Рено Каджар 2020

Що таке Каджар?

Це далеко не маловідома французька фраза або ім'я містичного істоти, що рідко зустрічається. Renault каже нам, що "Каджар" - це суміш "квадроцикла" і "швидкого".

У перекладі це має дати уявлення про те, що цей позашляховик здатний і спортивний, але ми вважаємо, що його найважливішим атрибутом для австралійських покупців є його розмір.

Чи бачите, Kadjar — це великий маленький позашляховик… або маленький позашляховик середнього розміру… і він займає місце у модельному ряді Renault між дуже маленьким Captur та великим Koleos.

Що вам потрібно знати, так це те, що він знаходиться у вузькому проміжку між популярними середніми позашляховиками, такими як Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V і Nissan X-Trail, і меншими альтернативами, такими як Mitsubishi ASX , Mazda. СХ-3 та Тойота С-HR.

Таким чином, це звучить як ідеальна золота середина для багатьох покупців, і носіння значка Renault має деяку європейську привабливість, щоб залучити людей, які шукають щось інше.

Рено Каджар 2020: Життя
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	1.3L
Тип палива	Неетильований бензин преміум-класу
Ефективність палива	6.3 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$22,400

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 7/10

Kadjar запускається в Австралії у трьох варіантах: базовому Life, Zen середнього класу та Intens вищого класу.

По-справжньому важко відрізнити кожну специфікацію від зовнішнього вигляду, причому найбільшою перевагою є легкосплавні диски.

Вартість Life початкового рівня починається від 29,990 XNUMX доларів – трохи більше, ніж у його двоюрідного брата Qashqai, але виправдовує це досить вражаючим набором комплектів із самого початку.

Включені 17-дюймові легкосплавні диски (не сталеві для лінійки Kadjar), 7.0-дюймовий мультимедійний сенсорний екран з можливістю підключення Apple CarPlay та Android Auto, 7.0-дюймова цифрова панель приладів з точково-матричними датчиками, аудіосистема. управління з точково-матричними дисплеями на циферблатах, тканинне оздоблення сидінь з ручним регулюванням, зовнішнє освітлення салону, запалення під ключ, передні та задні датчики паркування з камерою заднього виду, контроль тиску в шинах, автоматичні двірники з датчиком дощу та автоматичні галогенні фари.

7.0-дюймовий мультимедійний сенсорний екран поставляється з Apple CarPlay та Android Auto.

Стандартна активна безпека включає автоматичне екстрене гальмування (AEB — працює тільки на міській швидкості без виявлення пішоходів або велосипедистів).

Наступним асортиментом є Zen. Починаючи з 32,990 360 доларів, Zen включає все вищеперераховане, а також модернізовану тканинну обробку сидінь з додатковою поперековою опорою, шкіряне кермо, запалення з натисканням кнопки і доступом без ключа, фари для калюж, передні і задні протитуманні фари з функцією. бічне паркування. датчики (для охоплення датчика на XNUMX градусів), сонцезахисні козирки з дзеркалами та підсвічуванням, рейлінги на даху, що складаються в один дотик задні сидіння, задній підлокітник з двома підсклянниками, задні вентиляційні отвори, фальшпідлога багажника, а також підігрів та підігрів.

Специфікація активної безпеки розширена за рахунок включення контролю сліпих зон (BSM) та попередження про вихід зі смуги руху (LDW).

Intens вищого класу (37,990 19 доларів США) отримує масивні 4-дюймові двоколірні легкосплавні диски (з гумою Continental ContiSportContact XNUMX), фіксований панорамний люк на даху, електрохроматичні дзеркала заднього виду, преміальну аудіосистему. регулювання для водія, підігрів передніх сидінь, світлодіодні фари, світлодіодне внутрішнє освітлення, автоматичне паркування без допомоги рук, автоматичне дальнє світло, фірмові дверні пороги Kadjar та додаткові хромовані елементи оздоблення всюди.

Топова версія Intens оснащена 19-дюймовими двоколірними легкосплавними дисками.

