперечний 2-літровий двигун від Clio Williams розвиває 148 к.с. при 6.000 об / хв, що досить багато, враховуючи, що у першій Elise було всього 120 л.с. але Павуки він також важить 930 кг (на 166 більше, ніж Elise), і це разом з чудовим захопленням рами не дозволяє Spider повністю розкрити свій потенціал, що є справжньою ганьбою. Саундтрек теж не на висоті: щоб почути досить пристойну ноту, потрібно як ніколи раніше смикнути її за шию.
І все ж, просуваючись по цій смузі асфальту між пурпуром вересу і синім небом, з холодним вітром, шмагати моє обличчя, Павук приносить справжнє задоволення. До того ж він рідкісний (в даний час їх два в продажу у Великобританії, а девальвація нижче, ніж у перших Elises) і має спортивну родовід з усією обробкою (в своєму монобрендовому чемпіонаті Англії вони дебютували. Платон e Пріоль). Тому дуже шкода, що це Renault провів своє життя в тіні маленького лотоса.
З її рульове управління и гальма він не зрівняється з моторною і легкої Elise, але він більш чутливий і прямолінійний, ніж більшість автомобілів, представлених сьогодні на ринку. І багато в чому це воістину унікальне: напружувати м'язи під час рамка він чіпляється за дорогу в самих крутих поворотах, і управління автомобілем з непомітними рухами через важке рульового управління трохи схоже на боротьбу, точну боротьбу. Sport Spider дає вам той вид пального досвіду водіння, який можуть запропонувати деякі суперники, досвід, який мені дуже подобається.
