Renault Twingo 0.9 TCe - смілива нова рука
Конструктори Twingo III опинилися у винятково зручній ситуації – великий бюджет, можливість розробити нову плиту підлоги та значно переробити існуючі двигуни. Вони повною мірою використовували простір для маневру, створивши один із найцікавіших автомобілів у сегменті А.
Twingo зміцнив портфоліо Renault в 1993 році, відразу став одним з найпопулярніших автомобілів в місті. Нічого незвичайного. Він поєднував у собі виключно оригінальний зовнішній вигляд з дуже просторим салоном та унікальним у своєму сегменті висувним заднім сидінням. Концепція моделі витримала випробування часом. Twingo I покинув сцену лише 2007 року. У дизайнерів другого видання Twingo закінчилося натхнення. Вони створили автомобіль, який візуально та технічно розчинився у лабіринті міських автомобілів. Він також не був більш містким, економічним чи приємнішим в управлінні, ніж вони.
У 2014 році Renault безперечно порвала з посередністю. Дебютний Twingo III виглядає оригінально, надзвичайно маневрений, а широкий набір опцій дозволяє легко персоналізувати автомобіль. Пастельні тони, різноманітні наклейки, що привертають увагу колісні диски, денні ходові вогні з чотирма світлодіодами, скляна кришка багажника… Дизайнери подбали про те, щоб Twingo відрізнявся від більшості представників А-сегменту, які намагаються виглядати по-дорослому. В інтер'єрі продубльовано молодіжний стиль. Родзинкою програми є сміливі поєднання кольорів і 7-дюймовий екран мультимедійної системи, яка працює з телефонами і підтримує програми.
Проте найбільші сюрпризи заховані під кузовом автомобіля. Renault вирішила реалізувати рішення, яке Volkswagen розглядав у 2007 році – прототипи up! у них був задній двигун та задній привід. Авангардний дизайн Twingo означав додаткові витрати. Звірка обліку полегшило налагодження співпраці з Daimler, яке працювало над наступним поколінням smart fortwo та forfour. Моделі хоч і близнюки Twingo, але візуально не мають до неї жодного стосунку.
Концерни розробили нову плиту підлоги, і навіть модифікували існуючі компоненти, зокрема. Блок 0.9 TCe відомий за іншими моделями Renault. Половина навісного обладнання, включаючи систему мастила, розрахована на роботу в похилому положенні. Розміщення двигуна під кутом 49 градусів було необхідне - підлога багажника виявилася на 15 см нижче, ніж при вертикальній установці силового агрегату.
Місткість багажного відділення залежить від кута нахилу спинки заднього сидіння і складає 188-219 літрів. п'ятих дверей. Ще 251 літри призначені для скриньок у салоні. У дверях є просторі кишені, а в центральному тунелі місця для зберігання речей. Рундук перед пасажиром оформляється за бажанням замовника. Стандартно – відкрита ніша, яку за додаткову плату можна замінити відділенням, що закривається, або знімною, тканинною… сумкою з ременем. Останній із перерахованих виявляється найменш функціональним. Кришка відкривається вгору, ефективно обмежуючи доступ до сумки, коли вона знаходиться у панелі приладів.
Хоча Twingo - один з найнижчих представників А-сегмента, місця в салоні достатньо - четверо дорослих зростанням 1,8 м поміщаються легко. Краща у своєму класі колісна база, а також прямолінійність панелі приладів і дверних панелей приносять користь. Шкода, що не було горизонтального регулювання кермової колонки. Високі водії повинні сидіти близько до панелі приладів і згинати коліна.
За кілька десятків сантиметрів перед вашими ногами край бампера. Компактність переднього фартуха дозволяє краще відчувати контури автомобіля. Паркуватися заднім ходом складніше – широкі задні стійки звужують поле зору. Жаль, що камера в комплекті з мультимедійною системою R-Link коштує чималих 3500 злотих і доступна тільки в топовій версії Intens. Ми рекомендуємо інвестувати 600-900 злотих у парктронік. Відсутність мультимедійної системи не буде особливо болючим. Стандарт – тримач для смартфона з розеткою. Ви можете використовувати власні програми або встановити програму R&GO, яка, крім навігації, програвача аудіофайлів і великого бортового комп'ютера, включає тахометр — його немає ні на панелі приладів, ні в системному меню R-Link.
