З подушками для … діагностики

Однією з найбільших проблем, з якою можуть зіткнутися власники післяаварійних автомобілів, є належне функціонування окремих елементів пасивної безпеки. Проблема тим більше, що вищий рівень технічної досконалості використовуваних у яких систем. У такому випадку навіть десяток або близько елементів системи пасивної безпеки автомобіля, зазвичай називається SRS, повинні бути піддані детальній діагностиці.

СРС, що це?

Спочатку трохи теорії. Система додаткової безпеки (SRS) складається в основному з подушок безпеки та шторок безпеки, інерційних ременів безпеки та їхніх натягувачів. Крім того, є ще й датчики, що інформують, наприклад, контролер подушки про потенційний удар, або допоміжні системи, у тому числі включення аварійної сигналізації, включення системи пожежогасіння або — в самому просунутому варіанті — автоматичне оповіщення екстрених служб про аварію. 

 З допомогою зору…

 Одним із найважливіших компонентів системи SRS є подушки безпеки, і саме на них ми зосередимося у цій статті. Як стверджують фахівці, перевірку їх стану слід розпочинати з так званого органолептичного контролю, тобто. у разі – візуальний контроль. За допомогою цього методу ми перевіримо, у тому числі, чи немає слідів небажаного втручання на чохлах та чохлах подушок, включаючи, наприклад, проклеювання місць стикування та фіксації даного компонента. Крім того, за наклейкою, прикріпленою до розетки, ми дізнаємося, чи встановлений серійний контролер подушки безпеки в автомобілі або він був замінений, наприклад, після зіткнення. Стан установки останніх слід також перевірити органолептично. Контролер повинен правильно розташовуватися в центральному тунелі, між сидіннями водія та пасажира. Увага! Не забудьте правильно розмістити стрілку на корпусі контролера. Він має бути звернений до передньої частини автомобіля. Чому так важливо? Відповідь проста: розташування водія гарантує справну роботу подушок безпеки у разі дорожньо-транспортної пригоди.

… І за допомогою тестера

Перед початком тесту обов'язково слід прочитати зміст наклейки, що інформує про дату використання подушок безпеки. Останній, залежно від моделі автомобіля та виробника, становить від 10 до 15 років. Після закінчення цього терміну подушки слід замінити. Саме обстеження проводиться за допомогою діагностоскопа чи спеціального тестера подушок. Ці пристрої дозволяють серед іншого визначення серійних номерів контролера подушки безпеки, номера останнього, встановленого на даному автомобілі, зчитування кодів можливих несправностей, а також стану всієї системи. Найбільші діагностоскопи (тестери) також дозволяють відображати електричну схему системи SRS і таким чином проводити точне налаштування контролера подушок безпеки. Ця інформація особливо важлива, коли потрібно замінити сам контролер.

Датчик як контролер

Однак, як завжди, і у випадку з діагностикою подушок безпеки, не існує єдиного ефективного методу перевірки всіх типів, що використовуються в даному автомобілі. Тож які подушки є проблемою для діагностів? Бічні подушки безпеки у автомобілях деяких виробників можуть бути проблемою. Це серед інших бокові подушки безпеки, встановлені в Peugeot і Citroen. Вони активуються не з основного контролера подушки безпеки, а активуються так званим датчиком бічного удару, що є незалежним контролером системи SRS. Тому їх контроль неможливий без повних знань про тип СРІ, що використовується. Ще однією проблемою може бути правильна діагностика подушок безпеки, встановлених у системах SRS, оснащених аварійним джерелом живлення, або активація подушок безпеки через змінний струм. На щастя, такі проблеми можуть бути викликані більш старими автомобілями, в основному від Volvo, Kia або Saab.