Renault Megan GT 205 EDC S&S

Не те щоб Renault спить, врешті-решт, досить багато нових автомобілів (і моделей) зійшло з конвеєрів в останні роки, але насправді нічого не сталося. Той, який навіть ті, хто не дуже любить марку Renault, скажуть, навіть з грудкою в горлі, що машина хороша. Або, принаймні, відрізняється або, принаймні, має потенціал бути хорошим.

Як і у випадку з будь-яким новим поколінням, можливі дрібні дефекти або недоліки, які зазвичай усуваються в перший рік виробництва, і в результаті автомобіль тільки з часом стає таким, яким виробник хотів його бачити спочатку. Але не панікуйте, це дрібниці, які середній водій може навіть не помітити. Може це просто настройки комп'ютера, синхронізація деяких меню, мова мовлення і навігації тощо.

Є в Меган і такі дрібниці, як невдалий переклад мови навігатора, який все-таки хоч і з декількома невдалими висловлюваннями говорить по-словенськи. Цей навігатор Renault каже як справжня жінка – завжди, а іноді навіть занадто. Але, якщо дивитися з іншого боку, багато хто це буде вітати, тому що буде важко загубитися, якщо буде так багато розмов та команд. Тим водіям, які, незважаючи на таку точну навігацію, зможуть це зробити, краще сісти у таксі. Вже зараз всередині моделі версії можуть бути різними, і з новим Megane нічого не змінилося. Насамперед, звичайно, похвально те, що ми можемо без тіні сумніву написати, що це справді нова машина, а не відремонтована. Хоча якийсь образ дизайну з його попередником існує, новий дизайн настільки свіжий та приємний, що ніхто більше не думатиме про стару модель.

Потім є версія GT і цього разу ми протестували її самі. Здалеку навіть обиватель зауважує, що це спортивна версія. Але найбільше виділявся колір порогів, спойлерів, спеціальних бамперів та великих 18-дюймових коліс. Зазвичай спортивні версії забарвлені у яскраві кольори, які звичайні водії не часто використовують. Але цей колір Renault - це щось особливе, хоч і живе, він не виділяється і гарно світиться на сонці. Молодець, Рено, почало гарне. На відміну від колишньої практики, тестовий Megane також вразив інтер'єром.

Сидіння чудові, оскільки вони чудово справляються зі своїм завданням навіть у поворотах, коли вони надають таку необхідну бічну підтримку тілу, і тому вони не лише красиві, а й практичні. Кермо просто спортивне і товсте, а оскільки Megane GT 205 оснащений автоматичною коробкою передач, у водія також є вуха для перемикання передач. Вони схвально розташовані за кермом, що означає, що вони не обертаються разом з ним, але це правда, що вони можуть бути розташовані занадто високо. Але нижче – натовп із важелем склоочисника та перемикачами радіокерування. Більше того, все в автомобілі керується системою R-Link 2. З позначкою 2 ясно, що це вже оновлення базової версії, але коли ми побачимо версію 3, це буде щасливим днем. Не те, щоб щось дуже не так, проте деякі рішення та покращення будуть вітатись. Добре, що тестовий Megane був оснащений вертикальним 8,7-дюймовим екраном. Управління стало простіше, більшість програм відкриваються за допомогою, здавалося б, великих кнопок на екрані. Однак деякі з них надто маленькі, як і банер головного меню. У нього важко потрапити під час водіння, але, на жаль, у Megane немає кнопки керування екраном, яка могла б стати в нагоді водієві, особливо при русі по поганій місцевості і сильнішому підстрибуванні автомобіля. Тоді складно вдарити пальцем на екран маленький банер. Але переважно екран вражає, особливо навігація, яка використовує весь екран для малювання карти. Дивлячись на це легко, швидко та безпечно. Оскільки тестова машина мала маркування GT, звичайно, її суть – водіння. На відміну від звичайної версії, GT може похвалитися спортивним кузовом.

