Рейтинги ефективності використання палива що вони вам кажуть?

Етикетка витрати палива, яку вимагає федеральний закон, має бути наклеєна на лобове скло нових автомобілів.

Що означають цифри витрати пального на лобовому склі нових автомобілів та звідки вони беруться?

Звучить як одна з тих відчайдушно нудних робіт, які ти радий, що хтось інший там робить. Звичайно, щоб отримати ці офіційні дані про середню витрату палива, які ми так часто чуємо на нових автомобілях, або читаємо на табличці витрати пального ADR 81/02, яку федеральний закон вимагає приклеювати до лобового скла нових автомобілів, повинен бути флот людей пересувається дуже повільно та обережно.

Як ще автомобільні компанії приходять до цих офіційних цифр витрати палива, повідомляючи нам про викиди автомобілів CO2 і про те, скільки літрів бензину або дизельного палива ми будемо використовувати в різних режимах — міському, заміському («заміська» витрата палива відноситься до використання? на шосе ) і комбінований (який знаходить середнє міських та заміських чисел «місто проти шосе»)?

Ви можете бути здивовані, дізнавшись, що ці цифри насправді отримані автомобільними компаніями, що поміщають свої автомобілі на динамометр (своєрідна дорога, що котиться, як бігова доріжка для автомобілів) на 20 хвилин і «симулюючими» рух по «міському» місту. (Середня швидкість 19 км/год), на «заміській» автостраді (хвацька максимальна швидкість 120 км/год), з «комбінованим» значенням економії палива, розрахованим шляхом простого усереднення двох результатів. Це може покласти край будь-якій таємниці навколо того, чому ви не можете досягти заявленої витрати пального в реальному житті.

Вони намагаються зробити тест, який продиктований Австралійськими правилами проектування та заснований на процедурах, що використовуються Європейською економічною комісією Організації Об'єднаних Націй (ЄЕК ООН), максимально реалістичним, імітуючи аеродинамічний опір та інерцію та використовуючи вентилятор для імітації повітряного потоку. над передньою частиною автомобіля, прагнучи зрештою вказати точні оцінки ефективності використання палива на етикетці витрати палива у Австралії.

Як пояснив нам один галузевий експерт, тому що всі повинні пройти той самий тест, і він настільки суворо контролюється, що ніхто не може витратити більше грошей, щоб отримати кращий результат, і, таким чином, «це дозволяє порівнювати яблука з яблуками» . 

Навіть якщо ці яблука можуть виявитися не такими соковитими, коли ви принесете їх додому. Ось як типовий представник BMW Australia відповідає на питання про те, що офіційні дані не відповідають реальним показникам: "Поєднання високоефективних двигунів та інтелектуального електронного управління трансмісією дозволяє нам повністю відповідати нормативним вимогам, а також досягати найкращих результатів для наших клієнтів".

Воістину, політик не міг би сказати менше та краще.

На щастя, Джеймс Тол — менеджер із сертифікації та нормативно-правових питань Mitsubishi Australia — був набагато відвертішим. Mitsubishi, звичайно, має ще більше складнощів, тому що пропонує гібридні електромобілі (або PHEV), такі як Mitsubishi Outlander PHEV, який заявляє, що комбінований показник економії палива становить всього 1.9 літра на 100 км. 

"Отримання даних про паливо - це трудомісткий і дорогий захід, і люди повинні пам'ятати, що цифри, які вони досягають у власних автомобілях, багато в чому залежать від того, де і як вони їздять", - пояснив пан Толд. 

«На них також буде впливати те, які аксесуари ви могли встановити на свій автомобіль, яку вагу ви несете чи буксируєте ви.

«Було багато суперечок щодо переваг лабораторних випробувань витрати пального та про те, як вони співвідносяться з реальним водінням. Було внесено поліпшення до лабораторних випробувань у Європі, які прагнуть більш точно представити реальні умови. Ці нові процедури ще не було прийнято в австралійському законодавстві. 

«Однак у разі потреби це залишається лабораторним випробуванням, і люди можуть або не можуть досягти тих самих результатів при керуванні в реальному світі».

Як він зазначає, лабораторні випробування гарантують відтворюваність результатів та рівні умови для порівняння різних марок та моделей. Це порівняльні, а чи не остаточні інструменти.

Іноді повідомляється, що PHEV мають значні відхилення при використанні в реальному світі. Я припускаю, що в цьому плані PHEV є легкою мішенню для заголовка в рамках поточного тесту. Це зводиться до того, що заявлена ​​цифра є порівняльним інструментом, заснованим на запропонованому маршруті руху з певною довжиною та набором варіацій, а не остаточним результатом, що базується на реальному досвіді», — додає пан Тол. 

«Під час щотижневих поїздок на роботу з регулярною зарядкою, залежно від відстані до роботи та вашого стилю водіння, цілком можливо взагалі не використовувати паливо. 

«Під час тривалої поїздки або якщо акумулятор не був перезаряджений, витрата палива PHEV буде більше схожа на витрату палива звичайного (не підключається) гібриду. Цей діапазон продуктивності не охоплений однією заявленою цифрою, яка має бути вказана відповідно до норм. 

"Однак як інструмент порівняння заявлена ​​цифра, безумовно, може дати уявлення про порівняльні характеристики з іншими PHEV".