Rotary перед Mazda RX-7: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz та інші бренди, що мали грандіозні плани на Rotary

Mazda RX-7 зробила роторний двигун популярним у 1978 році.

Тепер вже історія, що наполегливість Mazda з роторним двигуном перетворила його на кумедний, надійний агрегат, який стане фаворитом багатьох ентузіастів-власників.

Принагідно ця концепція також довела свою здатність виграти гонку «24 години Ле-Мана» для Mazda у 1991 році, подвиг, який не повторив жоден японський виробник майже три десятиліття.

Але, як і у багатьох романах, у романі про Ванкеля є своя частка бурхливих стосунків та фірмовий шлейф розбитих сердець.

З деякими ви будете знайомі, з іншими не дуже…

Більшість перерахованих тут автомобілів так і не надійшли у виробництво. І навіть для тих, хто це зробив, жадоба палива та ненадійність силової установки Ванкеля були головними факторами їхньої загибелі.

Але всі вони розділяли мрію про роторні двигуни, і всі вони передували машині, яка, нарешті, вирішила проблеми і дійсно дала крила, що обертаються; оригінальна Mazda RX-7 1978 року.

Бюро Сітроен

Між 1973 та 1975 роками Citroen справді запустив у виробництво модель з роторним двигуном.

Він називався Birotor і фактично був GS з двокамерним двигуном Ванкеля під капотом.

Декілька речей зіграли проти GS Birotor, починаючи з того факту, що він був дорогим у виробництві і, отже, з'явився на ринку за ціною, досить близькою до ціни більшої та розкішної моделі Citroen DS.

Citroen також вхопився за смикану, незграбну триступінчасту напівавтоматичну коробку передач, і хоча максимальна швидкість була нормальною, близько 170 км/год, прискорення було середнім до 100 км/год, що займало близько 14 секунд.

Що ще гірше, витрата палива була жахливою – деякі кажуть, до 20 л/100 км – що в континентальній Європі ніколи не збиралося робити це.

Ще до Birotor, у 1971 році, Citroen вже експериментував із роторними двигунами.

Він побудував прототип M35 з використанням кузова Ami 8, перетвореного в купе та оснащеного тим же двокамерним двигуном Ванкеля.

Він так і не був запущений у виробництво, можливо тому, що виглядав як наживка, на яку можна спіймати справжню машину.

AMC Pacer

Пам'ятайте дивну машину, схожу на акваріум, на якій Уейн і Гарт їхали, поки гойдалися під «Богемську рапсодію» Світ Вейна?

Цей автомобіль був AMC Pacer, і він був розроблений з чистого аркуша паперу з новим (для США) кузовом хетчбек та роторною силовою установкою.

Незважаючи на схематичний зовнішній вигляд, Pacer був розроблений, щоб спокусити американців, що люблять великі автомобілі, на щось більш компактне та ефективне.

Pacer був на цілих 1.4 метра коротший за Cadillac, але був на 50 мм ширший, що робило його майже квадратним.

Роторний план провалився, коли з'ясувалося, що двигун (який AMC планувала купити General Motors), швидше за все, буде ненадійним і малопотужним.

Замість цього серійний Pacer 1975 був оснащений величезним рядним шестициліндровим двигуном, який був фізично занадто великий для автомобіля (і в результаті був засунутий під лобове скло, що ускладнювало доступ для обслуговування), в той час як перевернута салатниця виглядає добрався до шоу-румів.

Тоді природний вибір для Вейна та Гарта.

Тріо Дженерал Моторс

У 1970-х роках GM активно захоплювалася роторними двигунами.

У нього був готовий до виробництва дизайн, і він був сміливим.

В той час як більшість роторних автомобільних двигунів мають об'єм від одного до 1.3 літра, двокамерний роторний двигун GM був жахливим об'ємом 3.3 літри, припускаючи, що він поїхав як чорт і пив як супертанкер.