Всі автомобілі добре описані, але дуже близькі один до одного з погляду технічних характеристик та зовнішнього вигляду. Добре для покупців початкового рівня, але можливо не так багато для покупців Intens. Єдиний варіант представлений у вигляді дзеркала заднього виду з автоматичним затемненням та пакетом люка на даху (1000 доларів) для середньої комплектації, а також преміальних фарб для всього діапазону (750 доларів – отримайте синій, це найкращий).

Прикро бачити, що Intens вищого класу позбавлений великого мультимедійного сенсорного екрану, щоб додати особливість у салон. Нас найбільше непокоїть відсутність високошвидкісного радарного захисного комплекту, який справді міг би підняти Каджар вгору.

З точки зору ціни, ймовірно, буде справедливо припустити, що ви купуватимете Kadjar в порівнянні з іншими нішевими конкурентами європейського розміру, такими як Skoda Karoq (від 32,990 2008 доларів) та Peugeot 25,990 (від XNUMX XNUMX доларів).

Чи є щось цікаве у його дизайні? 7/10

Однією з відмінностей Renault є його дизайн, а Kadjar відрізняється від конкурентів деяким європейським чуттям.

Він присутній у реальному житті, особливо в преміальному забарвленні, і мені подобаються його великі вигнуті колісні арки та добре обладнане хромоване оздоблення.

Скульптурні фари спереду та ззаду є візитною карткою Renault, хоча найкращий ефект досягається при використанні світлодіодів із синім відтінком, доступних лише у топовій версії Intens.

Однією з відмінностей Renault є його дизайн, а Kadjar відрізняється від конкурентів деяким європейським чуттям.

Якщо порівнювати його з деякими конкурентами, можна стверджувати, що Kadjar не виглядає захоплюючим, але принаймні він не межує зі спорами, як Mitsubishi Eclipse Cross.

Інтер'єр Kadjar це те, де він дійсно сяє. Це, безумовно, на крок вище за Qashqai, коли справа доходить до обробки салону, і в ньому багато приємних, добре продуманих штрихів.

Піднята консоль і панель приладів оздоблені безліччю витончених хромованих і сірих кольорів, хоча між кожним варіантом немає великої різниці, крім сидінь — знову ж таки, це добре для покупців базових автомобілів.

Каджар присутній у реальному житті, особливо у преміальних фарбах.

Цифрова панель приладів акуратна і в поєднанні з фоновим освітленням у всьому діапазоні створює більш престижну атмосферу в салоні, ніж у Eclipse Cross або Qashqai, хоча і не така божевільна, як у 2008 році. З кількома встановленими опціями Karoq, можливо, дає Рено біг за власний кошт.

Інші штрихи, які слід оцінити, - це сенсорний екран урівень і клімат-контроль з точково-матричними дисплеями всередині циферблатів.

Тема освітлення може бути змінена на будь-який колір, який підходить власникам, як і цифрова панель приладів, яка доступна в чотирьох макетах, від мінімалістського до спортивного. Дратує те, що для зміни обох потрібне глибоке знання кількох екранів налаштувань.

Наскільки практичний внутрішній простір? 8/10

Kadjar має блискучі розміри, якщо його невеликим позашляховиком. У нього є місце для ніг, зручності та місце в багажнику, які легко конкурують із позашляховиками у зазначеній вище розмірній категорії.

Спереду є дивно багато місця для голови, незважаючи на вертикальне положення водія, та на це не впливає люк на даху, наявний у Intens вищого класу.

Простота використання мультимедійного екрану, принаймні, на лігу вища, ніж у його побратима Nissan, із відносно пристойним програмним забезпеченням. Основним недоліком тут є відсутність ручки гучності для швидкого регулювання на льоту.

Натомість ви повинні використовувати сенсорну панель, розташовану збоку від екрана. На щастя, клімат-контроль складається з розумного компонування з трьома циферблатами та крутими цифровими дисплеями всередині.

Як не дивно, немає більшого екрана, доступного в вищих класах, і немає вражаючого портретного екрана, доступного в більшому Koleos.

