Тестовий драйв BMW та порівняння змагань M2 та M5
Що спільного у компактного купе і суперседана, звідки взявся цей жахливий держак в поворотах і чому 250 км / год - це ніщо для BMW
Давайте відразу визначимося з термінами: М2 Competition - це самий емоційний автомобіль з усіх М-моделей (які випускають прямо зараз). Ви скажете, що в лінійці BMW є набагато більш потужні і швидкі машини, і матимете рацію, але ніхто з них не може сперечатися з компактним купе за рівнем залученості у процес управління та градусу задоволення за кермом. Тому, що прийнято називати драйверскими відчуттями.
Призначення M2 Competition безпомилково вгадується в її зухвалої зовнішності. Спорткупе не просто відкрито заявляє про свій темперамент, а буквально кричить про нього привселюдно: накачані, м'язисті крила, в які ледве поміщаються широкі 19-дюймові колеса, агресивні ікла повітрязабірників, ледь прикривають радіатори охолодження, і непристойно виглядає з-під заднього дифузора глушник . Здається, настав час забути про хороші манери, тому що за кермом М2 Competition вони вам точно не знадобляться. З відмітних особливостей версії - оригінальні дзеркала, оновлений дизайн переднього бампера і чорний лак на зрощених ніздрях решітки радіатора.
Рік тому M2 Competition з'явилася в каталозі компанії не просто як більш хардкорних альтернативи звичайному М2, а як її повноцінна заміна. Захоплення навколо попередника врівноважувалися неабиякою часткою критики, головним чином на адресу силового агрегату. Нехай і доопрацьований, але все ж цивільний мотор N55 з єдиним турбокомпресором не відповідав очікуванням клієнтів. В результаті в BMW вирішили повністю відмовитися від концепції спорткупе на кожен день і зробили ту машину, яку так хотіла аудиторія: ще більш безкомпромісну.
Перше, що хочеться зробити, влаштувавшись за кермом купе, це опустити сидіння вниз - посадка в М2 як і раніше несподівано висока. Установка опціональних сидінь також не врятує ситуацію. Звичайно, навіть в гоночному шоломі невеликий запас над головою в М2 Competition все-таки залишається, але більш низьке положення сидіння було б явно краще для автомобіля, заточеного під їзду по треку. Компенсацією за неідеальну посадку можна вважати оновлену панель приладів з віртуальними шкалами, програмовані кнопки М1 і М2 на кермі і фірмовий М-триколор на ременях безпеки.
Запускаю двигун - і салон наповнюється приємним, соковитим басом налаштованого вихлопу. Як і у попередника, випускна система М2 Competition оснащена електронно-керованими заслінками. Перекладаю двигун в режим Sport + і продавлюють газ ще раз. В голосі "емки" з'явилися спецефекти, він став ще потужнішим і напористий, а під скидання газу ззаду лунає такий гуркіт, ніби хтось впустив дюжину болтів в бляшану відро. У цей самий момент автомобіль з інструктором попереду показав лівий поворот, а значить, пора переходити від акустичних вправ до їздовим.
Перші кілька кіл пристрілювальні, щоб познайомитися з трасою і визначитися з точками гальмування, тому інструктор тримає помірний темп, а у мене є можливість відволіктися на настройку автомобіля. Слідом за двигуном перекладаю в самий екстремальний режим 7-ступінчастий «робот», а рульове управління, навпаки, залишаю в самому комфортному. У М-моделей кермо традиційно перетяжелена, і в режимі Sport + штучне зусилля на бублику особисто мені починає просто заважати.
Нарешті, розминка закінчилася, і ми поїхали в повну силу. З перших хвилин приходить чітке розуміння того, що рядна "шістка" S55 з подвійним турбонаддувом від моделей М3 / М4 - це саме те, чого так не вистачало попередньої M2. Незважаючи на те, що «Сочі Автодром» неймовірно вимоглива до моторів траса, у мене ні на секунду не виникає думки про нестачу потужності. Її тут рівно стільки, щоб до кінця головної прямої стрілка спідометра впритул підбиралася до обмежувача. Навіть після 200 км / ч компактне купе як ні в чому не бувало продовжує з ентузіазмом набирати швидкість.
Разом з новим двигуном у M2 Competition з'явилася і U-подібна розпірка з вуглеволокна, також знайома по старшим моделям М3 / М4. Вона збільшує жорсткість передньої частини і, як наслідок, підвищує точність реакцій на поворот керма. Але це, звичайно ж, далеко не всі, що було зроблено в автомобілі для поліпшення керованості.
Я не випадково не згадав спортивний режим підвіски, коли налаштовував машину під час прогревочной сесії. Замість знайомої по іншим «емкам» кнопки регулювання мехатронного шасі в салоні М2 Competition встановлена заглушка, а в підвісці - звичайні амортизатори замість адаптивних. Але не варто думати, що від цього наймолодша з М-моделей програє іншим в поворотах. І демпфирующие елементи, і пружини на M2 Competition підібрані з єдиною метою - поліпшити час кола.
І це, чорт візьми, відчувається буквально в кожному повороті сочинської траси! Компактне купе пише ідеальні траєкторії, без зволікань реагує на поворот керма і має гранично нейтральним балансом шасі. А до чого гарні штатні покришки Michelin Pilot Super Sport. Навіть в самих швидкісних поворотах траси запас зчеплення дозволяє їхати непристойно швидко. Хоча іноді система стабілізації і давала знати про себе миготливою піктограмою на приладовому щитку, я сміливо списую це на зайву самовпевненість у поводженні з педаллю акселератора.
