Найдорожчі поломки
Що любить ламатися у сучасних автомобілях? Багато чого, але є збої, які можуть зруйнувати багато домашніх бюджетів.
Обрив ременя ГРМ
Використання ременя ГРМ замість ланцюга має свої незаперечні переваги. По-перше, це тихіше рішення, по-друге, воно легше, по-третє і найголовніше, його простіше і швидше замінити. Початковою проблемою була низька зносостійкість ременів, які доводилося міняти кожні 60 тисяч. км. Нині періоди між замінами значно збільшились і становлять навіть 240 тисяч. км. Також набагато менша ймовірність передчасного розриву ременя. Але якщо це станеться, наслідки можуть бути жахливими.
Проблема обриву ременя ГРМ стосується так званого зіткнення двигунів, де поршень може зустрічатися з клапанами. Їхнє зіткнення в кращому випадку викличе загинання клапанів, у гіршому може призвести до повної поломки двигуна.
Вартість ремонту залежатиме насамперед від ступеня пошкодження. Відносно недорого обійдеться ремонт головки, де крім гнутих клапанів буде замінено напрямні клапанів (кілька сотень злотих + новий комплект ГРМ). Але розподільний вал може бути пошкоджений. Ви можете виявити, що заміна головки є найрентабельнішою. Кривошипно-поршнева система не завжди ушкоджується при зустрічі поршнів з клапанами, але не виключена. В крайньому випадку може виявитись, що слід замінити весь силовий агрегат. Залежно від двигуна вартість ремонту може становити приблизно від 2 до навіть кількох тисяч. злотий.
Як уникнути дорогої відмови через обрив ременя? В першу чергу завжди дотримуйтесь рекомендацій щодо заміни ГРМ. Це може бути межа кілометрів або років, після якої необхідна заміна. При купівлі автомобіля без документального минулого необхідно замінити привід ременя ГРМ. По-друге, заміну слід довірити сервісу, який може гарантувати послугу заміни ГРМ. По-третє, уникайте неякісної продукції. Якщо в гаражі є досвід обслуговування автомобілів цієї марки, спиратимемося на продукцію, рекомендовану механіками. По-четверте, уникайте ситуацій, де може перескочити ремінь ГРМ, наприклад, запуску автомобіля з гордості.
Двомасове колесо
Популярний "двомасовий" або двомасовий маховик - це компонент двигуна, який позначився на тисячах водіїв дизельних двигунів. Він використовується переважно в сучасних дизельних двигунах, але також і в деяких конструкціях бензинових двигунів. Чому ми їх використовуємо? Завдяки своїй конструкції двомасовий маховик знижує вібрації та вібрації, що передаються далі на трансмісію, зберігаючи при цьому невелику власну вагу. Таким чином він захищає коробку передач від пошкоджень. З іншого боку, мала вага колеса покращує реакцію додавання газу, отже, позитивно впливає динаміку автомобіля.
Конструкція «одномасового» маховика найпростіша у світі – це шматок заліза з правильно підібраною масою, прикручений до колінчастого валу. У разі двомасових маховиків конструкція значно ускладнюється. Власне кажучи, це дві маси, розділені набором розташованих по колу пружин, кількість елементів значно збільшується. Деталлю, відповідальної відмови, є гаситель коливань, тобто вищезгаданий набір пружин і взаємодіючих елементів. Він може дати збій через десятки тисяч кілометрів і його заміна неможлива. Симптоми включають стукіт при запуску, вібрацію, тремтіння і стукіт при перемиканні передач. Двомасовий маховик необхідно замінити повністю, а це веде до додаткових витрат. Залежно від моделі двигуна саме колесо коштує від 1500 до 6000 злотих. До цього додалася заміна зчеплення та робота.
Чи можна продовжити термін служби маховика? Так, досить утриматися від різкого торкання з місця, ривків зі зчеплення чи плавного перемикання передач. Ні для кого не секрет, що дбайлива їзда на далекі відстані по цьому компоненту значно краще, ніж динамічна їзда в міських умовах.
форсунки
Сьогодні дизельні форсунки є складними вузлами, яким доводиться виконувати дуже важку роботу. Залежно від конструкції чи виробника їх ремонт іноді виявляється неможливим. У таких випадках на власника чекають серйозні витрати.
