Найкрасивіші, найвідоміші, культові – частина 1

Представляємо легендарні та унікальні автомобілі, без яких важко уявити історію автомобілебудування.

Патент Бенца на перший у світі автомобіль

автомобіль по суті це масовий і корисний продукт. Більшість автомобілів, які їздять дорогами всього світу, нічим особливим не виділяються. Добре це чи погано, але вони виконують свою найважливішу функцію — сучасного засобу зв'язку — і через якийсь час зникають із ринку або замінюються на нове покоління. Проте іноді з'являються машини, які виявляються наступні віхи в історії автомобілебудування, змінити курс, покласти його нові канони краси або розсовуючи технологічні межі. Що робить їх іконою? Іноді приголомшливий дизайн і продуктивність (наприклад, Ferrari 250 GTO або Lancia Stratos), незвичайні технічні рішення (CitroënDS), успіхи в автоспорті (Alfetta, Lancia Delta Integrale), іноді незвичайна версія (Subaru Impreza WRX STi), унікальність (Al Rodame ) і, нарешті, участь у відомих фільмах ("Aston Martin DB33" Джеймса Бонда).

За невеликими винятками легендарні автомобілі у нашому огляді ми представляємо у хронологічному порядку – від перших класичних автомобілів до дедалі більше нова класика. У дужках вказано роки випуску.

Патентний автомобіль Benz №1 (1886 р.)

3 липня 1886 року на Рінгштрассе в Мангеймі, Німеччина, він представив здивованій публіці незвичайний триколісний автомобіль об'ємом 980 см3 та потужністю 1,5 л.с. Автомобіль мав електричне запалювання та керувався важелем, що повертав переднє колесо. Лава для водія та пасажира кріпилася на рамі із гнутих сталевих труб, а нерівності дороги амортизувалися розміщеними під нею ресорами та листовими ресорами.

Бенц побудував перший в історії автомобіль на гроші з посагу своєї дружини Берти, яка, бажаючи довести, що будівництво її чоловіка мало потенціал і було успішним, сміливо здолала 194-кілометровий шлях від Мангейма до Пфорцхайма на першому автомобілі.

Mercedes Simplex (1902)

Це перший автомобіль Daimler під назвою Mercedes, названий на честь дочки австрійського бізнесмена та дипломата Еміля Еллінка, який зробив великий внесок у створення цієї моделі. Сімплекс був побудований Вільгельмом Майбахом, який на той час працював на Daimler. Автомобіль був новаторським багато в чому: він був побудований на штампованому сталевому шасі, а не на дерев'яному, замість підшипників ковзання використовувалися шарикопідшипники, педаль акселератора замінила ручне управління газом, коробка передач мала чотири передачі та передачу заднього ходу. Також новим було повністю механічне керування клапанами переднього 4-циліндрового магнето-двигуна Bosch об'ємом 3050 куб.³який розвивав потужність 22 л.

Вигнута приладова панель Oldsmobile (1901-07) та Ford T (1908-27)

Ми згадуємо Curved Dash тут, щоб віддати належне – це модель, а не Форд Тзазвичай вважається, що перший серійний автомобіль, зібраний на виробничої лінії. Проте, безперечно, саме Генрі Форд довів цей новаторський процес до досконалості.

Революція почалася з випуску в 1908 році моделі Т. Цей дешевий, простий у збиранні та ремонті, дуже універсальний і серійно випускається автомобіль (на складання повного автомобіля йшло всього 90 хвилин!), зробив США першим по-справжньому моторизованим країна у світі.

За 19 років виробництва було виготовлено понад 15 мільйонів екземплярів цього проривного автомобіля.

Bugatti Type 35 (1924-30)

Це один із найвідоміших гоночних автомобілів міжвоєнного періоду. Версія B з 8-циліндровим рядним двигуном об'ємом 2,3 л за допомогою компресора Рутса він розвивав потужність 138 л. Type 35 оснащений першими в історії автомобілебудування легкосплавними дисками. У другій половині 20-х років цей гарний класичний автомобіль виграв понад тисячу перегонів, у т.ч. п'ять років поспіль він виграв знамениту Тарга Флоріо (1925-29) і мав 17 перемог у серії Гран-прі.

