Тест драйв Saab 9-5: шведські королі

Saab він вже знаходиться під захистом Голландії. Зараз розробляється новий 9-5, який в найближчому майбутньому повинен допомогти компанії відновити свої позиції на ринку. Які його шанси на успіх?

Для всіх, хто ще раз скаже, що це не справжній Saab, підіб'ємо підсумки. Шведський бренд займається розробкою автомобілів з 1947 року, а остання модель, яка з'явилася без іноземного втручання та допомоги – 900 з 1978 року. З того часу минуло 32 роки, а це означає, що період, коли Saab виробляється в чистому вигляді. , Коротше, ніж та, в якій вона була зроблена спільно або коли вона належала GM. До речі, першою моделлю, створеною спільно з іншим виробником, був Saab 9000, який розділяв структурну основу з першим поколінням Fiat Кольоровість. Чи має сенс турбуватися про те, що новий Saab 9-5 пов'язаний з Opel Відзнаки? З огляду на якості німецької моделі, це скоріше привілей, і стилістично 9-5 не схожий на машину з Рюссельсхайма.

Збільш свій розмір

9-5 швидше цитує своїх попередників своїм крутим лобовим склом, невеликою площею скління та загальною архітектурою верхньої частини. Що стосується розмірів, то він порушує традиції – в більшості випадків моделі бренду належали до компактнішої частини сегмента, а новий 9-5 перевершує свого попередника по довжині на цілих 17 см. Причина цього багато в чому пов'язана з тим, що модель претендує на звання більш представницькою і відповідно більшою за свого донора Opel Insignia, довжина якого коротша майже на 18 см.

Однак реалізація дизайну та більш об'ємні форми 9-5 призвели до загального зниження видимості в автомобілі. Великі ділянки спереду та ззаду вислизають із поля зору водія – не дуже приємний факт, який, щоправда, дещо пом'якшується наявністю парктроніка. Великий діаметр розвороту теж винний у дефіциті трафіку у місті. Однак, окрім цих фактів, пасажири можуть насолоджуватися лише перевагами збільшеного розміру тіла – ззаду вони справді їдуть у першому класі. Незважаючи на низьку лінію даху, їм достатньо місця для ніг та голови. Ми не піддамося спокусі кваліфікувати його як лінійку купе, бо тепер це заїжджене кліше використовується навіть для універсала. Volvo…

У салону

Комфорт притаманний і переднім сидінням, з одним уточненням – потрібно бути обережним із вигином через згадані круті колони і низький дах, що далеко йде, який, однак, створює приємне відчуття затишку. До речі, це одна з типових рис бренду Saab, поряд з панеллю приладів у формі приладової панелі. Канонів наслідування дотримано, хоча вже десять років автомобільна компанія не має відношення до виробництва літаків. Фольклор у цій галузі продовжується у вигляді проекційного дисплея (плюс 3000 лв.) та цифрового спідометра, який можна включати та вимикати і який нагадує висотомір літака.

Спорідненість з Insignia видно відразу в інтер'єрі - як по скляних клавішах керування, так і по безлічі кнопок на центральній консолі. Натомість багато функцій управління доступні через сенсорний екран інформаційно-розважальної системи.

В дорозі

Прийшов час запустити двигун, і в класичному стилі Saab ми знаходимо кнопку для цього на консолі між двома передніми сидіннями на важелі перемикання передач. Бензин. Чотири циліндра. Турбокомпресор. Виконані всі умови для тестування повного відчуття бренду. Втім, двигун з безпосереднім уприскуванням теж йде від Insignia, але це кращий бензиновий двигун від General Motors. Незважаючи на збільшений розмір автомобіля, і тут він працює відмінно, пропонує потужну тягу, супроводжувану тихим шипінням турбокомпресора.

За додаткові 2200 євро Saab комбінує цей двигун із шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Коли 9-5 спокійно рухається трасою, два юніти перебувають у повній гармонії один з одним. На жаль, вона втрачається при русі другорядними дорогами з великою кількістю поворотів – часто прямо перед ними, при випуску газу, трансмісія перемикається на підвищену передачу, що призводить до зниження тяги, а потім при гарячковій і не дуже точної подачі газу починає подаватися. коливається у виборі між передачами. Тому рекомендується замовити версію з додатковими пластинами для кріплення рульового колеса, хоча вони працюють тільки тоді, коли важіль трансмісії знаходиться в положенні ручного перемикання.

Drive Sense розумний

Як тільки ми перейдемо до теми замовлення – ви повинні скористатися опцією адаптивних біксенонових фар – 1187 лв., а також адаптивним шасі з керуванням амортизаторами Drive Sense. Він пропонує три режими – Комфортний, Інтелектуальний та Спорт.

Останній може доставити вам задоволення не більше трьох хвилин, після чого починає повзати вам по нервах постійними поштовхами і переривчастими відчуттями в кермі, різко реагує при розгоні, та й трансмісія стає занадто неспокійною. Два інших режиму значно покращують комфорт підвіски. Ще одним аргументом на користь вибору Drive Sense є той факт, що зі звичайним шасі в 9-5 відчувається певний брак комфорту, багато в чому через 19-дюймових низькопрофільних шин.

Адаптивне шасі відмінно справляється з цією проблемою при налаштуванні Comfort, м'яко реагує на нерівності, але потім машина починає розгойдуватися на поворотах. Це не має значного впливу на безпечне управління, але кращим вибором є інтелектуальний режим, в якому амортизатори стають трохи щільніше, а 9-5 рухається більш динамічно, не втрачаючи при цьому великої частини комфорту. Однак навіть у цьому випадку порушення роботи системи рульового управління з глухою зворотним зв'язком залишається. Однак слід визнати, що принаймні немає різких ударів, коли стрілка, що показує тиск компресора, починає вібрувати перед червоною зоною і хвиля крутного моменту падає на передні колеса.

9-5 критикують за високий витрата палива, недостатні для цього класу системи допомоги водієві і недосконалу систему розпізнавання дорожніх знаків. Але 9-5 претендує нема на то, щоб бути ідеальним автомобілем, а на модель, що забезпечує приємний комфорт при поїздках на великі відстані і що є справжнім Saab. Оскільки 9-5 досяг цих цілей, нехай навіть тільки завдяки йому, Saab буде шкода, що не зможе вийти з ситуації, в якій він опинився.

текст: Себастьян Ренц

фото: Ганс-Дітер Зейферт

розпізнавання символів

Saab також включає в себе систему розпізнавання символів в комплекті з асистентом відповідності стрічки. Камера, розташована за внутрішнім дзеркалом, сканує простір перед автомобілем і, коли програмне забезпечення розпізнає знаки обгону, обмеження швидкості або скасування, відображає їх на приладовій панелі.

Система йде від Opel, але в 9-5 її продуктивність не на високому рівні. Помилка розпізнавання складає близько 20 відсотків, і це знижує її користь, оскільки не можна повністю покладатися на надану інформацію.