У переважній більшості сучасних дизельних двигунів використовують систему живлення Common-Rail. Це називається рейка високого тиску, до якої підключено форсунки. Вони можуть мати електромагнітне або п'єзоелектричне керування. Перші відносно легко ремонтувати, з другим ще гірше. Їхні поломки виявляються особливо гостро, оскільки виробники зазвичай не планують їх ремонт. Збираючись за комплектом нових форсунок для АСО, іноді можна вкластися до 20. злотий. Близько двох років компанія Denso, що випускає п'єзоелектричні форсунки для японських дизелів, змінила свою політику і тепер можна отримати відновлені у заводських умовах п'єзоелектричні форсунки цієї фірми.
Симптоми зношених форсунок можуть бути різними. Найчастіше утруднений запуск, нерівномірна робота на неодруженому ходу, чорний дим або самозагасання є типовими ознаками майбутніх витрат. Ціна регенерації форсунок залежить в основному від їхньої конструкції. Найдешевшими є ті, що старого типу (пружинні), відновлення яких до їхньої колишньої слави коштує близько 200 злотих за комплект. Насос-форсунки явно дорожчі, ціни починаються приблизно від 600 злотих за комплект. Відновлення повної працездатності форсунок Common-Rail зазвичай коштує 2,5-3 тис. злотих. злотий. Пам'ятайте, проте, що не всі будівлі можна пожвавити.
турбокомпресор
Турбонаддув стає нормою у сучасних автомобільних двигунах. Практично всі дизельні двигуни, що виробляються сьогодні, і все більше бензинових двигунів будуть оснащені як мінімум одним турбонагнітачем.
Турбокомпресор дозволяє накачувати в циліндр більше повітря, ніж у випадку двигуна без наддуву, і, отже, більше палива за цикл. В результаті можна отримати більшу потужність за меншого робочого об'єму. Сучасні двигуни також налаштовуються таким чином, щоб крива крутного моменту була плоскою в межах корисного діапазону оборотів, що призводить до рівномірного набору потужності та низької питомої витрати палива.
Турбокомпресори є надзвичайно дорогими компонентами двигуна. На це впливає їхня конструкція. Деталі виготовлені дуже ретельно, щоб ротор міг працювати на дуже високих швидкостях обертання до 200 . об/хв Для цього потрібне правильне мастило. Будь-яка недбалість у цьому плані призведе до серйозних невдач. Ознаками зносу є надмірна витрата моторного масла, сизий дим, втрата потужності або гучний свист при прокручуванні колінчастого валу.
Кількість сервісів, що займаються ремонтом та регенерацією турбокомпресорів, досить велика. Ціни також стабілізувалися на певному рівні, хоча вони можуть змінюватись в залежності від конструкції. Найпростіші моделі турбокомпресорів із фіксованою геометрією лопаток можуть бути введені в експлуатацію за ціною від 600 до 1200 злотих. Йдеться про базову регенерацію, що полягає в розбиранні турбіни, очищенні та використанні ремкомплекту. Більш серйозні поломки, включаючи заміну валу або турбіни, коштують приблизно від 1000 до 2000 злотих. У таких випадках варто з'ясувати, чи не краще купити регенеровану турбіну (вартість 1200-2000 злотих). Якщо ми маємо справу з турбокомпресорами зі змінною геометрією (VGT), вартість може збільшитись на додаткові 150-400 злотих. Однак їх ремонтом мають займатися лише спеціалізовані майстерні, що оснащені відповідним обладнанням.
Як доглядати турбокомпресора, щоб він працював без збоїв? Термін служби типової турбіни становить близько 200 тисяч. км. Однак невміла техніка водіння та зневажливе ставлення до обслуговування можуть скоротити цей пробіг лише до 10 . км. По-перше, пам'ятайте, що турбокомпресор потребує постійної подачі якісної олії. Не можна допускати надмірного старіння олії, оскільки це призводить до появи вологи в системі мастила. Також не забувайте регулярно міняти повітряний та масляний фільтри. Щодо самої операції, то найголовніше — дати турбіні «охолонути» після жорсткої їзди і не глушити двигун одразу. Якщо ми маємо намір використати всі можливості силового агрегату, а автомобіль обладнаний системою Start/Stop, її деактивувати краще.
