Роль та принцип дії ін'єкції

З деякого часу впорскування замінило карбюратор на бензинові двигуни (карбюратор, який можна було знайти як на легкових автомобілях, так і на невеликих двотактних двигунах на двох колесах). Набагато точніший для дозування палива, він дозволяє краще контролювати згоряння і, отже, витрати двигуна. Крім того, здатність направляти паливо під тиском дозволяє краще розпорошувати його у впускний отвір або камеру згоряння (дрібніші краплі). Нарешті, упорскування необхідне для дизельних двигунів, і саме тому насос, що впорскує, був винайдений людиною, у якої виникла ідея: Рудольфом Дизелем.

Отже, необхідно розрізняти пряме впорскування і непряме впорскування, так як також необхідно розрізняти одноточковий і багатоточковий впорскування.

Схема упорскування

Ось схема упорскування недавнього двигуна, паливо надходить із бака до насоса. Насос подає паливо під тиском у накопичувальну рампу (для отримання ще більшого тиску, до 2000 бар замість 200 без останньої), яка називається загальною рампою. Потім форсунки відкриваються у потрібний момент для подачі палива у двигун.

У системі не обов'язково є Common Rail: докладніше тут

Натисніть тут, щоб побачити всю схему

Ми маємо справу з двигуном із загальною розподільною рампою палива, але це не є систематичним для більш застарілих автомобілів. Чіпи живлення полягають в обмані комп'ютера шляхом зміни даних, що надсилаються датчиком тиску (ціль полягає в тому, щоб отримати трохи більше)

Цей 1.9 TDI не має розподільної магістралі, має ТНВД і насос-форсунки (у них є невеликий вбудований насос для ще більшого підвищення тиску, мета полягає в тому, щоб досягти рівня Common Rail). Volkswagen відмовився від цієї системи.

Ось насос ближче (зображення Wanu1966), останній повинен качати, дозувати та роздавати

Насос (що дозволяє нагнітати тиск) приводиться в рух ременем, який сам рухається працюючим двигуном. Однак розподіл та дозування палива регулюються електрично. Дякую Вану за ці чудові зображення.

Робота насоса

Електропривод використовується для регулювання холостого ходу і регулюється за допомогою гвинтів (делікатно, це гра з точністю до десятих часток міліметра). Електромагнітний клапан випередження впливає на випередження упорскування: він вирішує, коли буде подано паливо, залежно від ситуації в двигуні (температура, швидкість, тиск на педаль акселератора). Якщо свинцю занадто багато, ви можете почути клацання або клацання. Занадто велика затримка – і дієта може втратити постійність. Запірний електромагнітний клапан перекриває подачу дизельного палива при вимкненні запалення (необхідно зупинити надходження палива на дизелі, тому що вони працюють у режимі самозаймання. На бензині для цього достатньо зупинити запалення. Горіння більше немає).

Декілька монтажів

Очевидно, є кілька можливих конфігурацій:

• По-перше, звичайнісінька система (сутність), який має тенденцію зникати, непряме упорскування. Він полягає у відправленні палива на впуск. Останній потім змішується з повітрям і нарешті потрапляє в циліндри при відкритті впускного клапана.
• На дизелі, непряме упорскування полягає не у відправленні палива у впускний отвір, а в невеликому обсязі, що надходить у циліндр (див. тут для отримання додаткової інформації)
• Theупорскування пряме використовується все частіше і частіше, оскільки дозволяє повністю контролювати впорскування палива в двигун (точніше управління двигуном, менша витрата і т. д.). Крім того, це забезпечує економічний режим роботи бензинового двигуна (стратифікований режим). На дизелях це також дозволяє зробити додаткове впорскування, яке використовується для очищення фільтрів сажі (регулярна і автоматична регенерація, що виконується системою).

Інша відмінність існує щодо непрямого упорскування, це методи моно et багатоточковий. У випадку однієї точки є тільки одна форсунка для всього колектора впуску. У багатоточковій версії на впуску стільки форсунок, скільки циліндрів (вони розміщуються безпосередньо перед впускним клапаном кожного з них).

Декілька типів форсунок

Залежно від того, пряме або непряме впорскування, конструкція форсунок, очевидно, не буде однаковою.

Форсунки на ПРЯМОМУ

Є інжектор типу соленоїд або рідше за тип п'єзоелектричний. Le соленоїд працює з невеликим електромагнітом, який контролює проходження палива чи ні. в п'єзоелектричний працює краще, оскільки може працювати швидше і за більш високих температур. Однак компанія Bosh доклала всіх зусиль, щоб зробити соленоїд швидше та ефективніше.

