Renault Talisman Sport Tourer – універсал на ходу?
Нещодавно відбулася офіційна презентація Renault Talisman у версії універсал із гордою назвою Grandtour. Після короткого вступу настав час тест-драйвів. Нам вдалося покататися на чорному Talisman із найпотужнішим дизелем під капотом у розкішній комплектації Initiale Paris. Як це працює?
На перший погляд Talisman виглядає набагато краще за свого попередника Laguna. Ви можете бачити задум дизайнерів - має бути багато всього. Передня частина автомобіля привертає увагу різким тисненням та об'ємними С-подібними фарами. І неможливо не помітити величезний, майже вертикально розташований логотип бренду, оточений блискучими хромованими ґратами. Вся ця справа виглядає масивною, можна навіть сказати мускулистою. Осторонь трохи спокійніше. Профіль автомобіля створює враження, що дизайнери вклали все своє творче натхнення в передню та задню частину автомобіля, а убік просто махнули олівцем. Як би там не було, «свайп» вийшов непогано. Лінія даху дуже тонко спускається до задньої частини кузова, створюючи щось середнє між типовим квадратним універсалом і «зламаним» Shooting Brake. Задня частина автомобіля має стати візитною карткою марки – поздовжні ліхтарі, виконані за світлодіодною технологією, займають майже всю ширину дверей багажника.
Ви можете бачити, що Renault - ще одна компанія, яка до краю уніфікує свої нові автомобілі з погляду стилю. На жаль, припасування майже однакових задніх ліхтарів до кузова седана та універсала таким чином, що вони чудово виглядають і там і там, майже диво. Бренду Volvo не дуже вдалося це зробити з моделями V90 і S90: якщо у V фари виглядають феноменально, то S вони трохи притиснуті силою. У випадку з Талісманом все навпаки. Вони чудово виглядають у седані, а в Грандтурі виглядають як трохи більш незграбний Megane. Двері багажника оптично досить низькі та зайвого: тиснення, великий логотип, домінантні ліхтарі та досить «підтягнутий» бампер заважають сфокусувати погляд.
Проте загальне враження від Талісмана дуже позитивне. Цікаво, що версія Grandtour має дуже схожі з седаном габарити, хоча візуально ця модель здається більшою. В основному це пов'язано зі спойлером, який є кульмінацією похилої лінії даху, або пропорцією бокового скла до сталевих елементів кузова 1/3-2/3. Все доповнюється палітрою з десяти кольорів кузова, включаючи два нові: Brown Vision та Red Carmin.
Усередині Initiale Paris з першої секунди пахне розкішшю. Крісла обшиті двоколірною шкірою (темнішою в нижній частині і світло-бежевою у верхній). Така обробка не тільки практична, а й надає інтер'єру оригінального характеру. Сидіння насамперед дуже широкі та зручні, що зробить навіть далекі поїздки приємними. Крім того, вони обігріваються та вентилюються, а також мають функцію масажу, яка активується автоматично при включенні режиму «Комфорт». На жаль, це має мало спільного із відпочинком. Вже за кілька хвилин масаж стає дратівливим і неприємним. Потім виїмки в бортовій системі починають вимикати ролики, наполегливо розминаючи наші стегна.
Що відразу впадає в око, так це 8,7-дюймовий планшет R-LINK 2, розташований вертикально на центральній консолі. У гонитві за сучасністю та підключенням електроніки скрізь, де тільки можна, інженери, ймовірно, відсунули практичність на другий план. З його допомогою ми керуємо не тільки магнітолою, навігацією та іншими типовими для дисплеїв опціями, але й обігрівом та кондиціонером. Сідаєш у гарячу машину, всередині страшенно жарко, і кілька хвилин шукаєш можливість охолодити машину. Ви знаходите його у критичний момент, коли білок у вашому мозку майже кипить. Проклинаючи сучасність собі під ніс, ви мрієте про типову ручку. Однак цей планшет пропонує набагато більше, ніж просто керування повітряним потоком. Ми можемо знайти в ньому розширену навігацію з візуалізацією будівель у 3D, систему голосових команд або роботу системи MULTI-SENSE. Хоча виробник обіцяє інтуїтивно зрозуміле керування, звикання до системи Talisman може зайняти деякий час.
Оскільки ми маємо справу з версією універсал, не можна не згадати місткості Talisman Grandtour. У автомобіля така сама колісна база і передня звис, як у седана-близнюка, але довжина заднього звису відрізняється. Низький вантажний поріг (571 мм) стане чудовою підмогою при завантаженні важких предметів у багажник. Тим більше, що люк можна відкрити не тільки звичайним способом, а й рухом ноги під заднім бампером. Виробники обіцяють такий варіант, але під час тестів ми довго махали ногами під машиною, виглядаючи при цьому як мінімум дивно. Безрезультатно – чорний хід Талісмана залишався для нас закритим. Однак, відкривши їх вручну, виявилося, що насправді простір, який пропонує Grandtour, вражає. 572 літри при стандартній посадці заднього дивана та довжині багажника 1116 мм дозволять перевозити великогабаритні предмети. Після складання спинок задніх сидінь вантажний простір збільшується до 1681 л, і ми можемо перевозити предмети довжиною більше двох метрів.
