Рульове керування автомобіля – як воно працює? Які найпоширеніші несправності?

Рульове управління - один з найважливіших вузлів автомобіля - в цьому немає потреби переконувати. Але це також і один із найуразливіших компонентів.

Ями в дорожньому покритті, нерівності, різкі перепади навантажень, перепади температури навколишнього середовища і, нарешті, вологість - це фактори, що негативно впливають на систему рульового управління. Ситуація посилюється тим, що багато водіїв не приділяють уваги періодичному огляду кермової системи.

Система гідропідсилювача керма – гідравлічна або електрична

Не вдаючись у подробиці пристрою рульової системи, слід констатувати, що двома найважливішими частинами є рульова колонка і рульовий механізм. Перший елемент є двосекційним валом (у разі аварії він ламається для захисту водія), що спускається від керма вниз, де моторний відсік з'єднується з кермовим механізмом.

В даний час у більшості моделей автомобілів використовуються рейкові передачі. Вони розташовані горизонтально до рульової колонки і в основному використовуються в передньопривідних автомобілях. У задньопривідних автомобілях використовуються глобоїдні, шарико-гвинтові або черв'ячні передачі (останні зазвичай у моделях вищого класу).

Кінці кермового механізму з'єднані з кермовими тягами, які змінюють положення перемикачів і, отже, коліс автомобіля.

Читайте також Встановлення газової системи в автомобіль - що потрібно пам'ятати, щоб отримати прибуток від ГБО 

Система гідропідсилювача керма використовується для зменшення сили, яку водій повинен використовуватиме поворот автомобіля. Донедавна стандартом була напірна гідравлічна система, в якій сила допомоги створювалася насосом (що приймає привід від двигуна), що нагнітає спеціальну рідину, що заповнює систему.

Гідроелектрична або повністю електрична система рульового управління набуває все більшого поширення. У попередній системі насос гідропідсилювача керма, що отримує потужність від двигуна, замінений електричним насосом, який включається лише при повороті коліс.

У повністю електричній системі напірні елементи замінені на електричні виконавчі механізми. Таким чином, конструкція системи була спрощена (відсутність насоса, напірних труб, бака для рідини), підвищена надійність та знижена її вага, що, у свою чергу, знижує витрату палива. Крім того, використання електроприводів, що включаються тільки при повороті, сприяє зниженню витрати пального. У напірній системі насос працював постійно.

Несправності системи кермового керування

– У системі кермового управління подібні ознаки несправності супроводжуються зовсім різними причинами. Наприклад, помітний люфт у кермовому колесі зазвичай викликаний, наприклад, зношеними наконечниками кермової тяги (або їх неправильним кріпленням). Але це також може бути пошкодження маточини переднього колеса або повітря в системі гідравлічного підсилювача кермового керування, — каже Яцек Ковальські зі служби з ремонту кермових систем в Слупську.

Повітря у системі також проявляється ривками при поворотах. Однак ривки можуть бути і наслідком пошкодження насоса гідропідсилювача керма або неправильного натягу ременя приводу насоса. Останні два симптоми також призводять до відсутності допомоги, але тоді, коли система вже повністю запущена.

Читайте також Присадки до палив – бензин, дизель, скраплений газ. Що вам допоможе зробити мотолікар? 

Нерівномірність кермового управління при швидкому повороті кермового колеса означає, що рівень масла в бачку системи занадто низький, несправні напірні шланги або пошкоджений насос гідропідсилювача керма. З іншого боку, занадто повільне повернення передніх коліс у центральне положення після повороту може бути наслідком пошкодження насоса, зношування кінців рульових тяг або шарових шарнірів коромисел, неправильного центрування коромисел. регулювання кутів установки коліс. Проблеми з поворотом керма також можуть бути викликані будь-якою з перерахованих вище причин.

– Якщо ви відчуваєте вібрації на кермі на стоянці та на малій швидкості, то це повітря в ГУР або неправильне натяг ременя приводу помпи. Також можна припустити, що пошкоджено кульовий шарнір важеля керування або кермових тяг, — каже Яцек Ковальський.

Коли вібрації відчуваються під час руху як на низьких, так і на високих швидкостях, вони можуть бути спричинені пошкодженням ступичних підшипників, розбалансуванням коліс або розболтаними колесами. Однак, якщо машину тягне вбік або чути вереск шин на повороті, це, як правило, є результатом неправильно відрегульованої геометрії підвіски.

– Після кожного ремонту будь-якого елемента кермової системи перевіряйте геометрію коліс, – наголошує Ковальські.

ГУР під регенерацію – як заощадити на шестернях

Однією з найбільш схильних до виходу з експлуатації елементів є рейкова передача, тобто. кермовий механізм із гідропідсилювачем. На жаль, це також один із найдорожчих елементів кермової системи. Альтернативою купівлі нової деталі є відновлення вживаного кермового механізму. У Польщі не бракує підприємств, які надають таку послугу. Їх також можна знайти в Інтернеті під час збирання та збирання відновленого предмета.

Читайте також Новий компактний автомобіль - порівняння вартості покупки та експлуатації популярних моделей 

Ціна такої послуги залежить від розміру автомобіля. Наприклад, у Opel Corsa B ми відновимо кермовий механізм приблизно за 300 злотих. В Opel Vectra (A, B, C) вартість відновлення кермового механізму приблизно на 200 злотих вище. Крім того, потрібно додати близько 200-300 злотих за розбирання та збирання цього елемента.

Войцех Фреліхівський