Зрештою, все стало надто складно, і випробування підтвердили жахливу економію палива, а також неприємну схильність до руйнування. Іншими словами, традиційний ранній роторний матеріал.

А з кончиною RC2-206 (так називався двигун) пішли надії на варіант із роторним двигуном для Chevrolet Vega, Monza з роторним двигуном 2+2 і навіть заплановану роторну версію цього останнього бастіону поршневих двигунів. потужність, Корвет.

Mercedes-Benz C111

Якщо ви дійсно думаєте про це, двері типу «крило чайки» Benz C111 виділяли його в той час (1969) як свого роду наступника легендарного 300SL 1950-х років.

Однак пізніший автомобіль був насамперед випробувальним стендом технологій, включаючи кузов зі скловолокна, турбонаддув, багатоважільний підвіску і, звичайно ж, трикамерний роторний двигун, встановлений відразу за сидіннями.

Бенц досить рано зрозумів, що порівняно з основними цінностями бренду роторний двигун був технологічним укриттям у нікуди, тому таке розташування було лише у прототипів першого покоління C111.

У пізніших автомобілях використовувалися бензинові двигуни V8, але навіть у такому розведеному вигляді автомобіль так і не було запущено у виробництво.

Тим не менш, C111 з дизельним двигуном в 1978 році встановив безліч нових рекордів швидкості, включаючи чарівну позначку 200 миль на годину.

Datsun Sunny RE

У той час як Mazda є японським брендом, найбільш тісно пов'язаним з роторним двигуном Ванкеля, Nissan (тоді Datsun) теж був спад.

Компанія Datsun почала експериментувати з роторною концепцією в 60-х роках, і до 1972 на Токійському автосалоні був представлений прототип купе з роторним двигуном.

Заснований на знайомому Datsun 1200, RE використав однолітровий двокамерний роторний двигун. У планах була п'ятиступінчаста механіка та триступінчаста автоматична версія.

Але, як і всіх, крім Mazda, Datsun відштовхували проблеми з надійністю та витратою палива базової конструкції двигуна, і 1200RE так і не було запущено у виробництво.

Враховуючи, що це перетворило б веселий маленький 1200 на смертельну пастку на швидкості 175 км/год, можливо, це навіть на краще.

Лада 2101

Не зовсім відомі своєю схильністю дотримуватися глобальних тенденцій, російські, проте, теж торкнулися роторного двигуна.

Почавши з конструкції з одним ротором в 1974 році, російські зрештою побудували версію з двома роторами, яка розвивала потужність понад 100 кінських сил і вироблялася аж до 1980-х років.

Як і багато російських речей, ВАЗ 311 (так називався двигун) був пияком і вимагав частого ремонту, але двороторна Лада була приблизно такою ж швидкою, як і на чотирьох колесах в СРСР часів холодної війни.

Можливо, не дивно, що найбільшим шанувальником роторної Lada був КДБ, і Lada навіть побудувала спеціальні версії автомобіля лише для таємної поліції, щоб грати у «несподіваного гостя».

НГУ Павук

Хоча всім нам відомий NSU Ro80 як автомобіль, який убив марку (або, точніше, змусив її злитися з Audi) через проблемний двигун Ванкеля і подальші претензії по гарантії, насправді Ro80 не був першим серійним автомобілем NSU, є такий двигун.

Ця честь дістається NSU Spider 1964, який був заснований на NSU Prinz з відкидним верхом, вперше представленому в 1959 році.

Однокамерний роторний двигун об'ємом 498 куб. см, але був досить потужним, щоб зробити з маленького Павука кумедний та кілька спортивний автомобіль.

Заднемоторне компонування було запозичене у Prinz, і, як і в цього автомобіля, досить зухвалий стиль був роботою Бертоне.

NSU побудувала менше 2400 Spider, але, якби вона була побудована в обсягах Ro80 (більше 37,000 XNUMX одиниць за десятиліття виробництва), це, ймовірно, збанкрутувало б саму компанію, настільки ендемічні були проблеми з роторними двигунами в той час.