Що стосується зручностей на передніх сидіннях, то тут є масивна центральна консоль з роздільним верхом, канавки у дверях та велике відділення для зберігання речей під клімат-контролем, в якому також є два порти USB, додатковий порт та 12-вольтова розетка.

Kadjar має блискучі розміри, якщо його позашляховиком. Незважаючи на те, що Kadjar є невеликим позашляховиком, у нього є місце для ніг та зручності, які суперничають із позашляховиками середнього розміру.

Є чотири утримувачі для пляшок, два в центральній консолі та два у дверях, але у типовому французькому стилі вони маленькі. Очікуйте, що можете зберігати контейнери об'ємом 300 мл або менше.

Заднє сидіння – майже зірка шоу. Оздоблення сидінь фантастичне, принаймні, у двох вищих класах, які ми змогли протестувати, і в мене було багато вільного простору для колін за моєю позицією водія.

Висота над головою фантастична, як і наявність задніх вентиляційних отворів, ще двох портів USB та 12-вольтової розетки. Є навіть відкидний підлокітник зі шкіряним оздобленням, двома тримачами для пляшок, тримачами для пляшок у дверях та гумовими накладками на ліктях.

Тоді є черевики. Kadjar пропонує 408 літрів (VDA), що трохи менше, ніж у Qashqai (430 л), набагато менше ніж у Skoda Karoq (479 л), але більше, ніж у Mitsubishi Eclipse Cross (371 л), і приблизно на рівні Peugeot 2008 (410 л). ).

Kadjar пропонує 408 літрів (VDA) багажника.

Він, як і раніше, на рівні і навіть більше, ніж у деяких справжніх суперників середнього розміру, так що це велика перемога.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 7/10

Kadjar доступний тільки з одним двигуном та трансмісією для всього модельного ряду в Австралії.

Це 1.3-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун з турбонаддувом та конкурентоспроможною вихідною потужністю (117 кВт/260 Нм).

Цей двигун був розроблений разом з Daimler (тому він з'являється в діапазонах Benz A- та B-класу), але має трохи більшу потужність у конфігурації Renault.

1.3-літровий турбований бензиновий двигун розвиває потужність 117 кВт/260 Нм.

Єдина доступна трансмісія – семиступінчастий «EDC» з подвійним зчепленням. У нього знайомі причіпки з подвійним зчепленням на низьких швидкостях, але він плавно перемикається, коли ви в дорозі.

Каджари, що поставляються в Австралію, мають лише бензиновий передній привід. У Європі доступний ручний, дизельний та повний привід, але Renault каже, що це був би надто нішевий продукт, щоб пропонувати його в Австралії.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Скільки споживає палива? 8/10

Використовуючи автомобіль з подвійним зчепленням і систему "стоп-старт", Renault повідомляє про заявлену витрату палива в змішаному циклі 6.3 л/100 км для всіх варіантів Kadjar, доступних в Австралії.

Оскільки наші цикли водіння не відображали повсякденне водіння у реальному світі, цього разу ми не надаватимемо реальних цифр. Слідкуйте за нашими останніми тижневими дорожніми тестами, щоб побачити, як ми впораємося.

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 7/10

Kadjar виходить на ринок, де активна безпека має велике значення, тому прикро бачити, що він поставляється без високошвидкісної активної безпеки на основі радара в жодному з варіантів.

Є автоматичне екстрене гальмування на міській швидкості (AEB), а Zen і Intens з вищими характеристиками отримують моніторинг сліпих зон і попередження про вихід зі смуги руху (LDW), що створює дивний звуковий ефект гуркоту, коли ви залишаєте свою смугу руху.

Активний круїз-контроль, виявлення пішоходів та велосипедистів, попередження водія, розпізнавання дорожніх знаків відсутні у лінійці Kadjar.

Очікувана безпека забезпечується шістьма подушками безпеки, системою стабілізації, контролю тяги та гальм, а також системою допомоги під час торкання підйому.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

5 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 7/10

Renault запускає Kadjar разом із оновленою схемою володіння «555» з п'ятирічною гарантією без обмеження пробігу, п'ятьма роками допомоги на дорозі та п'ятьма роками обслуговування з обмеженою ціною.