Шасі більш жорстке та спортивне, що відчувається при нормальній та спокійній їзді, але не надмірно. Вмовити бабусь і дідусів купити таку машину буде складно, але динамічний водій любитиме їздити. Додатковим цукерком є ​​чотириколісне кермо 4Control. До швидкості 60 кілометрів на годину (у вибраному спортивному режимі руху до 80 кілометрів на годину) задні колеса повертаються у протилежному напрямку передньому, а над ним – у такому ж. В результаті забезпечується краща маневреність на низьких швидкостях та краща стійкість та керованість на високих швидкостях. Звісно, ​​без потужного двигуна немає спортивності. У тесті Megane GT він справді був всього 1,6-літровим, але за допомогою турбонагнітачів він може похвалитися 205 «конячками». Таким чином, водій ніколи не залишається сухим, потужності та крутного моменту завжди вистачає. Розгін хороший, хоча дані про розгін з міста не особливо вражають, особливо якщо мати на увазі вагу автомобіля, який є одним із найменших у класі. Як і в будь-якому бензиновому двигуні з турбонаддувом, витрата палива значною мірою впливає вага ноги водія.

Середній тест обумовлений досить динамічною їздою, тому дані про витрату з нормального кола більш авторитетні. Але в цілому хороших 200 «коней» просто потрібно нагодувати. Також заслуговує на похвалу автоматична коробка передач EDC з подвійним зчепленням, яка перемикається відносно швидко і без заїдань. У нього невелика проблема з плавним запуском, але тільки тоді, коли водій вибирає спортивний режим водіння через систему Multi-Sense, коли машина просто стрибає. Також тому, що система Multi-Sense регулює реакцію педалі акселератора, рульового колеса, трансмісії, двигуна і шасі в обраному спортивному режимі. Крім програми Sport, водієві також пропонуються Comfort and Neutral і Perso, які водій може налаштувати на свій смак і побажанням. Але Megane GT добре їздить незалежно від обраного стилю водіння.

Шасі працює добре, ми можемо бути трохи обурені системою ESP, яка заважає їхати надто швидко, оскільки здається, що Megane зможе проходити повороти ще швидше без обмеження потужності ESP, і це так само безпечно та надійно. . Водій також має проекційний екран у Megane GT, який є більш дешевою версією, що означає, що невеликий екран піднімається з верхньої частини панелі приладів. Порівняно з аналогами Renault – один із найкращих, але ми все одно не рекомендуємо його. Це (надто) дешева версія, і це єдина, яка проектує дані прямо на лобове скло. Звичайно, як і раніше, є безліч систем безпеки і допомоги, багато з яких доступні за додаткову плату, але тепер клієнт може також побажати їх в Renault або Megane.

Серед іншого, тестовий автомобіль був також оснащений системою автоматичного перемикання між дальнім світлом і затемненим світлом фар, яка продовжує працювати з дальнім світлом (занадто) довго, в результаті чого зустрічні водії «рекламують» фари. Можливо ще й тому, що фари тепер в Мегане можуть бути повністю діодними (тестова машина), але з дратівливою синьою окантовкою. Водій з часом звикає, а то і з зустрічним водієм явно. В цілому Renault, схоже, досяг успіху. Проект Megane успішно завершено, тепер клієнти в русі. І звичайно ж маркетологам, які мають вдало і доброзичливо (читайте з доступною ціною і знижками) довести машину до кінцевого покупця. Однак з хорошим продуктом це значно полегшило завдання.

Себастьян Плевняк, фото: Саша Капетановіч

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Основні дані

продажі:	Рено Ніссан Словенія Лтд.
Ціна базової моделі:	24.890 євро XNUMX євро
Вартість даної моделі:	27.820 євро XNUMX євро
влада:	151 кВт (205 км)
Розгін (0-100 км / ч):	7,6 с
Максимальна швидкість:	230 км / год
Гарантія:	Загальна гарантія два роки без обмеження пробігу, гарантія на фарбу 3 роки, гарантія на іржу 12 років, можливість продовження гарантії.