Також є проекційний дисплей водія. На жаль, зображення не виводиться на скло, а на пластикову пластину, розташовану майже на рівні очей. Спочатку це трохи заважає, але за більш тривалого використання до цього можна звикнути. Однак, оскільки Talisman явно «проштовхується» до преміального сегмента, зробити гідний хед-ап, що відображається на лобовому склі, не має бути проблемою для бренду.
У сучасних розкішних автомобілях важко забути про відповідну аудіосистему. За акустику в Talisman Grandtour відповідає система BOSE з 12 динаміками та цифровою обробкою сигналу. Це, у поєднанні з більш товстими (4 мм) вклеєними бічним склом в обробці Initiale Paris, перетворює прослуховування улюблених треків на справжнє задоволення. Однак необхідно правильно настроїти параметри звуку відповідно до ваших уподобань, тому що два вбудовані сабвуфери занадто нав'язливі.
Renault Talisman Grandtour обіцяє багато в плані керованості. Завдяки системі керування чотирма колесами 4CONTROL, знайомої нам по Laguna Coupe (ще до того, як вона отримала своє горде ім'я), автомобіль по-справжньому маневрений і легко справляється з поворотами на вузьких вуличках. При проходженні поворотів на швидкості до 60 км/год задні колеса трохи повертаються у протилежний бік переднім (до 3,5 градусів). Це створює враження коротшої колісної бази, ніж є насправді. На більш високих швидкостях (понад 60 км/год) задні колеса повертаються у той самий бік, як і передні, до 1,9 градуса. Це, у свою чергу, створює ілюзію довшої колісної бази та сприяє кращій стійкості автомобіля при проходженні поворотів на високих швидкостях. Крім того, Talisman Grandtour отримав електронно-керовані амортизатори, тому нерівності дорожнього покриття перестають мати значення. Під час руху всередині комфортно, хоч пасажири другого ряду сидінь скаржилися на гучну задню підвіску при швидкій їзді.
У пропозиції двигуна Talisman Grandtour ми не знайдемо багато радості. Марка пропонує тільки двигуни робочим об'ємом 1.6 літра: 3 дизелі Energy dCi (110, 130 і 160 к.с.) та два агрегати з іскровим запалюванням Energy TCe (150 та 200 к.с.). Найслабший дизель працює з МКПП (хоча на деяких ринках буде доступний і з АКПП). З двома потужнішими у клієнта є можливість вибрати, чи хоче він працювати з коробкою передач з подвійним зчепленням EDC6 або з ручним варіантом. З іншого боку, бензинові двигуни доступні тільки з семиступінчастою автоматичною коробкою передач (EDC7).
Після презентації нам вдалося покататися на Talisman Grandtour з найпотужнішим дизелем під капотом. Energy dCI 160 – єдиний у пропозиції агрегат, який може похвалитися двома компресорами у системі Twin Turbo. Двигун пропонує цілих 380 Нм максимального моменту, що крутить, доступного при 1750 об/хв. Як ці перспективні параметри втілюються у водінні? Під час тесту в машині перебували чотири особи, що дещо виправдовує неповороткість Талісмана. Теоретично розгін із 0 до 100 км/год повинен займати в нього 9,6 секунди. Це не мало, це не багато. Однак при майже повній кількості пасажирів відчувається, що машина трохи втомилася.
Виробники сучасних легкових автомобілів приділяють велику увагу системам безпеки. Те саме і у випадку з Talisman Grandtour. На борту є, серед іншого: помічник контролю сліпої зони та утримання автомобіля в середині смуги, радар дальності, автоматичне перемикання далекого світла, активний круїз-контроль, система екстреного гальмування, поворотники та багато інших. Крім того, автомобіль був оснащений системою допомоги під час паркування без допомоги рук. Завдяки йому ми можемо паркувати велику машину, адже не тільки перпендикулярно та паралельно, а й під кутом.
Зрештою, залишається питання ціни. Ми купимо найслабший дизельний Energy dCi 110 у базовій комплектації Life (це єдина доступна опція для цього двигуна) за 96 600 злотих. Однак, якщо ми виберемо вищу полицю, нова модель Renault дуже схожа на конкурентів. Протестований нами агрегат найдорожчий варіант з найпотужнішим дизелем у найбагатшій версії комплектації Initiale Paris. Його вартість становить 151 900. Бренд, однак, хоче залучити покупців багатим оснащенням та почуттям престижу, яке має запропонувати цей автомобіль.
