Найцікавіші автомобілі з двигуном Ванкеля, але не Mazda
Зміст
Японська компанія була найбільш наполегливим в своєму розвитку, але не єдиною.
Від Cosmo до RX-8, не кажучи вже про 787B, який навіть виграв 24 години Ле-Мана у 1991 році, найвідомішими автомобілями, на яких використовувався роторний двигун Ванкеля, була Mazda. Компанія з Хіросіми насправді є тією, яка продовжувала розробляти його з максимальною самовіддачею – настільки, що вона все ще планує знову використати цей двигун (знятий з виробництва з RX-8) у своїх гібридних та електричних силових установках. Болюча історія двигуна пройшла через кілька виробників (включаючи мотоцикли), які намагалися прийняти його, хоча більшість з них не вийшла за рамки експериментальної фази. Ось усі неяпонські моделі автомобілів, що зазнали роторного двигуна.
НГУ Павук – 1964
Оскільки Фелікс Ванкель – німець, перші застосування розробленої ним технології було випробувано у Європі. Він співпрацював із виробником NSU з міста Неккарзульм, який допоміг йому розвинути та вдосконалити ідею. Було навіть випущено кілька моделей із цим двигуном. Перший – Spider 1964 року, оснащений однороторним двигуном робочим об'ємом 498 куб. Див, який розвиває потужність 50 кінських сил. За 3 роки виготовлено трохи менше ніж 2400 штук.
НГУ РВ80 – 1967
Найвідоміша модель, по крайней мере, серед європейських, з двигуном Ванкеля, мабуть, та, яка найкраще підкреслює основні недоліки молодої техніки, такі як передчасний знос деяких компонентів і високий витрата масла і палива. Тут він має два ротори, об'ємом 995 кубометрів і потужністю 115 к.с. Модель була названа автомобілем року в 1968 році через безліч інноваційних технічних і стилістичних елементів. За 10 років випущено понад 37000 одиниць.
Mercedes C111 – 1969 рік
Навіть Mercedes зацікавився цією технологією, яку вона використовувала в 2 з 5 прототипів серії C111 з 1969 по початок 1970-х років. Досвідчені машини оснащені трьох- і четирехроторнимі двигунами, найпотужніший з яких має робочий об'єм 2,4 л, що розвиває 350 к.с. при 7000 об / хв і максимальної швидкості 300 км / ч.
Citroen M35 - 1969 р.в
Французька компанія виробляє невелику серію цієї експериментальної моделі на базі шасі AMI 8, але перебудованої на купе, з однороторная двигуном Ванкеля робочим об'ємом трохи менше півлітра, що розвиває 49 кінських сил. Модель, яка також має спрощену версію гідропневматичною підвіски DS, дорога у виробництві, і було вироблено тільки 267 із запланованих 500 одиниць.
Альфа Ромео 1750 та Павук – 1970
Навіть Alfa Romeo проявила інтерес до двигуна, змусивши команду технічних фахівців деякий час працювати з NSU. Тут теж зусиль не вистачило для вирішення технічних проблем двигуна, але деякі моделі, такі як седан 1750 і Spider, були оснащені прототипами з 1 або 2 роторами, що розвивають близько 50 і 130 кінських сил. Однак вони залишилися тільки в якості експериментів, а після відмови від наукових досліджень були знищені.
Citroën GS - 1973 рік
Незважаючи на недоліки, французи використали двигун 1973 року у версії компактного GS - з двома роторами (звідси і назва "GS Birotor"), робочим об'ємом 2 літри та потужністю 107 к.с. Незважаючи на разюче прискорення, автомобіль зберігає проблеми надійності та вартості до такого ступеня, що виробництво припиняється приблизно через 2 роки та продано 900 одиниць.
AMC Pacer – 1975 рік
Спірна компактна модель American Motors Corporation була розроблена спеціально для використання двигунів Ванкеля, які спочатку повинні були поставлятися Curtiss Wright, а потім GM. Однак Детройтський гігант відмовився від своєї розробки через звичайних проблем, які вона представляє. В результаті було виготовлено всього кілька експериментальних двигунів, а для серійних моделей використовувалися звичайні 6- і 8-циліндрові агрегати.
Chevrolet Aerovette – 1976 рік
Вимушений відмовитися від наміру встановити двигун на серійні моделі (включаючи Chevrolet Vega) через неможливість адекватної настройки, GM продовжувала працювати над ним деякий час, встановлюючи його на деякі прототипи гоночних моделей. Потім він встановив його на Chevrolet Aerovette 1976 року випуску, який розвивав 420 кінських сил.
Жигулі та Самара – 1984
Навіть в Росії двигун викликав таку цікавість, що було випущено невелику кількість знаменитих Lada «Лада», улюбленої місцевої версії Fiat 124. Вони оснащені 1-роторним двигуном і потужністю близько 70 кінських сил, що дозволяє приймати цікаві рішення. від зносу і проблем зі змазкою. Кажуть, що було випущено близько 250 одиниць, в тому числі і від Lada Samara, на цей раз з двома роторами і потужністю 130 кінських сил. Більшість з них було передано КДБ і міліції.