Хуан Мануель Фанхіо за кермом Mercedes W196

Альфа Ромео 158/159 (1938-51) та Мерседес-Бенц W196 (1954-55)

Вона також відома своєю красою та титулом. Альфетта - Гоночний автомобіль Альфа Ромеояка була створена до Другої світової війни, але найуспішніша була після неї. Alfetta, керована такими майстрами, як Ніно Фаріна та Хуан Мануель Фанхіо, оснащена 1,5-літровим двигуном з наддувом 159 потужністю 425 к.с., домінувала у перших двох сезонах Ф1.

З 54 гонок Гран-прі, у яких вона брала участь, вона виграла 47! Потім настала епоха не менш знаменитого автомобіля Mercedes - W 196. Збройний багатьма технологічними нововведеннями (у тому числі корпус з магнієвого сплаву, незалежна підвіска, 8-циліндровий рядний двигун з безпосереднім упорскуванням, десмодромний ГРМ, тобто такий, при якому відкриття і закриття клапани управління розподільними валами) не мав собі рівних у 1954-55 рр.

Жук – перша «машина для народу»

Фольксваген Гарбус (1938-2003)

Один із найвідоміших автомобілів в історії автомобілебудування, ікона поп-культури, широко відома як Жук або Жук завдяки своєму характерному силуету. Він був побудований в 30-х роках на замовлення Адольфа Гітлера, який вимагав простий і дешевий «народний автомобіль» (саме так його назва означає німецькою, а перші «Жуки» продавалися просто як «Фольксвагени»), але серійне виробництво почалося тільки 1945 р .

Автор проекту Фердинанд Порше під час малювання кузова «Жука» надихався чехословацькою Tatra T97. В автомобілі використовується чотирициліндровий опозитний двигун з повітряним охолодженням, який спочатку мав потужність 25 л. Кузов мало змінився протягом наступних десятиліть, були модернізовані лише деякі механічні та електричні компоненти. До 2003 року було побудовано 21 529 464 екземпляри цього культового автомобіля.

Cisitalia 202 GT на виставці в MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

Красиве спортивне купе Cisitalia 202 стало проривом в автомобільному дизайні, моделлю, що стала поворотним моментом між довоєнним та повоєнним дизайном. Це приклад надзвичайної майстерності його дизайнерів з італійської студії Pininfarina, які на основі досліджень намалювали динамічний, пропорційний та непідвладний часу силует, позбавлений зайвих граней, де кожен елемент, включаючи крила та фари, є невід'ємною частиною. тіла і не порушує його обтічної лінії. Cisitalia - зразок автомобіля класу Gran Turismo. У 1972 році вона стала першим представником прикладного автомобільного мистецтва, виставленим у знаменитому Музеї сучасного мистецтва (MoMA) у Нью-Йорку.

Citroen 2CV (1948 р.)

«» – таким чином генеральний директор Citroën П'єр Буланже доручив своїм інженерам спроектувати новий автомобіль наприкінці 30-х років. І вони виконали його вимоги буквально.

Прототипи були збудовані в 1939 році, але виробництво почалося лише через 9 років. Перша версія мала всі колеса з незалежною підвіскою та двоциліндровий опозитний двигун з повітряним охолодженням потужністю 9 л.с. та робочим об'ємом 375 см3. 2CV, відомий у народі як «гидке каченя», не грішив красою та комфортом, але був надзвичайно практичним та універсальним, а також дешевим та простим у ремонті. Він моторизував Францію – всього було побудовано понад 5,1 млн 2CV.

Ford F-Series (1948 р.)

