Режим праці та відпочинку водіїв у 2024 році буде переглянуто
Питання дотримання режиму праці та відпочинку та обліку робочого часу водіїв завжди було особливо актуальним. Втомлений водій, який продовжує набирати замовлення без обіду та перерв, потенційно небезпечний для інших учасників дорожнього руху. Саме тому робота водіїв все активніше контролюється спеціальними програмами та додатками, а буквально за рік планується запропонувати роботодавцю-перевізнику встановлювати в автомобілі ще й додаткові датчики.
Наразі Держдума розглядає законопроект, відповідно до якого у кожному автомобілі компанія-перевізник, у якій працюють водії, може встановити спеціальний датчик працездатності.
Завдання датчика – фіксувати перші ознаки втоми водія: розсіяний погляд, зміни у серцебиття, зниження концентрації. Якщо такі ознаки будуть виявлені, водій зобов'язаний зупинитися на перепочинок, навіть якщо відповідно до його робочого часу ще може їхати. Якщо водій не втомився – він зможе продовжувати рух, навіть якщо за графіком йому час на обід.
Наразі, відповідно до законодавства, водій не може проводити за кермом більше 12 годин на добу. Можливо, у разі прийняття поправок цю норму буде переглянуто.
Якщо закон пройде всі погодження та перевірки, то його буде прийнято у 2024 році. Закон не зобов'язує роботодавця встановлювати датчик, можна обійтися тахографом, але в цьому випадку необхідно буде дотримуватися всіх діючих норм праці та відпочинку.
Як ще перевізник може відстежувати працездатність водіїв
Вже зараз на ринку є достатньо прикладів технічного та програмного оснащення, що дозволяє контролювати режим праці та відпочинку водіїв за кермом.
Найдоступніший пристрій – тахограф. Це прилад, який встановлюється в салоні та підключається до бортового комп'ютера автомобіля. Він реєструє режим праці та відпочинку водія найпростішим способом – фіксуючи час, коли машина перебуває в русі. Дані тахографа можуть бути розшифровані спеціальним пристроєм і не схильні до змін вручну, проте записує він тільки інформацію про рух автомобіля, жодних більш конкретних цифр.
Нерідко в автомобілях встановлюють так звані "алкозамки", особливо актуально це для служб каршерингу. Алкозамок підключений до ланцюга запалювання автомобіля і не дає запустити машину, поки водій не пройде тест на алкометрі. При видиху прилад вимірює вміст алкоголю в крові і при виявленні алкоголю блокує двигун.
Для водіїв служб таксі та великих автопарків більш актуальним буде спеціальне програмне забезпечення з власним мобільним додатком, наприклад https://www.taximaster.ru/voditelju/. Така програма блокує всі інші месенджери та програми на смартфоні, не дозволяючи водію відволікатися, сповіщає про нові замовлення та поїздки, допомагає вибудовувати маршрут, інформує про аварії та пробки на дорогах, і навіть нагадує про необхідність зробити перерву.
Програмне забезпечення для водіїв є більш надійною системою контролю робочого часу, ніж тахограф або датчики. Воно не лише відстежує час, який автомобіль проводить у русі, а й фіксує всі з'їзди з маршруту, стан та наповненість паливного бака, відміряє початок та закінчення робочої зміни та не дозволяє приймати замовлення, якщо до кінця робочого дня залишається замало часу.
Крім того, програма для водіїв допомагає створювати звіти, зберігати та заводити дорожні листи та накладні на вантаж, формувати та надсилати документи до контролюючих органів.
Використання фізичних датчиків разом із програмним забезпеченням дозволяє максимально надійно контролювати режим праці та відпочинку, знижувати ризики аварійних ситуацій та запобігати переробкам, простоям та нецільовим подорожам.