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Регулярні послуги, роботи, матеріали:	801 €
паливо:	7.050 €
Шини (1)	1.584 €
Втрата вартості (протягом 5 років):	9.147 €
Обов'язкове страхування:	2.649 €
СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO +	6.222 (Євро
Розрахувати вартість автостраховки
Купуйте	€ 27.453 0,27 (вартість фрахту: XNUMX) €)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 79,7 × 81,1 мм – робочий об'єм 1.618 см3 – стиск 10,5: 1 – максимальна потужність 151 кВт (205 л .с.) при 6.000 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 16,2 м/с – питома потужність 93,3 кВт/л (126,9 л.с./л) – максимальний крутний момент 280 Нм при 2.400 об/хв – 2 розподільні вали в головці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива Common Rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	двигун надає руху передні колеса – 7-ступінчаста трансмісія з подвійним зчепленням EDC – передавальні числа np – диски 7,5 J × 18 – шини 225/40 R 18 V, діапазон кочення 1,92 м.
ємність:	максимальна швидкість 230 км/год – розгін 0–100 км/год 7,1 с – середня витрата палива (ECE) 6,0 л/100 км, викиди CO2 134 г/км.
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружини гвинтові, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження), задні дискові, ABS (перемикач між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,4 обороти між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.392 кг – допустима повна вага 1.924 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.300 кг, без гальма: 730 – допустиме навантаження на дах: 80
Зовнішні розміри:	довжина 4.359 мм – ширина 1.814 мм, з дзеркалами 2.058 1.447 мм – висота 2.669 мм – колісна база 1.591 мм – колія передня 1.586 мм – задня 10,4 мм – дорожній просвіт XNUMX м.
Внутрішні розміри:	поздовжнє переднє 910-1.120 мм, заднє 560-770 мм - ширина переднього 1.470 мм, заднього 1.410 мм - висота голови переднього 920-1.000 мм, заднього 920 мм - довжина сидіння переднього сидіння 510 мм470 434 1.247 л – діаметр керма 370 мм – паливний бак 50 л.

Наші вимірювання

Умови вимірювання: T = 5 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шини: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Стан одометра: 2.300 км
Розгін 0-100км:	7,6s
402м від міста:	15,5-ті роки ( (150 км / год) км / год)
тестове споживання:	9,5 л / 100 км
Витрата палива за штатною схемою:	6,3 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	74,3m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	43,2m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	58dB

Загальний рейтинг (339/420)

• Через довгий час знову Renault, що вражає. До нього звертаються не тільки водій, але і люди. В іншому випадку час покаже, як все це позначиться на показниках продажів, але початок більш ніж хороше.

• Екстер'єр (13/15)

  Через довгий час Renault, що знову привертає увагу перехожих.

• Інтер'єр (99/140)

  Як і зовнішній вигляд, інтер'єр заслуговує похвали. Тим більше що тестова машина була оснащена великим (і вертикальним!) Екраном. Сидіння теж хвилями.

• Двигун, коробка передач (58
  
  
  / 40)

  Тільки 1,6-літровий двигун, але 205 «кінських сил» вражають, а хороше шасі і коробка передач з двома зчепленнями доповнюють їх.

• Ходові якості (64
  
  
  / 95)

  Призначений для динамічної їзди і особливо для динамічного водія, але спокійна їзда йому не чужий.

• Продуктивність (26/35)

  Класичний бензиновий двигун з турбонаддувом, який балує прискоренням і, як наслідок, дратується через витрати бензину.

• Безпека (37/45)

  За додаткову плату як серійний, але тепер цілком безпечний для покупця.
  
  
  - Системи допомоги.

• Економ (42/50)

  Важко будь-кого переконати в тому, що така машина – економічна покупка, але для того, що вона пропонує, її ціна більш ніж приваблива.

Ми віддаємо належне і закидаємо

коробка передач

двигун

форма

міцне шасі

почуття всередині

Заважає синій край передніх світлодіодних фар

великі задні подушки закривають вид ззаду