Це дозволило Renault серйозно конкурувати навіть із основними японськими конкурентами.

Seltos від Kia є лідером у цій розмірній категорії із обіцянкою семирічного/необмеженого пробігу.

Вартість послуг для лінійки Kadjar складає 399 доларів за перші три послуги, 789 доларів за четверту (через заміну свічок запалювання та інших основних елементів), а потім 399 доларів за четверту.

Це, звичайно, не найдешевший план обслуговування, який ми коли-небудь бачили, але він кращий за попередній чотирирічний план обслуговування. Усі Каджари вимагають обслуговування раз на 12 місяців або 30,000 XNUMX км пробігу, залежно від того, що настане раніше.

Kadjar має ланцюг приводу ГРМ та виробляється в Іспанії.

Як це водити? 7/10

Завдяки більш цікавій механіці у Kadjar є унікальний досвід водіння невеликого позашляховика.

Посадка загалом дуже хороша. Ви сидите високо у цьому Renault, але це забезпечує відмінний огляд, принаймні, спереду та збоку.

Навколо задньої частини трохи інша історія, де дизайн трохи укорочений у вікні багажника та зроблений для коротких задніх стійок, що створюють невеликі мертві зони.

Ми змогли спробувати тільки Zen середньої специфікації та Intens вищого класу, і, щиро кажучи, було важко вибрати між ними, коли справа дійшла до їзди. Незважаючи на масивні колеса Intens, шум у салоні був дуже низьким.

Двигун із самого початку являє собою бадьорий маленький агрегат з максимальним моментом, що крутить, доступним вже при 1750 об/хв.

Поїздка була м'якою та комфортною, навіть більше, ніж у Qashqai, з гнучкими пружинами Kadjar.

Рульове керування цікаве. Це якось навіть легше, ніж і без того легке кермо, яке з'являється в Qashqai. Спочатку це добре, тому що дозволяє Kadjar дуже легко орієнтуватися та паркуватися на нижчих швидкостях, але ця легкість призводить до відсутності чутливості на більш високих швидкостях.

Він просто відчуває надмірну (електричну) допомогу. У ваші руки потрапляє дуже мало зворотний зв'язок, і це значно ускладнює впевненість у поворотах.

Керованість хороша, але трохи заважає кермове управління і звичайно високий центр тяжіння.

Поїздка була м'якою та комфортною.

Двигун із самого початку являє собою бадьорий маленький агрегат з максимальним моментом, що крутить, доступним вже при 1750 об/хв. Є тільки невелика затримка турбонаддува і підхоплення трансмісії при прискоренні, але весь пакет напрочуд чуйний.

У той час як трансмісія здається розумнішою на швидкості, швидко перемикаючи передавальні числа, обмеження двигуна стають очевидними під час маневрів на шосе або звивистих трасах на більш високих швидкостях. Після цього початкового пікового сплеску просто не так багато енергії.

Одна критика, яку ви не можете надіслати на Kadjar, полягає в тому, що він незручний. Витонченість у салоні залишається відмінною на швидкості, а з легким кермовим керуванням є кілька характеристик, які діятимуть вам на нерви навіть у далеких поїздках.

Вердикт

Kadjar – цікавий учасник у світі позашляховиків, з ідеальними розмірами та великою кількістю європейського стилю, атмосферою в салоні та вражаючою мультимедійною системою, щоб компенсувати його невеликий стрибок у ціні порівняно з деякими конкурентами.

Він, безумовно, віддає перевагу комфорту та вишуканості, а не спортивній чи захоплюючій їзді, але ми думаємо, що він також виявиться здатним міським плащем для тих, хто проводить більшу частину свого часу у столиці.

Наш вибір - Zen. Він пропонує додаткову безпеку та найважливіші технічні характеристики за чудовою ціною.

У Intens найбільше шику, але великий стрибок у ціні, у той час як у Life відсутні ці додаткові елементи безпеки та розумні характеристики.

Примітка: CarsGuide відвідав цей захід як гість виробника, надавши проїзд та харчування.