Saab 9-3 Linear Sport 2008 Огляд

Пропонуючи лише дві моделі, шведський бренд продав всього 1862 автомобілі минулого року. Невеликий шматок ринку, але не через відсутність вибору в асортименті.

В рамках двох модельних рядів – 9-3 та 9-5 – є дизельні, бензинові та етанолові варіанти BioPower, а також вибір кузова седан, універсал або кабріолет.

Без певної абсолютно нової моделі на горизонті старіючий 9-3 нещодавно пережив пізній період життя. Після багатьох років наступності — востаннє він оновлювався 2002 року — 9-3 отримав сміливіші елементи стилю. Натхненний концепт-каром Aero X, 9-3 став трохи спортивнішим.

Передня частина практично нова, з більш помітною решіткою радіатора, новими молдингами та ліхтарями бампера та поверненням капота «розкладачки».

В інших місцях були внесені деякі додаткові зміни, щоб надати свіжішого вигляду, хоча зміни не сильно відрізняються, і швед, як і раніше, виглядає трохи непоказно.

При ціні 50,900 9 доларів 3-9 потрапляє на ринок предметів розкоші, але не зовсім відповідає очікуванням за ціною та продуктивністю. Досвід 3-XNUMX подібний до перегляду фільму, який не зовсім задовольняє. Ваше початкове враження: «Чи помітять люди, якщо я піду?».

Залишайтеся з нами, і є аспекти, які можуть спробувати завоювати вас, але загалом це фільм категорії B.

Наша автомобільна версія цього досвіду була оснащена 1.9-літровим турбодизелем, частку якого припадає 31 відсоток від загального обсягу продажів 9-3. В той час, як продуктивність середнього діапазону була гарною, проблема полягала в тому, щоб дістатися туди.

Перше, що ви помітите, це масивний турбо лаг. Натисніть на ногу, і вам доведеться чекати того, що здається віком для будь-якої значущої реакції.

Нарешті, він включається приблизно на 2000 об/хв, зависаючи приблизно до 2750 об/хв – і вам краще бути готовим.

З посадженою ногою поява всіх 320 Нм моменту, що крутить, може стати несподіванкою, так як момент, що крутить, може керуватися разом з ним. Пікова потужність 110 кВт досягається при 4000 об/хв.

Автоматична коробка була зручна і ефективна в режимі водіння, але перехід на територію користувача розчарував.

При перемиканні на ручну функцію перемикання передач знаходяться у вас під рукою за допомогою пелюсток, розташованих на рульовому колесі, але часто доводиться сперечатися про вибір передачі з нянею трансмісії.

Будь-яка спроба включити п'яту передачу на позначці 80 км/год призводила до гарячої суперечки та механічного плювання, причому водій виразно не виходив першим.

Тітонька Сааб знає краще, і хоча ви можете захотіти попрацювати в економічному механізмі, трансмісія продовжує клацати по шестерні.

Те саме і на нижчих передачах і повільніших швидкостях.

Спробуйте режим Sport Drive і там занадто багато напруги, просто занадто довго утримувати знижені передачі.

І це не спортивний звук обертів, а скоріше стогін очікуваного, але не існуючого перемикання.

З іншого боку, ходові якості комфортні у місті з м'якою підвіскою, і це досить проста машина для маневрування, зі стійким кермовим керуванням та досить вузьким радіусом повороту.

Подолайте початкові перешкоди, і 9-3 стане комфортабельним крейсерським автомобілем. Дизайн салону здається трохи нудним і застарілим, але все ж таки функціональним у своєму дуже шведському стилі, але піднятим зручними чорними шкіряними сидіннями.

Всередині також є тихе місце з мінімальним втручанням шуму дороги або двигуна.

Хоча дизель впізнаємо з опущеними вікнами.

За традицією торгової марки Saab запалення знаходиться на консолі між водієм та пасажиром, а в салоні достатньо місця для зберігання речей.

Ви також отримуєте впевненість у безпеці завдяки ESP, протибуксувальній системі, адаптивним двоступінчастим переднім подушкам безпеки для водія та пасажира, бічним подушкам безпеки для голови та грудної клітки, встановленим на передніх сидіннях, а також активним підголовникам.

Він також поставляється з деяким пристойним обладнанням, включаючи сидіння водія, що електрично регулюється, 17-дюймові легкосплавні диски, підігрів передніх сидінь, круїз-контроль, функцію «охолодження» в рукавичковому ящику, повнорозмірне запасне колесо і автоматичний клімат-контроль.

А ось за допомогу при паркуванні, люк та центральний підголовник ззаду доведеться доплатити.

9-3 заявляє витрата палива 7.0 літрів на 100 км, але наш тест показав, що він трохи вищий для міської їзди, в середньому 7.7 літрів на 100 км.

Saab деякий час був скребком. Вони не знаходяться на вершині європейського дерева розкоші, але в них достатньо, щоб ті, хто їх любить, були зачаровані.

Ми не з-поміж них. Час, проведений у 9-3, був трохи порожнім, начебто було щось більше, щось краще, просто недосяжне.

Але є надія. Новий дизельний силовий агрегат із подвійним турбонаддувом очікується тут наступного місяця. TTiD, 1.9-літровий чотирициліндровий двоступінчастий двигун з турбонаддувом, приєднається до модельного ряду та має забезпечити кращу продуктивність на низьких оборотах.

Два турбонагнітачі мають різні розміри і забезпечують миттєвий момент, що крутить, на низьких швидкостях, а також більш високу максимальну потужність на більш високих оборотах.

НИЖНЯ ЛІНІЯ

Saab 9-3 постачається із пристойним списком обладнання, але важко подолати перешкоди продуктивності цього дизеля.

Знімок

SAAB 9-3 ЛІНІЙНИЙ СПОРТИВНИЙ ЧАС

ЦІНА: $50,900

ДВИГУН: 1.9 л/4-циліндровий турбодизель, 110 кВт/320 Нм

ПЕРЕДАЧА ІНФЕКЦІЇ: 6-х швидкісний авто

ЕКОНОМІКА: Заявлено 7.0 л/100 км, тестовано 7.7 л/100 км.

СУПЕРНИКИ

AUDI A4 TDI

ЦІНА: $57,700

ДВИГУН: 2.0 л/4-циліндровий турбодизель, 103 кВт/320 Нм

ПЕРЕДАЧА ІНФЕКЦІЇ: мультитронік

ЕКОНОМІКА: 6.4 л / 100 км

ВОЛЬВО С40 Д5

ЦІНА: $44,950

ДВИГУН: 2.4 л / 5-циліндровий, турбодизель, 132 кВт / 350 Нм

ПЕРЕДАЧА ІНФЕКЦІЇ: 5-х швидкісний авто

ЕКОНОМІКА: 7.0 л / 100 км

BMW 320D

ЦІНА: $56,700

ДВИГУН: 2.0 л / 4-циліндровий, турбодизель, 115 кВт / 330 Нм

ПЕРЕДАЧА ІНФЕКЦІЇ: 6-х швидкісний авто

ЕКОНОМІКА: 6.7 л / 100 км