Тест драйв Saab 96 V4 та Volvo PV 544: шведська пара

Більше схоже на нові моделі Saab 96 і Volvo PV 544 виглядав як ветеранський автомобіль

Окрім оригінальних форм корпусу, спільним знаменником двох шведських моделей є ще одна якість – репутація надійних та надійних машин.

Гарантується, що ці класичні моделі ніхто не переплутає з іншими. На вигляд ця шведська пара стала дійсно яскравим персонажем в історії автомобілебудування. Тільки у такому вигляді вони могли залишатися на авторинку десятиліттями. А найвідмітніша частина їх тіл – округле склепіння похилого даху – спадщина з часів появи цих північних реліквій десь у далекій епосі 40-х років.

Ми запросили на зустріч копію двох шведських класиків, стан яких на даний момент не могло бути іншим. Saab 96 не реставровано, проведений в 1973 році, в той час як Volvo PV 544 не тільки повністю відновлений, але і поліпшений в багатьох своїх конкретних історичних деталях, що копіюються з 1963 року. Як явище, однак, обидва автомобілі типові для існування таких моделей. в ролі ветеранів.

Модель Volvo виділяється як автомобіль для активного керування автомобілем. Його власник, який обслуговував та водив його 32 роки, наприклад, встановив доопрацьований двигун серії B20 потужністю 131 л.с. З міркувань безпеки передня вісь оснащена дисковими гальмами та підсилювачем гальм від Volvo Amazon – модифікація, яку використовують багато представників «горбатого Volvo». Колір також відповідає спортивній поведінці автомобіля – це типовий червоний PV 544 Sport з колірним номером 46 згідно специфікації Volvo. Перший господар у Данії замовив собі машину білого кольору. До речі, всі зміни порівняно з умовами купівлі було внесено у 90-ті роки.

Дизайн в американському стилі 30-х років

Сучасники моделі 50-х також були в захваті від серійного Volvo. Навіть переможець Ле-Мана Пол Фрер був його фанатом: «У мене ніколи не було серійного автомобіля з динамічними якостями, які так разюче розходяться з його приземленим, навіть старомодним зовнішнім виглядом», – написав гонщик і журналіст-випробувач. в 1958 році в авто мотор та спорт. Коли він був розроблений в середині 40-х років, дводверний кузов ідеально відповідав уподобанням того часу - під впливом ідеалу обтічних ліній американський дизайн встановив світову моду. Але майже відразу після того, як перші екземпляри «горбатого Volvo» залишили заводські цехи в Гетеборзі, з'явилася нова, спрощена «понтонна» лінія.

Спочатку фахівці Volvo дотримувалися форми з чітко окресленими крилами та закругленою спиною. Судячи з довгої та успішної кар'єри «задніх» серій – від колишніх нових до нинішніх класичних автомобілів – це принесло моделі набагато більше користі, ніж шкоди. Мимовільний ретро-дизайн команди Едварда Ліндберга продовжує викликати увагу та емоції.

Під закругленим капотом в найдорожчих версіях ховалося навіть спортивне екіпірування - вершини стандартного чотирициліндрового двигуна в 1965 досягла 1,8-літрова версія потужністю 95 к.с. - Та сама сила, що і тоді Porsche 356 сбн. Volvo підтримує спортивний імідж своєї дводверної моделі, беручи участь у багатьох європейських ралі. «Горбатий Volvo» із налаштованим дволітровим двигуном демонструє динамічні характеристики сучасного автомобіля. На відміну від цього, велике кермо, ремінь спідометра, довгий важіль перемикання передач і вид на старомодний кузов через низьке вітрове скло створюють основні враження від водіння.

Шведська аеродинамічна лінія

Оскільки в 1965 році будівельники Volvo закінчують гру в традиціях, за 75 км на північ від Гетеборга, в Тролльхеттані, інженери Saab все ще думають про те, як продовжити термін служби своєї класичної моделі 96. Конструкція аеродинамічної бази була розроблена в середині 40-х років . у ті роки – Сікстеном Сассоном, який брав участь у команді дизайнерів, що складалася з 18 осіб, на чолі з Гуннаром Юнгстремом.

Форма футуристичних асоціацій була податком, що сплачуються Saab на тодішню моду на кузов, а скоріше свідченням впевненості Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) як виробника літаків. Спочатку на роль приводу було достатньо трьохциліндрового двотактного двигуна за зразком DKW з робочим об'ємом 764 см3, який в моделі 1960, запропонованої в 96 році, отримав збільшений діаметр циліндра і обсяг 841 см3, достатній для 41 к.с. .s. Протягом семи років Saab покладався на безклапанний привід. Тоді навіть вельможі в Тролльхеттане зрозуміли, що їх двотактний двигун вже застарів. А з запуском більшого модельного ряду для середнього класу Saab вирішила на користь економічної пересадки двигунів від Ford.

