Тест-драйв DongFeng AX7 і A30
Китайський гігант DongFeng Motors не поспішає форсувати події: в минулому році він почав продавати в Росії дві легкових моделі, а на черзі ще кросовер AX7 і седан A30. Їх ми і протестували в Шанхаї ...
Величина і статусність китайського виробника для просування в Росії не важливі. Досить згадати успіх крихітної автомобільної марки Lifan, тоді як держконцерн FAW неодноразово намагався вийти на російський ринок і щоразу незмінно буксував. Ще один китайський гігант DongFeng Motors не поспішає форсувати події: в минулому році він почав продавати в Росії дві легкових моделі, а на черзі ще кросовер AX7 і седан A30. Їх ми і протестували в Шанхаї.
Шлях до Росії DongFeng починав з важких вантажівок, але великих успіхів не досяг. У 2011 році компанія зробила перший серйозний крок в рамках нової довгострокової стратегії - створив компанію-імпортера, яка повинна була зайнятися вантажних і легкових сегментами. Над наступним кроком - підбором оптимального для Росії легкового модельного ряду - DongFeng Motor думав три роки. І навесні 2014 року розпочав з двох моделей, далеко не нових, але перевірених. Седан S30 і «піднятий» Хетбчек H30 Cross із захисним пластиковим обвісом побудовані на немолодий ситроєновського платформі з задньої торсіонної підвіскою. Фурору ці машини не справили: згідно зі статистикою «Автостат-Інфо», в минулому році було зареєстровано трохи більше 300 нових легкових машин марки DongFeng. Дві третини з цієї кількості - хетчбеки H30 Cross. За перші три місяці 2015 року компанія продала сотню H30 і 70 седанів S30. Незважаючи на більш ніж скромний результат, представники DongFeng Motor налаштовані оптимістично.
«І у кризовій ситуації можна знайти шляхи для розвитку, — каже генеральний директор компанії Джу Фу Шоу. — Росія для нас є стратегічним ринком. Це дуже велика країна, і будь-яка криза там — тимчасове явище». Нині автовиробник шукає партнерів, щоб зробити третій крок – організувати у Росії виробництво. На даний момент розглядаються різні майданчики, зокрема завод PSA в Калузі.
Російський модельний ряд компанії повинен незабаром поповнитися ще двома моделями: бюджетним седаном A30 і кросовером AX7, який можна було побачити на торішньому Московському автосалоні. У Китаї вони представлені під брендом Fengshen.
Розрахунок на СП виправдався: у власних автомобілях DongFeng активно використовує ліцензійні платформи, силові агрегати, трансмісії. Причому, майбутні моделі отримають турбонаддув і роботизовані коробки з двома зчепленнями (результат співпраці з Getrag). Більш того, DongFeng є ще й акціонером концерну PSA Peugeot Citroen (частка 14%) і, отже, може використовувати інженерний потенціал французів в спільних розробках. Це дасть змогу підтягти легкове підрозділ концерну, яке до сих пір особливої популярності не здобув, адже DongFeng Motor більш відомий своїми вантажівками. Після злиття з концерном Volvo китайський концерн став світовим лідером у вантажному сегменті, а також «китайськими Хаммерами» - військовими усюдиходами в стилі американських Hummer H1.
У зовнішності AX7 є щось від Hyundai Santa Fe. Його довжина - така ж, як і у корейського кроссовера, проте «китаєць» вище і вже, а колісна база моделі нехай і не набагато, але більше. Кросовер виглядає сучасно і яскраво. Найвдаліший елемент - трикутний повітрозабірник на передньому крилі, від якого вздовж дверей тягнеться подштамповка.
Розрахунок на СП виправдався: у власних автомобілях DongFeng активно використовує ліцензійні платформи, силові агрегати, трансмісії. Причому, майбутні моделі отримають турбонаддув і роботизовані коробки з двома зчепленнями (результат співпраці з Getrag). Більш того, DongFeng є ще й акціонером концерну PSA Peugeot Citroen (частка 14%) і, отже, може використовувати інженерний потенціал французів в спільних розробках. Це дасть змогу підтягти легкове підрозділ концерну, яке до сих пір особливої популярності не здобув, адже DongFeng Motor більш відомий своїми вантажівками. Після злиття з концерном Volvo китайський концерн став світовим лідером у вантажному сегменті, а також «китайськими Хаммерами» - військовими усюдиходами в стилі американських Hummer H1.
