Saab 900 NG/9-3 – не так страшно
Saab завжди асоціювався з автомобілями для індивідуалістів, відірваних від автомобільного мейнстріму. Сьогодні, через кілька років після розпаду бренду, ми можемо шукати лише старі автомобілі. Ми поглянемо на 900 NG та його наступника, один із найдешевших варіантів входу Saab.
Незважаючи на зміну неймінгу, Saab 900 NG (1994-1998) і 9-3 (1998-2002) по конструкції є автомобілями-близнюками, що відрізняються деталями кузова, інтер'єром і модернізованим піддоном двигуна. Звичайно, на момент запуску моделі 9-3 Saab перерахував сотні виправлень та модифікацій, але різниця між автомобілями не настільки велика, щоб її можна було розглядати як окремі моделі.
Saab 900 NG був запущений тоді, коли шведським брендом управляла General Motors. Шведи мали простір для маневру з багатьох питань, але деякі корпоративні установки не можна було перестрибнути.
Дизайнерам та дизайнерам хотілося перетягнути якнайбільше стилю з сьогоднішнього класичного крокодила (Saab 900 першого покоління) та фірмових рішень. Незважаючи на відносини з GM, вдалося зберегти, зокрема, форму панелі приладів, вимикач запалювання між сидіннями або нічна панель, яка є відсиланням до авіаційної історії компанії. Безпека теж не оминула. Кузов відрізняється своєю міцністю, про що свідчать, наприклад, фото автомобілів після перекидання, у яких стійки не деформуються. Звичайно, ми не можемо бути зачаровані - Saab недостатньо відповідає сучасним стандартам EuroNCAP, щоб отримати повний набір зірок. Вже на момент запуску моделі 900 NG автомобіль не показав підвищену стійкість до лобового зіткнення.
двигуни - не всі чудові
Для Saab 900 NG і 9-3 існує два основних сімейства двигунів (B204 та B205/B235). Агрегати B204 були встановлені на Saab 900 NG та незабаром після початкової модернізації на 9-3.
Базовий 2-літровий бензиновий двигун розвивав 133 л. або 185 л.с. у версії з турбонаддувом. 900 NG також був оснащений безнаддувним двигуном V6 від Opel потужністю 2,5 л. із 170-літрового двигуна та двигуном 2.3 потужністю 150 к.с.
З 2000 модельного року в Saab 9-3 використовувалося нове сімейство двигунів (B205 та B235). Двигуни були засновані на старій лінійці, але було внесено безліч змін для зменшення ваги та покращення паливної економічності. Оновлена палітра зазвичай вважається неповноцінною. Особливу увагу слід приділити огляду розеток та варіації. Агрегати з нової лінійки також вважаються менш довговічними у разі тюнінгу. Серед іншого, з цієї причини так зв. гібриди, тобто. модифікації агрегату, що поєднують у собі елементи двигуна з обох сімейств.
Оновлена моторна гамма включає турбований варіант потужністю 156 л. та 2,2-літровий дизель від Opel (115-125 к.с.). Смаком була версія агрегату 2.3 із наддувом, доступна лише в обмеженій серії Viggen. Двигун видавав 228 л.с. і забезпечував відмінні характеристики: розгін до 100 км/год займав 6,8 секунд, а автомобіль міг розігнатися до 250 км/год. Крім версії Viggen, варто згадати і 205-сильний Aero, якому потрібно 7,3 секунд, щоб спідометр показав 100 км/год. Крім того, цей автомобіль міг розігнатися до 235 км/год.
Характеристики Saab слід вважати задовільними у версіях без наддуву (близько 10-11 секунд до 100 км/год, максимальна швидкість 200 км/год) і дуже хорошими для варіантів з низьким завантаженням, найслабший з яких міг розганятися до 100 км/год менш ніж за 9 секунд.
Агрегати Saab з турбонаддувом легко модифікуються, і досягнення потужності 270 к.с. не є дорогим, ні складним. Наймотивованіші користувачі можуть видати навіть понад 500 к.с. із дволітрового байка.
Бензинові двигуни слід вважати витрачаючими паливо у міському циклі, але такими, що мають прийнятну витрату палива при русі поза населеними пунктами. Механічна коробка передач у Опеля середня. Основна його проблема – синхронізатор задньої передачі. Чотириступінчаста автоматична коробка передач старого зразка не буде гарною альтернативою. Він явно повільніший за ручний.