Не потрібно бути автолюбителем, щоби оцінити задній привід. Звільнившись від впливу рушійних сил, система кермового управління не чинить великого опору, коли ми сильніше натискаємо газ під час повороту. Розірвати зчеплення при торканні складніше, ніж у передньопривідній машині. У центрі уваги програми – феноменальна маневреність. Передні колеса, не обмежені наявністю шарнірів, блоку двигуна або коробки, можуть повертатися на кут до 45 градусів. Внаслідок цього радіус розвороту становить 8,6 метра. Рекламний слоган - запаморочливо зворотний - точно відбиває факти. Моменту їзди з повністю вивернутими колесами достатньо, щоби лабіринт почав відмовлятися слухатися.
Конструктори шасі подбали про те, щоб у більшості ситуацій Twingo керувався як передньопривідний автомобіль. Потужність передається колесами розміром 205/45 R16. Вужчі передні шини (185/50 R16) становлять близько 45% ваги автомобіля, що призводить до незначної недостатньої повертаності. Мінімальна надмірна повертаність може бути форсована дроселюванням у швидкому повороті. Частки секунди втручається ESP.
Якщо на сухому та мокрому асфальті електроніка ефективно приховує положення двигуна та тип приводу, то при русі засніженими дорогами ситуація трохи змінюється. Легкий автомобіль (943 кг) із запасом крутного моменту (135 Нм) та широкими задніми шинами (205 мм) може втрачати зчеплення з дорогою на задній осі швидше, ніж на передній осі, шини якої шириною 185 мм краще вгризаються у білу поверхню. Перед роботою ESP задня частина відхиляється на кілька сантиметрів від передбачуваного напрямку руху. Ви повинні звикнути до поведінки Твінго і не намагатися одразу прийняти на себе глибоку контратаку.
Останні положення керма розділені трьома оборотами, як і в інших автомобілів А-сегмента, вони більше нахиляються, тому довелося використовувати більш пряму передачу. В результаті Twingo не терпить випадкових рухів кермом — рух рук на кілька міліметрів закінчується чіткою зміною колії. Вам повинні сподобатися відчуття від картингу або вибрати слабшу версію 1.0 SCe, яка має менш пряме кермо, що змушує вас робити чотири обороти керма між його крайніми положеннями. Також Twingo нервово реагує на пориви бічного вітру та більші нерівності. Короткий хід підвіски означає, що добре фільтруються лише незначні провисання.
До характеристик двигуна 0.9 TCe також доведеться звикнути. Дратує відсутність лінійного відгуку на газ. Натискаємо праву педаль, Твінго починає набирати швидкість, щоб за мить рвонути вперед. Може скластися враження, що в механізмі керування дросельною заслінкою є елемент із еластичної гуми, який затримує команди, що віддаються педаллю газу. Залишається спокійно їхати чи тримати «котел» під парою — тоді розгін із 0 до 100 км/год стає справою 10,8 секунди. Скорочення необхідні досягнення повної динаміки. Коробка передач має довге передатне число – на «другому номері» можна досягти приблизно 90 км/год.
Стиль керування істотно впливає на витрату палива. Якщо водій не вдавлює праву педаль у підлогу і використовує режим Eco, Twingo спалює 7 л/100 км по місту, а по трасі і на два літри менше. Досить сильніше натиснути на газ або виїхати на трасу, щоб бортовий комп'ютер почав повідомляти про перевищення небезпечно високого порога 8 л/100 км. З іншого боку, зниження рівня шуму під час руху на високій швидкості приємно здивувало. На швидкості 100-120 км/год в основному чути шум повітря, що обтікає дзеркала і стійки А. Шкода, що в Renault не подбали про краще гасіння шуму підвіски.
Поточний розпродаж дає можливість купити Twingo 70 SCe Zen потужністю 1.0 к.с. зі страховкою та комплектом зимових шин за 37 900 злотих. За кондиціонер потрібно доплатити 2000 злотих. Флагманська версія Intens коштувала 41 900 злотих. Щоб насолодитися турбованим двигуном 90 TCe потужністю 0.9 к.с., вам потрібно підготувати 45 900 злотих. Суми більше не здаються позамежними, коли ми порівнюємо Twingo з аналогічними конкурентами.
Renault Twingo має намір підкорити вкрай насичений сегмент А. Має багато козирів у рукаві. Їзда містом значно полегшується дуже невеликим радіусом розвороту. За рахунок оббитих дверних панелей, кольору оббивки або матеріалів, використаних для виготовлення кокпіту, інтер'єр Twingo не нагадує суворих салонів французьких та німецьких «трійок». Сильною стороною моделі є свіжий стиль і можливість персоналізації. Втім, бажаючі повинні змиритися з коротким ходом підвіски та витратою палива — явно вище за заявлені 4,3 л/100 км.