Спеціально для тих, хто крім двигуна на попередній М2 з якихось причин був незадоволений ще і гальмами, у фахівців BMW M GmbH є хороші новини. Відтепер для компактного купе доступна опціональна гальмівна система з шестипоршневими супортами і 400-мілімметровимі дисками спереду і 4-поршневими супортами і 380-мілімметровимі дисками ззаду. Кераміку вам не запропонують навіть за доплату, але і без неї така система ефективно осаджує двухдверку з будь-яких швидкостей.
М2 Competition залишила приємний післясмак. Упевнений, що незадоволені попередником будуть приємно здивовані виконаною роботою і розсмакують новий продукт баварців. Частково підстьобнути продажу М2 Competition на російському ринку допоможе мізерний вибір в сегменті компактних спорткарів. Найближчий і єдиний конкурент зі схожим співвідношенням того самого driver's experience на кожну вкладену гривню - це Porsche 718 Cayman GTS. Все інше або сильно дорожче, або зовсім з іншої ліги.
3,3 секунди з 0 до 100 км / год - колись такими цифрами розгону могли похвалитися поодинокі суперкари. Втім, кого я обманюю? Навіть за нинішніми мірками це божевільне прискорення. Стосовно до суперседанів BMW така динаміка стала можливою, по-перше, завдяки повному приводу, чому баварці досить довго пручалися в силу ідеологічних міркувань. А по-друге, за рахунок унікальних для версії Competition доробок.
Можна довго доводити, що М5 відчуває себе на треку дуже природно. І в плані технічного оснащення і витривалості це дійсно так: автомобіль здатний витримати в бойових режимах цілий день, тільки встигай заправляти пальне та міняти шини. Але в реальному житті суперседан BMW виглядає на гоночній трасі так само безглуздо, як Мессі в формі «Реала».
Цей автомобіль - справжній пожирач безлімітних автобанів, і в цьому його особлива магія. Мабуть, це одні з найбільш комфортних і контрольованих 250 км / год максимальної швидкості, доступних в сучасних автомобілях. А з опціональним пакетом M Driver's Package цю цифру можна збільшити до 305 км / ч.
До речі, про пакетах. Своїй появі нинішня версія Competition зобов'язана саме седану М5, а точніше розробленим для нього пакету доопрацювань, вперше з'явився на поколінні F10 в 2013-му. Перші автомобілі з Competition Package мали збільшену на 15 л. с. потужність, спортивну випускну систему, перенастроюючу підвіску, оригінальні 20-дюймові диски і декоративні елементи. Через рік в BMW випустили лімітовану серію М5 Competition Edition з 200 машин, а з 2016 р опція Competition Package стала доступна для M3 / M4. У підсумку пакет доопрацювань став настільки затребуваний серед клієнтів, що баварці вирішили зробити на його основі окрему версію спочатку для М5, а потім і для інших М-моделей.
На відміну від M2, М5 в версії Competition продається паралельно зі звичайною М5, але в Росії автомобіль доступний тільки в найшвидшою версією. Як і личить справжньому бізнес-класу, седан не кричить про свій характер неймовірно яскравою зовнішністю. Версію Competition в першу чергу видає велику кількість на кузові елементів, пофарбованих у чорний лак: решітка радіатора, повітроводи в передніх крилах, бічні дзеркала, рамки дверей, спойлер на кришці багажника і фартух заднього бампера. Оригінальні 20-дюймові диски і знову-таки пофарбовані в чорний колір патрубки випускної системи теж на місці.
Але куди цікавіше зміни, приховані від очей усередині машини. Очевидно, що ні у кого не було завдання перетворити і без того жорсткий суперседан в безкомпромісний трек-тул. А отже, потрібно було враховувати той факт, що більшу частину часу автомобіль буде їздити по дорогах загального користування. Але навіть незважаючи на це, шасі M5 Competition піддалося серйозного доопрацювання. Пружини стали на 10% жорсткіше, кліренс - на 7 мм менше, для адаптивних амортизаторів розроблений інший софт, спереду з'явилися інші кріплення стабілізатора, ззаду він тепер і зовсім новий, а деякі елементи підвіски перевели на сферичні шарніри. Навіть опори двигуна зробили в два рази жорсткіше.
В результаті M5 Competition їде по треку фактично в ритмі компактного купе М2. Мінімальні крен, неймовірно точне рульове управління і божевільний держак в довгих дугах роблять свою справу. А якщо суперседан і втрачає якісь частки секунди в поворотах головним чином за рахунок маси, то потім легко відіграє це на розгонах і гальмуваннях. 625 л. с. потужності і могутня карбон-кераміка не залишають жодних шансів. Втім, справжніх суперників для M5 Competition варто шукати в модельній лінійці інших виробників великої німецької трійки. Тільки наступного разу краще все-таки вибрати безлімітний автобан.
| Тип кузова | купе | седан |
| Розміри (Довжина / ширина / висота), мм | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| Колісна база, мм | 2693 | 2982 |
| Споряджена маса, кг | 1650 | 1940 |
| Тип двигуна | Бензиновий, I6, з турбонаддувом | Бензиновий, V8, з турбонаддувом |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 2979 | 4395 |
| Макс. потужність, л. с. при об / хв | 410 / 5250-7000 | 625/6000 |
| Макс. крутий. момент, Н · м при об / хв | 550 / 2350-5200 | 750 / 1800-5800 |
| Трансмісія, привід | Роботизована 7-ст., Задній | Автоматична 8-ст., Повний |
| Макс. швидкість, км / год | 250 (280) * | 250 (305) * |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 4,2 | 3,3 |
| Витрати палива (Місто / траса / зміш.), Л / 100 км | н. д. / н. д. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| Ціна від, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - з пакетом M Driver's Package | ||
