Renault Twizy Life 80 - несхожий ні на що, на чому ви їздили
Що, якщо ідея електромобіля нам подобається, але ми хотіли б мати невеликий автомобіль для міста і не витрачати на нього занадто багато грошей? Купуйте Твізі! Але це все ж таки машина?
Електромобілі становлять серйозну конкуренцію автомобілям із двигунами внутрішнього згоряння. Ці типи приводних систем поступово стають мейнстримом - всього за кілька років, ймовірно, кожен виробник пропонуватиме такі автомобілі. Хоча б один.
Хоча «електрики» зазвичай згадуються у контексті майбутнього, вони їздять вулицями прямо зараз. Більшість з них, як і раніше, звичайні автомобілі, але з іншим джерелом живлення. Однак поки вони набагато дорожчі за автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння.
Капсула з майбутнього
Renault Twizy пропонується вже 6 років. За цей час мало що змінилося — він, як і раніше, залишається транспортним засобом майбутнього. Така різна зовнішність, безумовно, виділяє його, а така низька популярність дозволяє зберігати космічний характер.
У цій машині важко не виділитися. Він впадає у вічі майже всім. Більшості людей важко його класифікувати. Що це? Самокат? Автомобіль? Хоча по омологації це автомобіль, я скоріше сказав би, що це щось середнє.
Момент, коли ви виходите із машини, вражає ще більше. Двері відчиняються вгору — прямо як у Lamborghini або BMW i8. Однак, це не просто стилістичний елемент. Завдяки таким дверям ми можемо вийти з машини навіть на найвужчому паркувальному місці.
У Twizy немає зовнішніх дверних ручок. Щоб потрапити всередину, потрібно відтягнути повзунок (так відкриваються фольговані вікна), потягнути за ручку і трохи підняти двері вгору - пізніше допоможе привід. Якщо двері не відчиняються, треба смикати ущільнювач зверху – це не дефект, це особливість. Якщо ми не хочемо, щоб дощ потрапив усередину, ми просто засуваємо ущільнення назад.
Дзеркала також налаштовуються «вручну». Тут немає жодного механізму, ви просто повинні натискати на них, доки не отримаєте потрібний вигляд.
Twizy доступний у двох версіях - Life та Cargo. Перший на двох. Пасажир сидить за водієм. Другий – на одну людину. Пасажирське сидіння відведене під багажник.
Водійське місце цілком комфортне вже тим, що воно пластикове. Діапазон регулювання охоплює лише одну площину – задню та передню. Висота не може бути встановлена. Потрапити у водія не складає особливих труднощів — він може сідати з будь-якого боку, який йому подобається. Перед пасажиром стоїть непросте завдання – в ідеалі водій має вийти та зрушити сидіння вперед. З одного боку є кріплення для ременів безпеки, що також ускладнює посадку.
Рульове колесо не регулюється. На його лівій стороні розташовані дві кнопки – аварійки та кнопки перемикання передач. Над ними є речовий відсік, який теж з іншого боку торпедо — це вже замикається на ключ. Швидкість, з якою ми їдемо, відображається на невеликому дисплеї перед водієм.
І все – маленька машина, мало що видно.
Час для подорожі. Заводимо двигун поворотом ключа, але для руху доводиться знімати блокування, що нагадує ручник. Навіщо замок? До Twizy так само легко дістатися, як і до самокату. Отже, це єдина, окрім сигналізації, форма захисту від крадіжки. Блокування можна зняти лише за натиснутого гальма.
Як справи!
Двигун Renault Twizy видає 11 к.с., але для людей з правами водіїв тільки категорії AM передбачена і версія на 5 к.с. Максимальний момент, що крутить, становить 57 Нм і - як у електрики - доступний в діапазоні від 0 до 2100 об / хв.
Подорож Twizy спочатку… незвичайна. Натискаємо на педаль газу та нічого не відбувається. Далі краще не стає затримка реакції на газ дуже тривала. Втім, ми до цього швидко звикаємо. Аналогічно з гальмуванням. Порівняно зі звичайними автомобілями Twizy дуже погано гальмує. І все ж таки ми можемо розвивати з ним до 80 км/год! Розгін до 45 км/год тут займає 6,1 секунд.
