Renault Wind – Дорожні випробування
Одна тільки пружина, що стукає у двері, варто купити за родстер. Тому що середина сезону – ідеальний час, щоб насолодитися вітром у волоссі: не надто спекотно та не надто холодно, а відчуття тепла сонця на шкірі після довгих місяців зими – фантастичне відчуття. Однак ми вже знаємо заперечення, які багато батьків у такий період висуватимуть своїм дітям, «хворим» вітром і двигунами: павуки стоять (і споживають) багато, у них немає місця для багажу, брезентовий верх гарний, але крихкий… Дотримуючись вимог сегмента, винайденого кілька років тому Peugeot 206 CC, Renault намагається за допомогою Wind потрапити прямо в серця молодих людей, не засмучуючи при цьому батьків. Щоб досягти всього цього, можна було тільки почати із міцної та економічної «основи»: платформа запозичена у Clio II, а двигуни – з лінійки Twingo. Потім, звичайно ж, жорсткий дах, здатний втекти в багажнику за 12 секунд, з оригінальним «поворотним» механізмом. Таким чином, у закритому стані Wind стає практичним купе.
Всередині це не дивно
Отже, нехай буде правда Вітер: насамперед ми виявляємо (за 12 секунд) куточок неба. Сонячні промені, які падають на лінії приладової панелі, підкреслюють певне прагнення стилістів урізноманітнити дизайн інтер'єру Twingo. Результат теж буде не дуже приємним на дотик (жорсткий пластик), але, на щастя, з точки зору чистого виду нитка вийде більш яскравою. Звичайно, кілька команд розкидані тут і там, і ви не можете не помітити низька лобове скло, яке турбує більш високих, але в цілому важко помітити реальні провали стилю. Особливої згадки заслуговують якісні шкіряні сидіння (850 євро).
традиціоналістське серце
Проходить кілька поворотів, і відчувається «святая рука» відділу RS, який піклується про всі спортивних автомобілях Renault: швидкі і точні вставки, яким сприяють великі шини та обмежений крен, складають компанію з відділом підвіски, відкаліброваним для розваги самий кмітливий. Хто не буде соромитися тримати 1.6 (недавно Euro 5) на оборотах: без турбонаддува і з усе більш строгими правилами захисту від забруднення, насправді, цей 4-циліндровий двигун повинен працювати близько до червоної зони, щоб проявити себе найкращим чином. Інформація, яка доходить до кінчиків пальців, швидше за фільтрується за рахунок електричного підсилювача, тим не менш, рульове управління досить готово і точно: передавальне число відповідає такому у Clio RS. Шпилька, яка наближається дуже швидко, рекомендує твердо натиснути на гальмо: вітер сповільнюється, а педаль дійсно агресивна, а також добре відкалібрована, як і коробка передач, коротка, навіть якщо трохи непокірна при швидкому включенні. Поки що грайливий аспект. Але повсякденне життя також складається з пробок, міст, домашніх поїздок, аперитиву в центрі ... Досить зустріти кілька смуг паве, щоб затемнити обличчя: занижені шини (/ 40) і мармур. підвіси перетворюють кожну яскраво виражену шорсткість в ляпас по хребцях. Ціна, яку доводиться платити за кусання на поворотах ... Це ще не кінець: заднє скло, розташоване на висоті метра, багато що говорить про видимість на парковці. Якщо не хочеться перетворювати кожну передачу заднього ходу в слив з автомайстерні, датчики (218,30 євро) стають незамінними. А також використовувати м'які сумки при відправленні в далеку подорож, тому що місткість багажного відсіку хороша, але форма досить складна, щоб максимально використовувати її.
рекордні гальма
Якщо комфорт, звичайно, не може бути у седана, цей маленький Renault може похвалитися вагомими аргументами, коли справа стосується безпеки. Не стільки в обладнанні – де, наприклад, відсутня колінна подушка безпеки водія – скільки у гальмівному шляху. Ви можете сказати своїм друзям: Wind гальмує (майже) як Porsche. Щоб довести це, потрібно лише на 40 см більше, щоб зупинятися на швидкості 130 км/год у порівнянні з 911. І вибачте, якщо цього недостатньо… Одна з карт, це те, що ви можете зіграти, щоб переконати маму та тата. Тому що ціна, трохи вигідніша, ніж у деяких конкурентів (передусім, Peugeot 207 CC), залишається важливою, особливо в такі «мізерні» періоди. На щастя, якщо їхати спокійно, витрата стабілізується на прийнятному рівні (близько 11 км/л). Достатнє забезпечення, сумнівне збереження вартості.
