Сага SsangYong розвивається! Несподівані покупці вишиковуються в чергу, щоб врятувати бренд номер три в Кореї, майбутнє якого стане відомим до листопада
Майбутнє SsangYong несподівано виглядає райдужним, і напрочуд велика кількість переведених у готівку інвесторів вишиковуються в чергу, щоб придбати його.
Це далеко не кінець для SsangYong, тому що ще два великі місцеві корейські конгломерати приєдналися до торгів за труднощі автовиробника.
Дві великі групи, SM Group та консорціум на чолі з Edison Motors, приєднуються загалом до дев'яти потенційних нових власників, багато з яких також вважають провідним гравцем американську компанію Cardinal One Motors.
SM Group є 38-ою за величиною корпорацією Кореї з активами в хімічній, будівельній, судноплавній та радіомовній галузях.
Її називають провідним учасником торгів, оскільки вона вже виробляє деталі автомобілів через свою дочірню компанію Namsun Aluminium. Згідно з Korea Times, SM Group прагнула зростання за рахунок інвестицій у ринок електромобілів, для якого, за твердженням SsangYong, у неї хороші позиції.
Представник SM Group повідомив корейським ЗМІ, що, на відміну від деяких конкурентів, компанія має резерви готівки для фінансування придбання, і вона не потребує фінансової підтримки ззовні. SM Group раніше робила ставки на SsangYong, коли під час GFC вона була продана китайською SAIC Motor. Він програв торги індійському корпоративному гіганту Mahindra та Mahindra, але продовжує розглядати бренд як спосіб диверсифікації.
Тим часом Edison Motors є виробником комерційних автомобілів, що спеціалізуються на автобусній промисловості. З 1998 року компанія виробляє автобуси, що працюють на компримованому природному газі (ЗПГ), та автобуси зі звичайним двигуном внутрішнього згоряння, а зараз по всій Кореї експлуатуються власні електричні автобуси на акумуляторних батареях, запас ходу яких становить 378 км.
Незважаючи на проблеми, SsangYong на повному ходу дражнить, що у нього є в запасі на майбутнє.
Edison Motor придивляється до виходу на ринок пасажирських електромобілів і розглядає SsangYong, готовий до електромобілів як спосіб прискорити свій вихід на ринок. Він сформував консорціум із фондом прямих інвестицій та іншими, щоб допомогти фінансувати придбання.
Як було оголошено два тижні тому, одним із перших та провідних претендентів на покупку SsangYong є американська компанія Capital One Motors. Залучаючи фінансування від дилерських груп на всій території США, Capital One повстала з попелу HAAH Automotive Holdings, яка нещодавно оголосила про банкрутство через невдалу спробу імпортувати в США збірні комплекти автомобілів Chery. Раніше він також планував зробити ставку на SsangYong.
Його директори заявили, що HAAH зазнав невдачі через жорсткі тарифи на китайський імпорт, введені адміністрацією Трампа. Він сподівається запропонувати SsangYong доступ до прибуткового ринку США, оскільки він має угоду про вільну торгівлю з Південною Кореєю. Неймовірно, що Capital One залучить фінансування для придбання SsangYong без допомоги Корейського банку розвитку.
За повідомленнями корейських ЗМІ, величезна кількість претендентів на SsangYong стала несподіванкою, оскільки рішення бренду продати свій родовий завод, якому вже 42 роки, у місті Пхентхек, мабуть, виявилося популярним серед потенційних інвесторів. Бренд стверджує, що переїзд зі старого об'єкту допоможе профінансувати будівництво нового об'єкта на околиці того ж міста, що дозволить йому зберегти свою робочу силу та одночасно модернізувати свої об'єкти для своєї майбутньої електричної лінійки.
Запуск електромобіля середнього розміру Korando e-Motion планується до кінця року.
SsangYong повинен випустити свій перший електромобіль, Korando e-Motion, до кінця року в Європі, і оголосив, що його майбутній напрямок полягає у жорстких електрифікованих моделях у ретро-стилі, як показано у недавніх концептах J100 та KR10.
Провідні інвестори SsangYong подадуть заявки на бренд у вересні, а призначений судом радник бренду намагатиметься підтвердити продаж (і майбутнє SsangYong) до листопада.