Раніше повідомлялося, що AX7 побудований на платформі Nissan Qashqai попереднього покоління, однак насправді йдеться про інше шасі - точь-в-точь, як у Honda CR-V. Представники компанії підтвердили: платформа ліцензійна хондовская, трохи розтягнута, адже новий кросовер DFM відноситься до среднеразмерному сегменту. Автомобіль зібраний акуратно, якість збірки вище, ніж у багатьох китайських марок. У салоні переважає жорсткий пластик, м'яким зроблений тільки козирок передньої панелі, але якість виконання на непоганому рівні, ручки позбавлена люфту, а кнопки не залипають. Приладова панель надто авангардна, що відбивається на читання приладів. Трохи дивно виглядає масивний короб дисплея мультимедіа. Зате на 9-дюймовий тачскрін можна вивести картинку з камер кругового огляду. Посадка вертикальна і в цілому зручна, не вистачає хіба що регулювання керма по вильоту, що є нормою для більшості кросоверів.
Седан A30 трохи губиться на тлі кросовера. Зовнішність у нього акуратна, пропорції гармонійні. Але автомобіль вийшов занадто скромним: подивився і відразу забув - оку нема за що зачепитися. A30 - автомобіль бюджетний, у нього непоказний пластик, простенька тканинна оббивка сидінь, на кришці багажника відсутня кнопка відкривання зовні і ручка зсередини. Водійське місце спроектовано під людини середньої комплекції. Під огрядним людиною крісло починає жалібно скрипіти, а рослий водій скаржиться, що кермо розташований занадто низько і не вистачає діапазону регулювання по нахилу. А ось на другому ряду пасажири відчувають себе цілком привільно - все ж габарити седана значні для B-класу: він довший, ніж Ford Focus (4530 мм), а колісна база (2620 мм) більше, ніж у багатьох однокласників.
За традицією, знайомитися з машинами належало на невеликій асфальтової майданчику, розміченій конусами - китайці побоюються випускати іноземців в хаос шанхайського дорожнього руху. Для повноцінного тесту одного майданчика недостатньо, проте дещо про характер автомобілів дізнатися вдалося.
Наприклад, кросовер AX7 їде не так ефектно, як виглядає. Під капотом тестової машини коштує дволітровий ліцензійний французький мотор RFN. Цю «четвірку» колись встановлювали на Peugeot 307 і 407. Її 147 к.с. і 200 ньютон-метрів моменту в теорії повинно вистачати для переміщення полуторатонного кросовера. Але на практиці добра половина віддачі пропадає в 6-ступеневу «автоматі» Aisin. Можливо, з топовим двигуном 3FY 2,3 (171 к.с.) (теж ліцензійним французьким) DFM AX7 поїде швидше. У всякому разі, такий автомобіль тестували російські дилери і, за відгуками, залишилися задоволені.
Їздові налаштування кросовера зовсім на спонукають їхати швидко. Навіть на відносно невеликій швидкості крен в поворотах великі. Кермо з електропідсилювачем порожній і легкий, а в межі кросовер ковзає в знесенні. Гальма і зовсім змусили понервувати - педаль при різкому натисканні загрозливо провалюється, а уповільнення мляве.
На позашляхової майданчику з'ясувалося, що енергоємність підвіски непогана, в той же час немає конкретики по часу виходу версії з повним приводом. Для кросовера, який збираються продавати в Росії, це важливо.
Седан A30, навпаки, реабілітувався під час тесту: на кермі - ті ж три оберти, що і у кросовера. Чотириступінчастий «автомат» працює швидко і вичавлює з мотора 1,6 (116 к.с.) максимум можливого. Я було задіяв ручний режим трансмісії, але у відповідь на хитання важеля АКП передачі перемикаються з трагічними паузами. Гальма після безлічі проїздів трохи втомилися, але все одно продовжували сповільнювати автомобіль ефективно і прогнозовано. Але крен великі і тут, а недостатня обертальність виражена яскравіше. Ще штатні китайські шини в поворотах дуже рано починають ковзати.
Запуск AX7 і A30 в Росії зрушать на травень наступного року, пізніше до них приєднається більший седан L60, створений на основі Peugeot 408. DongFeng не поспішає: машини потрібно ще оснастити пристроями ЕРА-ГЛОНАСС, які тепер обов'язкові для всіх нових моделей, що проходять сертифікацію в Росії. Російська адаптація має на увазі акумулятор підвищеної ємності, експлуатаційні рідини для низьких температур і русифіковану мультимедійну систему.
На моє запитання, чи не планує виробник постачати в Росію ліцензійний X-Trail попереднього покоління, представники компанії в один голос відповідали: «Ми робимо ставку на нові моделі». Але якщо X-Trail у нас пам'ятають і люблять, то нові маловідомі «китайці» ще повинні заслужити визнання. Отже, вимоги до них вище. Для успіху на російському ринку однієї доступної ціни мало. Кросоверу як мінімум потрібні інші гальма, а седану - поліпшена ергономіка водійського місця.