З 1967 року дивний на вигляд швед оснащується 1,5-літровим двигуном V4 від Ford Taunus 12M TS. Силовий агрегат потужністю 65 к.с. Спочатку розроблявся в США як конкурент чотирициліндровому оппозитному автомобілю VW «Черепаха», але потім, в 1962 році, знайшов застосування в Taunus 12M. Однак у порівнянні з двотактними двигунами короткий і швидко обертається чотиритактний двигун з Кельна має один недолік: він на 60 кг важчий за двотактного двигуна і тому викликає негармонійне поведінку на дорозі. Система рульового управління особливо важка на низьких швидкостях. Крім того, м'які сидіння мають слабку бічну підтримку. Однак прихильники Saab не боялися таких речей, і 96 V4 залишався в асортименті компанії до 1980 року.

оригінальні персонажі

Якщо ми порівняємо періоди виробництва, Saab виявиться бігуном на значно більші відстані. У свою чергу, Volvo демонструє більш солідний загальний дизайн. Це також більший автомобіль, з більш потужним двигуном і, нарешті, що не менш важливо, завдяки задньому приводу, він також має більш спортивний характер. Однак пряме порівняння двох моделей неможливо, так як червоний «горбатий Volvo» занадто далеко від свого колишнього стану на момент покупки. У будь-якому випадку у обох шведів оригінальні характери. В наш час, коли всі машини стають все більш схожими, химерні скандинави виглядають по-новому. Однак не тільки оригінальність дає їм місце в автомобільній історії. Вони також заслужили свою популярність завдяки багатьом елементам устаткування пасивної безпеки, таким як стандартні ремені безпеки.

Висновок

Редактор Дірк Йохе: Більш прогресивна форма корпусу говорить на користь Saab. Це більш незвично і рідше. Однак через сильну недостатньої поворачиваемости управління моделлю з переднім приводом доставляє менше задоволення. У порівнянні з ним представник Volvo сприймається більш солідним і завойовує мої симпатії більш спортивним характером, не в останню чергу завдяки задньому приводу.

Трохи спортивної історії: дрифт як рекламна стратегія

І Saab, і Volvo покладаються на блискучий успіх автомобільних перегонів. Ралі – типовий вид спорту для жителів півночі.

■ Перемога в ралі Монте-Карло має більший вплив, ніж чемпіонський титул. Пілот Saab Ерік Карлсон досяг навіть двох успіхів як короля всіх ралі - на своєму двотактному Saab він вигравав гонки в 1962 і 1963 роках. Це досягнення – вінець успіху шведської марки в автоперегонах; однак їй не вдалося виграти міжнародний чемпіонат. Однак у їхньому активі безліч національних чемпіонатів та особисті перемоги по всій Європі.

Навіть після переходу на чотиритактний V4 успіх Saab 96 продовжується. На такій машині 1968 року фін Сімо Лампінен здобув перемогу в ралі RAC на Британських островах. Через три роки оплески публіки викликав 24-річний швед за кермом 96-го V4 – майбутній чемпіон світу з ралі Стіг Бломквіст. 1973 року «Майстер Бломквіст» здобув у себе на батьківщині першу зі своїх одинадцяти перемог на чемпіонаті світу з ралі.

До 1977 року круглий чотирициліндровий Saab брав участь в чемпіонаті світу з ралі. Потім його замінив простий сучасний 99.

■ Volvo виграє два чемпіонати Європи з PV 544; до установи чемпіонату світу в 1973 році це були змагання найвищого рівня в ралійної дисципліни. Однак жителі Гетеборга не змогли виграти ралі Монте-Карло. У 1962 році, коли конкурент Saab вперше виграв гонку Monte, Volvo створила спортивний відділ компанії. Її лідером є гонщик Гуннар Андерсон, який в 1958 році став чемпіоном Європи на своєму «горбатому Volvo». У 1963 році Гой виграв свій другий титул, а через рік його товариш по команді Том Трана приніс третій чемпіонський кубок.

Завдяки цьому Volvo вже випустила всі свої чемпіонські патрони, але все ж зуміла увінчати себе ще одним важливим успіхом: в 544 році перемогли старі PV тисячу дев'ятсот шістьдесят п'ять приватних пілотів Йогіндера і Ясванта Сінгха, двох братів індійського походження. Східноафриканське сафарі-ралі. Гонки по нерівних африканських дорогах з твердим покриттям тоді вважалися найскладнішим ралі в світі. Немає кращого докази надійності та міцності автомобіля, ніж перемога в ралі Safari.

Текст: Дірк Йохе

Фото: Ахім Хартманн