Сааб 9-3 2006 Огляд

Це не означає, що Saab не намагається і немає надії на майбутнє.

Але здається, що маленькому шведу, що стоїть біля основи тотемного стовпа GM, стає все складніше і складніше. З тим самим успіхом я міг би зробити запис тут і сказати, що я затятий шанувальник внутрішнього стилю Saab — загалом.

Я ненавиджу безглуздий пристрій ручного гальма, який розроблений винятково для того, щоб добре виглядати і защемлювати пальці, але крім цього, приладові панелі Saab у стилі літаків та ергономічні сидіння, безумовно, знаходяться у списку фаворитів.

Універсал 9-5, хоч би яким старим він був, залишається неймовірно практичним, стильним та безпечним сімейним транспортним засобом. Це тільки робить 9-3 і, зокрема, кабріолет 9-3 ще більшою загадкою. Остання пропозиція для Австралії - це щось на кшталт філософії "вугілля в Ньюкасл" з установкою 2.8-літрового V6 виробництва Holden в 9-3 Aero.

Заснований на тих же основах Alloytec, що і 3.6-літровий силовий агрегат Commodore, хоч і з приєднаним турбонаддувом з подвійною спіраллю, V6 дає 9-3 потужність, 184 кВт і 350 Нм в діапазоні 2000-4500 об/хв. Враховуючи, що 90 відсотків цього значного прискорення досягається вже при 1500 об/хв, не дивно, що Saab заявляє, що це найшвидша модель в історії компанії.

Він каже, що навіть швидше, ніж грубий і майже некерований Viggen кінця 1990-х років.

9-3 V6 з невеликим відставанням на низах відстає від 0-100 км/год за респектабельні 6.7 секунди.

І, що важливіше, він має гарну готовність знайти якийсь порив, коли це потрібно для обгону.

Передача у випробуваному шестиступінчастому автоматі добре підходила для двигуна, з мінімальними коливаннями і після запуску демонструвала легку здатність працювати в діапазонах потужності і крутного моменту.

Не турбуйтеся про незручно встановлені кнопки перемикання передач на кермі.

Натомість використовуйте перемикач для ручного режиму, навіть якщо схема "вперед-вгору-вниз" нелогічна.

Комфорт при їзді цілком прийнятний на гладких або хвилястих поверхнях, але швидко виявляється на більш гострих поверхнях, таких як роздільники смуг руху і асфальт, що кришиться.

Кермо управління легке і прямолінійне в поворотах, але відчувається незручна агресія і різкість, коли кермо «бореться» за те, щоб повернутися в центр.

Старіючий дизайн автомобіля, як і раніше, проявляється в трясці, яка очевидна при опущеному даху, особливо при поворотах по розбитих поверхнях.

Салон, як і у Saab загалом, зручний і місткий. Сидіння не мають надмірної підтримки, але вони забезпечують достатню підтримку та регулювання при пошуку оптимального положення за кермом.

Немає відчуття тісноти в передній частині салону, а для пасажирів на задньому сидінні місця більше, ніж у більшості кабріолетів.

Розгортання даху в один дотик – це добре, а можливість піднімати дах зі швидкістю до 20 км/год – це благо, коли настає душ. Також є розумне місце у багажнику, і складений дах не вторгається у цей простір.

На диво, враховуючи якість внутрішнього оздоблення та подвійну обшивку даху, шумоізоляція в салоні з піднятим дахом особливо погана. Ще гірше задній огляд із дахом на місці.

Заднє паркування стає актом віри, з величезними ділянками огляду, заблокованими середньою стійкою / опорами даху, і лише скупе заднє скло та маленькі дзеркала заднього виду на допомогу.

За ціною 92,400 2500 доларів США, включаючи премію в розмірі XNUMX доларів США за шестиступінчасту автоматичну коробку передач, кабріолет Aero не є незначною покупкою.

З преміальною ціною 9-3 Aero стикається із серйозною конкуренцією, але Saab звикає долати труднощі.