Сааб 9-3 2008 Огляд
Пошук «справжнього себе» зазвичай включає продаж сімейного універсала і покупку червоного кабріолету.
Однак після того, як ваша перука зірветься з вашої голови, на вас будуть дивитись і показувати школярі, що хихикають, і ви промокли під дощем, коли дах відмовився повернутися в своє підняте положення, ви будете готові продати свій кабріолет і спробувати щось ще.
На цьому етапі ви розумієте, що витратили багато грошей марно і зазнали терпіння своєї сім'ї та друзів.
Тим не менш, деяким з нас потрібен час, щоб навчитися, і цей процес може тривати якийсь час, поки ви перескакуєте з однієї покупки в кризу середнього віку на іншу. Є ще купе, V8, ють та позашляховик, щоб спробувати.
Я пройшов через цей процес з цілою низкою автомобілів, в яких мені соромно зізнатися на публіці.
Моя дружина сказала б, що моя криза середнього віку все ще продовжується з моїм шестимісячним обігом мотоциклів, але це вже інша історія. Крім того, вони трохи дешевші за автомобілі.
Якби я знав тоді те, що знаю зараз, я заощадив би трохи грошей. Урок такий; якщо у вас має бути криза середнього віку, купіть кабріолет Saab 9-3 та викиньте його зі своєї системи.
Saab - один з небагатьох чотиримісних кабріолетів, а це означає, що ви дійсно можете виправдати його як свого роду сімейний автомобіль (ми не згадуватимемо відсутність місця для багажу).
Кабріолети Saab 9-3 також мають гарну вартість при перепродажі, що абсолютно необхідно, якщо ви не любите викидати гроші на вітер.
І пам'ятайте, ви заплатите майже на 20,000 XNUMX XNUMX доларів більше за кабріолет, ніж за седан.
Тепер у Saab є дизельна версія, а це означає, що вона не тільки дешева в експлуатації, але й повинна мати ще кращу залишкову вартість, коли ви збираєтеся її продати - і ви продасте її, здавалося б, через короткий час після того, як вона у вас є.
На це є купа причин.
По-перше, це ганчірний верх, тому ніколи не можна бути впевненим у його безпеці. Щоб проникнути всередину, достатньо одного злодія з ножем для коробок.
Як ганчірковий верх, він також гучний, навіть з піднятим верхом, хоча у Saab ганчірковий верх з потрійною підкладкою, тому він тихіший за більшість.
Також є проблема звернення. У кабріолетів немає даху, який міг би витримувати навантаження від скручування шасі в повороті, тому вони, як правило, поводяться як дірявий човен при вітрі в 50 вузлів у затоці Мортон.
Той факт, що це чотиримісний автомобіль, означає, що він має ще більшу ненавантажену частину шасі, яка може згинатися і гойдатися на вітрі.
Saab значно покращив керованість, але це досі не особливий трек-день.
Основною причиною продажу 1.9-літровою турбодизельною моделлю стане саме цей двигун.
Так, це їх просунутий дизельний двигун з двоступінчастим турбонаддувом, системою прямого впорскування Common-Rail і багаторазовим упорскуванням палива, підвищеним максимальним тиском наддуву, нижчим ступенем стиснення і головкою блоку циліндрів зі сплаву.
І справді, ви отримуєте економію палива близько 6.3 літри на 100 км (що насправді гірше, ніж у седана 5.8 л/100 км, тому що кабріолет важчий).
Однак ця двоступінчаста турбіна просто не працює. За ідеєю турбо лага бути не повинно. Але відставання тут найкраще вимірюється календарем.
Не піддавайтесь спокусі врізатися в потік трафіку, інакше ви опинитеся у скрутному становищі до того, як наддув знизиться трохи більше 2000 об/хв.
У цей момент ви миттєво отримуєте піковий момент, що крутить, в 320 Нм, який вириває кермо з рук і штовхає переднього водія то в одну, то в іншу сторону.
Якщо цього недостатньо, типовий стукіт дизельного двигуна ще помітніший, як з опущеним, так і з піднятим верхом.
Зовні нова модель виглядає набагато розумнішою з декількома алюмінієвими деталями оздоблення, які швидше підкреслюють старіючий стиль, ніж псують його. Усередині зовсім інша історія.
Прихильність Saab до свого традиційного виду кабіни літака давно застаріла, а всі перемикачі здаються дуже легкими та кволими.
Слід визнати, що список стандартних функцій дуже значний; шкіряна оббивка, підігрів сидінь, автоматичний клімат-контроль та круїз-контроль, а також сумісність із MP3.
Наш тестовий автомобіль включав повністю інтегрований, але модернізований центр супутникової навігації та розваг Kenwood, який Saab тестує для австралійського ринку.
Емілі Перрі, менеджер зв'язків із громадськістю GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), сказала, що це був попередній оцінний підрозділ. «В даний час його немає, але ми близькі до того, щоб вивести його на ринок для моделі 9-3», - сказала вона.
«Ми сподіваємося, що цей пристрій Kenwood стане доступним для клієнтів як аксесуар до кінця року. На даному етапі він тестується лише у 9-3, а не у 9-5, але є ймовірність, що він може стати доступним і у 9-5. Я поки не можу повідомити подробиць про ціни або терміни запуску», — сказала вона, хоча, за її оцінками, це буде менше 4000 доларів.
Я порадив Перрі не турбуватися з кількох причин.
З функцією навігації було так складно працювати, що я здався і натомість використовував UBD. Щодо зміни радіостанцій, забудьте про це.
Екран був майже нечитаний у будь-яких денних умовах через відблиски. І хоча я вважаю сенсорні екрани краще через простоту використання, мої відбитки пальців разом з відблисками ще більше ускладнювали перегляд.
Він також відображав відблиски від заднього скла, що не дозволяло бачити, тому що світло-блакитне забарвлення задньої частини тестової моделі направляло сонячне світло прямо на неї.
У блоці супутникової навігації також не було годинника, який я зміг знайти, через що у водія не було можливості дізнатися час у салоні. Це що, Харлей?
Я зупинився б на заводській звуковій системі і купив портативну супутникову навігацію.
Знімок
Saab 9-3 1.9TiD кабріолет
Вартість: 68,000 72,100 доларів США (лінійний), XNUMX XNUMX доларів США (векторний)
двигун: На папері це має бути хороший агрегат, але турбо-затримка зводить нанівець економію палива. Це також надто голосно для м'якого верху.
Звернення: Закони фізики проти цього від початку.
Економіка: Дизель економний, але йому заважає важкий кузов, що конвертується.
Вартість: Дорого, але ви повинні отримати хорошу вартість при перепродажі, якщо дбатимете про нього.
тіло: 2-дверний, 4-місний кабріолет
двигун: DOHC, 1910 куб.см, 4-циліндровий, турбодизель із загальною паливною рампою
потужність: 110 кВт при 5500 об / хв
Обертаючий момент: 320 Нм при 2000-2750 об / хв
Коробка передач: 6-ступінчаста механічна коробка передач, 6-ступінчаста секвентальна автоматична коробка передач Sentronic (2500 доларів США), передній привід
паливо: 6.3 л/10 км (заявлено), бак 58 літрів
Викиди CO2: 166г/км (187 автомобілів)
Споряджена маса: 1687-1718 кг в залежності від специфікації
Шини: 16 х 6.5 легкосплавні - 215/55 R16 93V; легкосплавні 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; легкосплавні 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Легкосплавні диски 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, компактна запаска
Для: Криза середнього віку є обов'язковою.
проти: Занадто багато, щоби перерахувати.
Вердикт: Експеримент із дизелем у кабріолеті просто не працює.