Twizy не має ні ABS, ні трекшн-контролю — з цим доводиться розбиратися самим. Так що в цій машині ви повинні передбачити - гальмування повинне починатися досить рано. Ви повинні дуже сильно натискати на педаль, це важко, але я не знаю, чи розуміє Twizy, що таке екстренне гальмування.
Twizy мляво реагує на газ і неквапливо гальмує і досить жорстко повертає. Кермо без гідропідсилювача, воно жорстке. Радіус розвороту теж не такий уже й малий — принаймні з погляду такого малюка здається, що він міг би бути й меншим.
До цього додалася підвіска дуже жорстка. Проїзд через лежачих поліцейських на швидкості більше кількох кілометрів на годину призводить до підстрибування осей. Нерівності, яких ми не помічаємо у автомобілях, подвоюються у Twizy.
І все ж таки поїздка на Twizy шалено приємна. Всі дивляться на нього, і ти почуваєшся ближчим до всього — ти чуєш машини, розмови людей, вітер, спів птахів. На тихіших вулицях чути лише пронизливий шум електродвигуна — і цього недостатньо, щоби пішоходи не потрапили під колеса.
Однак, у той час як усе, що пов'язане з кермом, це речі типу «у цього типу є», а відсутність будь-якої точки відліку змушує припустити, що Twizy не можна було зробити інакше, є кілька недоліків. Наприклад, двері не закривають весь «віконний» простір. Так що при швидкій їзді постійно чутно, як вони ударяються об кузов, а коли йде дощ, усередину трохи просочується вода. Небагато – можна спокійно їздити в дощ, але не говоритимемо, що ми на 100% захищені від дощу.
Машина справді маленька. У ньому вкрай мало місця — адже він лише 2,3 метра завдовжки, 1,5 метра заввишки і 1,2 метра завширшки. Він менший, ніж Смарт! Важить лише 474 кг.
Однак завдяки цьому він дуже зручний. Ми паркуватимемо його буквально скрізь. Там, де інші машини паркуються паралельно, ми можемо поставити їх перпендикулярно — і все одно не стирчатимемо.
Заряджання можливе від побутової розетки і займає 3,5 год. Тільки від побутової розетки. Виробник припускає, що ми проїдемо 100 км на повній батареї у міському циклі. Для поїздки на роботу та з роботи – достатньо. На практиці дальність частіше була 60-70 км, але падала набагато повільніше, ніж кількість пройдених кілометрів. Система рекуперації енергії гальмування працює досить добре.
Але чи безпечно кататися на Twizy? Вже точно більше, ніж на скутері. Має міцну конструкцію, ремені безпеки та подушку безпеки водія. У міських купинах нам нічого не буде.
Найдешевший електричний
Ціни на Renault Twizy у протестованій двомісній версії починаються від 33 900 злотих. Ця ціна розповсюджується на автомобіль з можливістю оренди акумулятора – до цієї суми ви повинні додати до 300 злотих на місяць. Twizy із власним акумулятором коштує 53 200 злотих. Для електромобіля це небагато.
Renault Twizy с багажным отделением дороже более чем на 4 злотых. злотый. Самый высокий план аренды аккумуляторов дает возможность проезжать до 15 км в год. км. Эта модель ориентирована на людей, которые хотят перевозить грузы — и при этом иметь возможность парковаться на каждом углу. Однако у тех же людей может возникнуть проблема со слишком маленьким запасом хода для такой «развозной» машины.
Ще зарано?
Renault Twizy приносить масу задоволення від водіння. Не тому, що їм зручно чи спортивно керувати, а тому, що він знаходиться в центрі уваги, куди б він не їхав. Крім того, керування ним не схоже на керування будь-яким іншим механічним транспортним засобом — ми вже задоволені його унікальністю.
Twizy 6 років тому показав бачення майбутнього індивідуального транспорту. Тільки це майбутнє ще не настало, і він, як і Нострадамус, передбачає нові бачення світу, в якому для нього є місце.
Це чудова іграшка, яка практична у місті. Якби я не знав, що робити зі своїми надлишками грошей, я купив би Twizy і насолоджувався поїздкою, як дитина. Але доки ми не знайдемо в ньому альтернативи автомобілю, його складно буде зустріти на дорозі. Як зараз.
Можливо, настав час для другого, так само іншого, але більш практичного покоління?
