Renault Clio III

Кліо - одна з дев'яти муз у грецькій міфології. Вона була дочкою Зевса та сестричок. Але зараз слово "кліо" найчастіше асоціюється з однією з моделей Renault. Музи зазвичай лякають своєю красою, і з цим автомобілем приблизно так само. Ця машина гарна. Однак чи достатньо цього, щоб зацікавити його як хороший автомобіль?

Clio III випускається з 2005 року, тому це свіжа модель. А це означає, що він може бути ласим шматочком як старий автомобіль, адже в результаті можна купити їх дешевше і бути на висоті. Проблема в тому, що деякий час тому концерн Renault мав цікавий період у житті. Він випускав автомобілі, які потім почали повертатися на майданчик через дивні поломки. Настільки дивно, що деякі ASO до ладу не знали, як їх контролювати. Нещасні випадки трапляються іноді, але, на жаль, тут все було по-іншому – це було ближче до знищення, ніж до простого нещасного випадку. Виробник знав, що втратив частину клієнтів, тому оголосив, що у Renault настав особливий період. Період покращення якості своїх автомобілів. Як з'ясувалося пізніше, справа пішла не так, як мало бути, але Clio III, як і раніше, залишається одним з небагатьох автомобілів першої лінії, які впоралися зі своїм завданням. І це дуже добре.

Це покоління – автомобіль молодий, тому поки що складно говорити про часті поломки. Підвіска досить міцна, її конструкція проста, а будь-який можливий ремонт нескладний. Зазвичай, проблеми викликаються електричними компонентами, на жаль, і тими, що впливають на безпеку: ABS, подушки безпеки, ESP. Але не хвилюйтеся — Clio III колись вважався найменш стійкою до відмови у своїй класі, випереджаючи навіть таку «топову» модель, як Toyota Yaris. Звісно, ​​якщо довіряти такій статистиці. Третє покоління випускається досі, але в 2009 році в нього втиснувся інший візіонер і застосував досить велику "пластичну операцію", що зробила автомобіль схожим на інші моделі марки.

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

Як усім відомо чи не відомо, Renault працює з Nissan, тому платформу Clio III можна зустріти і на моделях Micra та Note. Все добре? Може, вона і є, бо вона не така вже й погана. Задній простір значно збільшився і знаходиться на одному рівні з конкурентами, такими як VW Polo та Ford Fiesta. Але це не означає, що там можна бігати — це все ж таки просто міська машина. Багажник теж непоганий - 288 літрів і, на жаль, висока навантажувальна кромка. Не все в курсі, що, крім хетчбека, можна знайти ще й універсал, у якого вже 439-літровий багажник. Останнім часом Renault схиблений на безпеці, тому навіть маленький Clio отримав максимальні п'ять зірок у тестах Euro NCAP, що означає, що він або добре складає життєві іспити, як деякі люди, або йому справді можна довіряти в ті менш приємні часи. . У базовій версії вже встановлені 4 подушки безпеки. Ймовірно, це компенсація відсутності роздільної спинки дивану. Однак тестовий зразок знаходиться на вищій полиці, тому крім того, що він добре виглядає, він також справляє велике враження всередині. Правда, салон настільки похмурий, що слабонервні можуть впасти в депресію, зате панель приладів оброблена дуже приємним і м'яким матеріалом, який в Renault навіть прозвали слизом. Сидіння водія зручне та може бути відрегульоване низько для отримання гострих відчуттів від спорту. Звичайно, не в базовій версії, бо це не регулюється. За кермом — годинник зі стилізованими акцентами і важелі склоочисників і поворотників, які досить незвичайні — короткі та товсті. У деяких версіях поруч із цим регулятором двірників можна знайти і панель із кнопками для магнітоли. Всі стилістичні аксесуари справді просто дешева пластмаса, але з іншого боку, ну і що – добре виглядає, особливо наживо.

Французька витонченість може не зрівнятися з італійською, але як автомобільне втілення грецької музи Clio III працює дуже добре. На жаль, зовнішність буває оманливою — інакше не було б розлучення. Невеликий Renault, однак, може показати щось більше, а на вторинному ринку він дешевше своїх конкурентів за класом і всупереч поширеній думці про виробника - довговічний. Це просто вдала машина, яка скоро асоціюватиметься з уроками водіння замість грецької музи — адже багато хто з них їздить із буквою «L» на даху».

Ця стаття створена завдяки люб'язності компанії TopCar, яка надала автомобіль із актуальної пропозиції для тесту та фотосесії.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

вул. Королівська 70

54-117 Вроцлав

Ел. адреса: [електронна пошта захищена]

Тел: [phone]