Цікавим фактом є коробка передач Sensonic, яка встановлюється на невелику кількість автомобілів Saab 900 NG з турбонаддувом, яка відрізнялася відсутністю зчеплення. Водій міг перемикати передачі, як у стандартній механічній коробці, але без необхідності вичавлювати зчеплення. Електронна система зробила свою справу (швидше, ніж міг би зробити водій). На сьогоднішній день автомобіль у такому виконанні є цікавим екземпляром, що більше підходить для колекції, ніж для повсякденного використання.
Якість внутрішнього оздоблення – великий плюс. Велюрова оббивка не має слідів зношування, навіть після пробігу близько 300 тисяч. км. Якість обробки керма або пластику також не викликає нарікань, що тішить, особливо коли ми маємо справу з дорослою машиною. Недоліком є дисплеї бортового комп'ютера та кондиціонера, які мають властивість випалювати пікселі. Однак ремонт дисплея SID не буде дорогим - він може коштувати близько 100-200 злотих.
Багато Saab, навіть моделі 900 NG, добре оснащені. На додаток до стандарту безпеки (подушки та ABS) ми навіть знаходимо автоматичний кондиціонер, гарну аудіосистему або підігрів сидінь.
Автомобіль був доступний у трьох варіантах кузова: купе, хетчбек та кабріолет. Це офіційна номенклатура, проте купе насправді є тридверним хетчбеком. Версія купе зі значно нижчою лінією даху ніколи не залишала стадію прототипу. Моделі з відкидним верхом та тридверні варіанти, особливо у версіях Aero та Viggen, є найбільшою проблемою на вторинному ринку.
За рахунок високої бічної лінії купе Saab має величезне багажне відділення. Місця на задньому сидінні достатньо для двох дорослих - це не типова машина 2+2, хоча про комфорт Saab 9-5, звичайно, говорити не доводиться. Тим не менш, крім складності посадки, пересування на задньому сидінні не повинно стати проблемою для людей не вище середнього зросту. Хоча факт, що Захар міг поскаржитися у тесті двометрової машини.
Saab 900 NG або його модернізована версія 9-3 першого покоління – пропозиція, гідна уваги? Без сумніву, це автомобіль, який виділяється серед інших, доступних за аналогічним бюджетом. Незважаючи на деякі недоліки, це надзвичайно міцна конструкція, яка приносить задоволення від водіння і гарантує задовільний комфорт.
Не покладайтеся на стереотипи про те, що запчастини Saab дороги та їх важко дістати. Ціни, порівняно з Volvo, BMW або Mercedes, не будуть вищими. До найдорожчих елементів можна віднести касету запалювання у турбованих бензинових версіях. У разі його виходу з ладу слід враховувати вартість близько 800-1500 злотих, залежно від рішення, чи ставити оригінал чи заміну (хоча цей радше не рекомендується професіоналами).
Ремонт Saab 900/9-3 також не такий складний, як можна було б очікувати з повідомлень на форумі. Механік, який ремонтує європейські автомобілі тих років, теж повинен мати справу з шведом, що описується, хоча є звичайно група користувачів, які вирішують обслуговуватися тільки в спеціалізованих за маркою місцях.
Стандартні розхідники і деталі підвіски не будуть дуже дорогими, хоча в казках повинна бути інформація про те, що оскільки Saab базується на плиті Vectra на підлозі, вся система підвіски буде трансформованою.
Із доступністю запчастин теж немає проблем. А якщо товару немає у пропозиції автомобільних магазинів, на допомогу приходять магазини, присвячені бренду, де є практично все.
Гірше з кузовними деталями, особливо в менш популярних версіях - бампера або спойлери від Saab у версіях Aero, Viggen або Talladega з рук не дістати і доводиться полювати на форумах, соціальних групах і т.д., присвячених марці або на інтернет-аукціонах . Позитивним моментом є те, що спільнота користувачів Saab не лише вітає один одного в дорозі, але й простягає руку допомоги у разі поломки.
Варто поглянути на пропозицію післяпродажного обслуговування, на якій, незважаючи на те, що воно досить мізерне, можна знайти чудові, розпещені екземпляри від шанувальників марки, які вклали у свої автомобілі багато серця. При пошуку копії для себе наберіться терпіння та зайдіть на найпопулярніші форуми любителів Saab. Терпіння може окупитись.
Ціни на Saab 900 NG починаються приблизно з 3 000 злотих і закінчуються 12–000 13 злотих за топові версії та кабріолети. Saab 000-9 першого покоління можна купити приблизно за 3 злотих. А витративши до 6 000 злотих, ви можете стати володарем потужного, характерного автомобіля, що забезпечує комфорт та задоволення водіння. Версії Aero та Viggen найдорожчі. Останнє вже коштує 10 000 злотих, а кількість екземплярів дуже мала - всього було випущено 30 000 екземплярів цього автомобіля.
