Saab 99 - засновник династії

На питання про форму кузова, що асоціюється з Saab, автолюбитель відповість «крокодил». Більшість із нас візуалізуватиме цей силует, використовуючи культову модель 900, але варто згадати про перший швед з такою характерною формою.

Робота над Saab 99 розпочалася на початку 1967-х років. Новий автомобіль мав підкорити середній клас — сегмент, у якому компанія ще не мала свого представника. У 1968 році автомобіль був готовий та представлений у Стокгольмі. В 1987 Сааб привіз своє нове дітище в Париж і відразу почав виробництво, яке з численними змінами тривало до 588 року. За цей час було випущено більше екземплярів, які успішно продавалися у Європі та США.

Saab 99 – жменька новинок та незвичайного дизайну

Saab, як компанія, що походить з авіації, при проектуванні кузова орієнтувалася на аеродинаміку: звідси і незвичайна форма кузова з похилим капотом і характерним контуром задньої частини. Дивлячись на дизайн Saab 99, можна помітити, що дизайнери постаралися передбачити якомога більшу поверхню скління. Передні стійки були надзвичайно вузькими, що усувало проблему обмеженої видимості. Навіть сьогодні у деяких сучасних автомобілів вони настільки товсті, що в деяких випадках пішоходи можуть «ховатись».

Сьогодні відмінною рисою шведських автомобілів є безпека; подібне було у середині минулого століття. Saab 99 призначений для забезпечення найкращого захисту при зіткненнях та перекиданнях. Про міцність конструкції свідчить випробування, яке полягало в підкиданні автомобіля колесами вгору з висоти близько двох метрів, яке закінчилося збереженням лінії даху. Безпека також гарантувала серійні ремені, що не було стандартом у 1983-х роках. Перші правові норми з цього питання з'явилися на початку сімдесятих років, а в Польщі обов'язок пристібатися ременями безпеки було запроваджено у році.

Saab 99 був дуже добре захищений від корозії, а цікаве рішення сховати гальмівні шланги всередину автомобіля, що знижує ризик їх пошкодження. Були й цікавіші патенти: індикатор економічної їзди або, що є візитною карткою Saab, замок запалювання між сидіннями. Чи було бажання виділитися? Ні, це питання безпеки. У разі зіткнення це знижувало ризик травм коліна.

Приводи – різноманітні, але завжди потужні

Слід зазначити, що Saab дуже мудро підійшла до дизайну свого автомобіля. Він гарантував привабливий (хоч і незвичайний) аеродинамічний силует та безпечну конструкцію, але залишив деякі питання на субпідрядників. Одним із них були силові агрегати: як дрібний виробник автомобілів закуповував двигуни у інших виробників. Агрегат, розроблений Рікардо, використовувався для Saab 99 (він також дістався Triumph). Спочатку (1968 – 1971 рр.) двигун мав об'єм 1,7 л та видавав потужність 80 – 87 л.с. У сімдесятих роках об'єм (до 1,85 л) та потужність збільшилися – до 86 – 97 л.с. в залежності від того, був двигун оснащений упорскуванням палива або карбюратором. З 1972 також встановлювався агрегат 2.0, який був створений шляхом модифікації двигуна меншого розміру. На цей раз велосипед був виготовлений виробником.

Saab 99 завжди гарантував хорошу продуктивність. Перші моделі (1.7 та 1.85) розганялися до 100 км/год приблизно за 15 секунд і розганялися до 156 км/год. Saab 99 EMS (Electronic Manual Special), що вперше з'явився в автосалонах у 1972 році, вже міг розвивати швидкість 170 км/год завдяки інжекторному двигуну Bosch потужністю 110 к.с. Для автомобіля середнього класу сімдесятих років характеристики були непоганими, але найкраще було ще попереду.

Saab 99 Turbo – народження легенди

У 1978 році Saab представив 99 Turbo, створивши таким чином ще один, поряд із замком запалювання між сидіннями та формою кузова, відмінний знак. Донині найцінніші Saab – це ті, у яких на кришці є напис Turbo.

Saab 99 Turbo в дуже гарному технічному стані може поставити в незручне становище багато з автомобілів середнього класу, що випускаються в даний час. Завдяки 145-сильному наддувному двигуну 2.0 автомобіль міг розігнатися майже до 200 км/год, а до 100 км/год він розганявся менш як за 9 секунд. Швидка їзда була можлива не тільки завдяки міцному агрегату, а й завдяки гарній підвісці та жорсткому кузову. Повідомляється, що автомобіль був чудовий навіть на високих швидкостях, що, безумовно, може підтвердити Стіг Бломквіст, який брав участь у ралі на Saab 99 Turbo.

Зрозуміло, за якість і динаміку доводилося платити — Saab 99 Turbo на початку 143-х коштував дорожче за 323-сильний BMW 25i, який був таким же динамічним, як задерикуватий швед. Автомобіль також був на 3% дорожчим, ніж 100-літровий Ford Capri. Однак гарне купе Ford не могло зрівнятися із Saab у розгоні до 99 км/год. Сучасний 900-й мав успіх і проклав шлях для -го, який став найбільш продаваним Saab в історії.

Сьогодні Saab 99, особливо у версії Turbo, є найціннішим молодим таймером, за який доводиться платити навіть десятки тисяч злотих. На жаль, асортимент Saab 99 на вторинному ринку невеликий і навіть базова безнаддувна модель в хорошому стані обходиться досить дорого.

Фото. Сааб; Марін Петтіт (Flickr.com). Creative Commons (Saab 99 Turbo)