За допомогою цього лічильника ми перевіряємо, чи не пошкоджено автомобіль
Сьогодні без товщиноміра купити старий автомобіль - все одно, що грати в російську рулетку. На жаль, знайти недобросовісних продавців нескладно, тому такий прилад може навіть більше, ніж професійне око механіка. Ми радимо, який товщиномір фарби вибрати, які елементи автомобіля їм вимірювати, як вимірювати і, нарешті, як інтерпретувати отримані результати.
Хвиля старих автомобілів, яка досягла Польщі після вступу нашої країни до Європейського Союзу, ймовірно, перевершила всі очікування. Однак завдяки цьому люди, які вважають кожну копійку, мають можливість купити автомобіль за доступною ціною. Гірше того, відрізняється їхній технічний стан і аварія. Отже, якщо ми хочемо добре витратити свої гроші, ми зобов'язані належним чином перевірити такий автомобіль. Ну, хіба що беззастережно довіряти запевненням продавця. Технічний стан добре оцінить механік, а аварію ми можемо перевірити самі. Вміло користуюсь товщиноміром фарби.
Типи лічильників
Датчики також відомі як тестери товщини фарби, дозволяють перевірити товщину шару фарби на кузові автомобіля. Пропозиція цього типу пристроїв на ринку величезна, але варто пам'ятати, що не всі з них забезпечать надійне значення виміру.
Найдешевші тестери - це динамометричні, або магнітні датчики. Їхня форма нагадує фломастер, вони закінчуються магнітом, який прикріплюється до корпусу і потім витягується. Рухомий елемент висувається датчика дозволяє оцінити товщину лаку. Чим більший шар лаку або шпаклівки, тим менше виступатиме рухомий елемент. Вимірювання, що виробляються таким вимірником, не завжди точні (не у всіх є навіть шкала), він дозволяє максимально оцінити лакофарбове покриття. Найпростіші такі лічильники можна купити лише за 20 злотих.
Звичайно, точніший вимір можна отримати, використовуючи електронні тестери, ціна яких починається приблизно зі 100 злотих, хоча є й лічильники в кілька разів дорожчі. Основним параметром, який ми повинні перевірити перед покупкою, є точність виміру. Хороші лічильники вимірюють з точністю до 1 мікрометра (однієї тисячної міліметра), хоча є й ті, у яких точність до 10 мікрометрів.
Великий ціновий діапазон також зумовлений різними додатковими функціями, які пропонують ці типи пристроїв. Варто задуматися про покупку метра з щупом на кабелі, завдяки якому ми дістанемося до багатьох важкодоступних місць. Дуже корисним рішенням є, наприклад, функція-помічник у приладі Prodig-Tech GL-8S, який самостійно оцінює заміряне покриття, повідомляючи, чи був у автомобіля кузовний та ремонт фарбування. Ще однією важливою функцією, яку повинен мати хороший товщиномір, є можливість вибору типу матеріалу (сталь, оцинкована сталь, алюміній) корпусу (датчики не працюють на пластикових елементах).
Якщо користуватися даним типом обладнання професійно, варто робити ставку на ще більш просунуті лічильники, ціна яких вже перевищить планку в п'ятсот злотих. У цьому ціновому діапазоні краще вибрати рухому, сферичну голівку (ніж плоску), яка дозволить вимірювати численні нерівності. Деякі головки також дозволяють проводити досить точні виміри, хоч корпус брудний. Однак, як правило, вимірювання слід проводити на чистому кузові автомобіля. Доступні функції включають, наприклад, можливість розпізнавати, чи феромагнітний лист покритий шаром цинку або він не оцинкований. Завдяки цьому можна буде перевірити, чи не було під час ремонту листового металу замінено деякі деталі кузова на дешевші неоцинковані деталі. Зразковий тестер цієї цінової категорії – Prodig-Tech GL-PRO-1 вартістю 600 злотих має 1,8-дюймовий кольоровий РК-дисплей, на якому відображається поточний вимір, статистика вимірювань та всі необхідні функції.
Переглянути всі моделі можна на сайті: www.prodig-tech.pl
як виміряти
Щоб достовірно оцінити стан лакофарбового покриття автомобіля, кожну частину кузова, що забарвлена, слід перевірити тестером. Крила (особливо задні), капот двигуна, двері багажного відділення та двері особливо схильні до пошкоджень, що уможливлює проведення кузовного та фарбувального ремонту. Однак ми також повинні перевірити такі елементи як пороги, зовнішні стійки, гнізда амортизаторів або підлогу багажника.
При вимірі кожен елемент слід оглядати щонайменше кількох точках. Загалом, що щільніше ми тестуємо, то точнішим буде вимір. Турбувати повинні не тільки надто високі та надто низькі показання, але й надто великі розбіжності у вимірах (докладніше про це нижче). Також варто порівняти симетричні елементи кузова, тобто ліві передні двері з правими або обома стійками А. Тут теж можна перевірити, чи не дуже великі розбіжності у показаннях.
Як інтерпретувати результати
Проблема під час проведення вимірів у тому, що ми знаємо заводську товщину фарби. Тому варто почати тест із перевірки товщини лаку на даху, так як цей елемент рідко піддається повторному лакуванню і може використовуватись для визначення еталонного значення. Також слід пам'ятати, що товщина фарби на горизонтальних поверхнях (дах, капот) зазвичай трохи більша, ніж на вертикальних поверхнях (двері, крила). З іншого боку, невидимі елементи пофарбовані тоншим шаром фарби, що цілком зрозуміло витратами на фарбування.
Якщо при тестуванні ці значення коливаються в межах 80-160 мікрометрів, можна припустити, що ми маємо справу з одноразово забарвленим елементом, покритим заводським лаком. Якщо виміряний рівень 200-250 мікрометрів, то є ризик, що елемент був перефарбований, хоча ми все одно не будемо впевнені. Можливо, виробник просто з якихось причин використовував більше фарби в моделі, що тестується. У такій ситуації варто порівняти товщину лаку в інших місцях. Якщо відмінності досягають 30-40%, має спалахнути сигнальна лампа, що щось не так. У крайніх випадках, коли пристрій показує значення до 1000 мікрометрів, це означає, що під шар лаку була нанесена шпаклівка. І це багато.
Також повинні турбувати дуже низькі показання тестера. За винятком природних місць, де виробник наносить менше лаку (наприклад, внутрішні частини стрижнів). Якщо результат менший за 80 мікрометрів, це може означати, що лак був відполірований і його верхній шар стерся (так званий прозорий лак). Це небезпечно, оскільки за наступних невеликих подряпин або потертостей повторне полірування може пошкодити власне лакофарбове покриття.
Витрата кілька сотень злотих на якісний товщиномір лакофарбового покриття – дуже розумна інвестиція для людей, які думають про купівлю автомобіля. Це може вберегти нас від непередбачених витрат, не говорячи вже про загрозу нашій безпеці. Як же безцінне видовище, коли при огляді старого автомобіля дістаємо манометр і раптом продавці згадують про різні ремонти, які проводилися на цьому, за рекламою, безаварійному екземплярі.
