Saab 9-3 шведська рапсодія на льоду
Насправді це те, чого я ніколи не робив у нашій широкій коричневій країні.
Жоден із них не сидить поруч із 60-річним божевільним; коли він мчить Saab 9-3 Turbo X по засніженій лісовій стежці зі швидкістю близько 200 км/год, і нас поділяє лише стіна снігу та катастрофічна поїздка до дерев.
Проте для колишнього чемпіона з ралі Пера Еклунда та команди Saab Ice Experience це все повсякденні справи.
Щороку вони збирають невеликі групи журналістів для глибокого занурення в історію Saab, розробку її автомобілів та те, що відрізняє Швецію від решти світу.
Все це відбувається глибоко за Полярним колом, у білій країні чудес, яка так далеко від Австралії, як ви можете собі уявити.
Це красиво в пустельному сенсі, який контрастує з жаркими, курними рівнинами глибинки, але величезний шок, коли ви приземляєтеся в мінус 20 після зльоту з Австралії в плюс 30.
Цього року Saab Ice Experience має особливий гачок, тому що компанія збирається представити свої перші повнопривідні автомобілі у виставкових залах.
Якщо це звучить трохи незвично, враховуючи вкрай слизькі зимові умови у Швеції та більшій частині Європи, Saab потрібен був деякий час, щоб зібрати гроші та ентузіазм, щоб перейти від свого традиційного переднього приводу.
Але він збирається передати понад 200 кВт на дорогу з моделями 9-3 Aero X та Turbo X, випущеними обмеженим тиражем, які знаходяться неподалік місцевих виставкових залів.
Це сімейні автомобілі, а не дорожні ракети в стилі Lancer Evo, тому Saab вважав за необхідне перейти на зчеплення з усіма лапами.
"Якщо це працює тут, це працює де завгодно", - говорить головний інженер Saab Андерс Тиск.
«Ми робимо це так, як Saab, із новітньою приводною системою Haldex. Він завжди увімкнений, завжди повний привід».
«Ми хочемо, щоб зрештою він був на всіх наших моделях через безпеку».
Saab називає свою систему перехресним приводом, пишеться як XWD, і немає сумнівів, що вони вклали багато праці в це завдання, від підключення коробки до електронного мозку, який управляє активним заднім диференціалом, встановленим на Aero X.
Технічна розмова приємна, і люди Saab, які зараз працюють у складі команди GM Premium Brands в Австралії, де до сім'ї входять Hummer та Cadillac, привітні та привітні. Але ми хочемо їздити.
Досить скоро ми стоїмо на замерзлому шведському озері поруч із сріблястими автоматичними фургонами Turbo X.
Пер Еклунд, колишній чемпіон світу з ралі, який досі перемагає у ралі-кросі на дуже особливому Saab 9-3, знайомить нас із цією подією.
Ідея полягає в тому, що ми пробіжимося по деяких демонстраціях безпеки і вправ, перш ніж трохи повеселимося на час на маршруті, що крутиться; який був вирізаний із снігу глибиною 60 см, що покриває лід.
«Ми починаємо трохи повільно, щоб отримати гарне почуття; пізніше ми, можливо, повеселимося», — каже Еклунд. Тут у вас є можливість спробувати все, що є в цих нових Saab, наприклад, повний привід і двигун з турбонаддувом.
Еклунд вказує на 100 сталевих шипів у кожній шині, які забезпечують деяке зчеплення з дорогою, але також вказує на бульдозер, що очікує, — з буксирним тросом, який щодня активно діє — коли він переходить до попередження про техніку водіння.
«Багато людей заплющують очі, коли щось іде не так. Це не дуже гарне рішення», — каже він із типово незворушним шведським гумором.
«Ти маєш водити машини. Зрештою, комп'ютери зроблять це за вас, але не сьогодні».
«Завжди щось роби. Не припиняйте рух. Інакше будуть якісь проблеми — і ви маєте можливість зробити кілька хороших знімків, поки трактор приїде вас витягувати».
Отже, ми приступаємо до справи та швидко розуміємо, що проста вправа на гальмування на льоду набагато складніша, ніж на сухому бітумі.
Спробуйте також повернути колесо, щоб уникнути уявного лося (людини в зимовому костюмі з рогами на голові), і легко спровокувати потенційну катастрофу.
Коли ми вирушаємо на звивисту лісову стежку, щоб трохи повеселитися і подивитися, на що дійсно здатний повнопривідний автомобіль, все розжарюється. Багато.
Здається неймовірним, що будь-яка машина може рухатися так швидко з таким великим контролем, хоча легко ковзати за межу та в пухкі кучугури. Трактор отримує деякі роботи, включаючи одне буксирування для нас.
Ми дізнаємося про необхідність поводитися м'яко, плавно та елегантно, щоб добре керувати автомобілем у таких умовах, — уроки, які мають повернутися до повсякденного водіння без крижаної кромки.
Потім Еклунд та ще один чемпіон з ралі, Кеннет Баклунд, показують нам, як це робиться насправді, коли вони стрибають у пару чорних Aero X, оснащених вузькими зимовими шинами та гігантськими ралійними шипами для додаткового зчеплення.
У той час як ми щосили намагалися подолати крижані повороти на швидкості 60 км/год, Еклунд і Баклунд ковзають боком на швидкості більше 100 км/год по крижаному озеру, перш ніж відкоркувати Saab на макеті ралі по глибокому снігу в лісі.
Вони безглуздо швидкі, стрілка спідометра крутиться на позначці 190 км/год, але машини почуваються в безпеці, надійно, комфортно та спекотно.
Тож чим відрізняється? Крім драйверів та шпильок, абсолютно нічого. Це Saab з виставкового залу, такі ж, як автомобілі, які прибувають до Австралії. І це дуже вражає.
Отже, що ми дізналися? Ймовірно, не так вже й багато, якщо не рахувати якості нових повнопривідних Saab та потенційного значного збільшення продажів Saab в Австралії, як тільки Aero X та Turbo X з'являться на наших берегах.
Але досвід водіння по льоду нагадав про необхідність навчитися водити добре – дуже добре – щоб отримати максимум від свого автомобіля та уникнути неприємних пригод, які так поширені на австралійських дорогах.
Здійсніть помилку на льодовій трасі, і ви отримаєте ганебне буксирування з білого матеріалу для ще одного заїзду, але другого шансу на дорозі у реальному світі не буває.