Форсунки на НЕПРЯМИЙ

Таким чином, форсунка, розташована на впуску, має різну форму у верхній частині.

Ін'єкція у непряму систему

Ось інжектор у системі направлятивін приймає паливо під тиском і випускає його в циліндр у вигляді мікроскопічного струменя. Тому їх може схопити найменша домішка… Ми маємо справу з дуже точною механікою.

Одна форсунка на циліндр, або 4 у разі 4-циліндрового.

Ось форсунки 1.5 dCi (Renault), які можна побачити на Nissan Micra.

Ось вони в двигуні HDI

Різниця між системою упорскування Common Rail та розподільчим насосом?

Звичайне впорскування складається з насоса, що впорскує, який сам підключений до кожної форсунки. Таким чином, цей насос забезпечує подачу палива до форсунок під тиском… Система Common Rail дуже схожа, за винятком того, що між ТНВД та форсунками є Common Rail. Це своєрідна камера, куди відправляється паливо, що накопичується під тиском (завдяки насосу). Ця напрямна забезпечує більший тиск упорскування, але також підтримує цей тиск навіть на високих швидкостях (чого не можна сказати про розподільний насос, який втрачає сік у цих умовах). Натисніть тут, щоб отримати додаткову інформацію.

Насос-форсунка ??

Volkswagen зі свого боку випустив нову систему на кілька років, але в результаті від неї відмовилися. Замість того, щоб мати насос з одного боку та форсунки з іншого, вони вирішили сконструювати форсунки з невеликим насосом. Отже, замість центрального насоса ми маємо по одному на інжектор. Продуктивність була, але схвалення не було, тому що поведінка двигуна занадто нервова, викликаючи ривки при певних прискореннях. Крім того, кожна форсунка коштує дорожче, бо має маленький насос.

Чому комп'ютер контролює впорскування?

Перевага управління форсунками за допомогою комп'ютера полягає в тому, що вони можуть працювати по-різному, залежно від контексту. Дійсно, залежно від температури/атмосферних умов, рівня нагрівання двигуна, натискання педалі акселератора, швидкості обертання двигуна (датчик ВМТ) і т.д. . Тому було необхідно мати датчики для «сканування» навколишнього середовища (температура, датчик педалі і т. д.) і комп'ютеризований комп'ютер, щоб мати можливість керувати упорскуванням відповідно до всіх цих даних.

Значне зниження витрати пального

Як прямий наслідок точності форсунок більше не відбувається «відходів» палива, що знижує його витрату. Ще одна перевага – наявність дросельної заслінки, яка генерує нижчу температуру, ніж звичайні двигуни для рівного використання, що забезпечує більшу потужність та продуктивність. Однак ін'єкція через свою велику складність також має певні обмеження, які не обходяться без наслідків. По-перше, паливо має бути хорошої якості, щоб не пошкодити його (будь-який бруд може застрягти в крихітному каналі). Причиною виходу з ладу може бути високий тиск або погана герметичність форсунок.

Для довідки: авторством першого двигуна внутрішнього згоряння із системою упорскування ми завдячуємо німецькому інженеру Рудольфу Дизелю в 1893 році. Останній не набуде широкого поширення в автомобільному секторі до закінчення Другої світової війни. У 1950 році француз Жорж Регембо першим винайшов пряме упорскування палива в автомобільний двигун. Технічні та технологічні розробки згодом дозволять механічному впорскуванню стати електронним, що зробить його менш дорогим, тихим і, насамперед, більш ефективним.

Вгорі кілька елементів упорскування, а внизу лише розподільник упорскування, також званий common rail.

Всі коментарі та реакції

останній коментар опублікований:

Удія (Дата: 2021, 09:02:21)

привіт

Купив Tiguan Comfort BVM6

На пробігу 6600 км машина не рушає з місця, і на панелі приладів нічого не відображається. Повернувшись у гараж Volswagen, комп'ютерна діагностика не виявила жодних несправностей щодо електронного обладнання, підозрюючи якість дизеля, останній був змінений без будь-якого результату, який міг бути причиною та спасибі ??

Він Я. 4 реакція (і) на цей коментар:

(Ваш пост буде видно під коментарем після перевірки)

Коментарі продовження (51 à 87) >> Натисніть тут

написати коментар

Що ви думаєте про обмеження від 90 до 80 км/год?