Форд серії F є найпопулярнішим авто Сполучених Штатів. Вже багато років він перебуває на вершині рейтингів продажів, нічим не відрізняється і нинішнє, тринадцяте покоління. Цей універсальний позашляховик допоміг збудувати економічний центр Америки. Їх використовують, у тому числі власники ранчо, бізнесмени, поліція, державні та федеральні агенції, ми зустрінемо його майже на кожній вулиці у Сполучених Штатах.

Знаменитий пікап Ford випускається в багатьох модифікаціях і зазнав численних метаморфоз протягом наступних десятиліть. Перша версія оснащувалась рядними шістками та двигуном V8 потужністю до 147 к.с. Сучасні любителі «ефки» можуть купити навіть такий шалений варіант, як F-150 Raptor, який оснащений 3,5-літровим двигуном V6 з подвійним наддувом потужністю 456 к.с. і 691 Нм моменту, що крутить.

Фольксваген Транспортер (з 1950 р.)

Найбільш культова вантажівка доставки в історії, прославлена ​​хіпі, для яких вона часто була свого роду пересувною комуною. Популярний «Огірок» випускається досі, а кількість проданих копій давно перевищила 10 мільйонів. Однак найвідомішою та оціненою версією є перша версія, також відома як Bulli (від перших літер слів), побудована на базі Beetle з ініціативи голландського імпортера Volkswagen. Автомобіль мав вантажопідйомність 750 кг і спочатку рухався двигуном потужністю 25 л. 1131 см³.

Шевроле Корвет (з 1953 р.)

Американська відповідь італійському та Британські родстери 50-х років. Винайдений відомим конструктором GM Harley Earl, Corvette C1 дебютував у 1953 році. На жаль, гарний кузов із пластику, закріплений на сталевій рамі, був вставлений у слабенький 150-сильний двигун. Продаж стартував лише через три роки, коли під капотом розмістили V-вісімку потужністю 265 к.с.

Найбільше цінується надзвичайно оригінальне друге покоління (1963-67) у версії Stingray, розроблене Харві Мітчеллом. Кузов схожий на ската, а моделі 63-го року мають характерне тиснення, що проходить через всю вісь автомобіля і розділяє заднє скло на дві частини.

Mercedes-Benz 300 SL Крило чайки (1954-63)

Один із найбільших автомобілів в історії автомобілебудування. Технологічний і стилістичний витвір мистецтва. Завдяки характерним дверям, що відкриваються вгору, разом з фрагментами даху, що нагадують крила птаха (звідси і назва Gullwing, що означає «крило чайки»), його не сплутати ні з яким іншим спортивним автомобілем. Основою для нього стала трекова версія 300 SL 1952 року, розроблена Робертом Уленхаутом.

300 SL повинен був бути дуже легким, тому каркас кузова зробили із сталевих труб. Оскільки вони обвивали всю машину, під час роботи над вуличною версією W198 єдиним рішенням було використання дверей. Gullwing був оснащений 3-літровим шестициліндровим рядним двигуном з інноваційним безпосереднім упорскуванням Bosch потужністю 215 к.с.

Citroen DS (1955-75)

Французи називали цей автомобіль «déesse», тобто богинею, і це вкрай точний термін, адже Citroen, вперше показаний у 1955 році на паризькій виставці, справив неземне враження. Насправді в ній було унікально все: космічний обтічний кузов, розроблений Фламініо Бертоні, з характерним майже гратчастим алюмінієвим капотом, красивими овальними фарами, задніми поворотниками, прихованими в трубах, крилами, частково закривають колеса, а також такими інноваційними технологіями. для неземного комфорту підвіска або подвійні торсіонні фари, що встановлюються з 1967 року для освітлення поворотів.

Fiat 500 (1957-75)

Як вШ Гарбуз моторизована Німеччина, 2CV Франція, тому в Італії головну роль зіграв Fiat 500. Автомобіль мав бути невеликим, щоб легко маневрувати на вузьких та багатолюдних вулицях італійських міст, та дешевим, щоб стати альтернативою популярним скутерам.

Назва 500 походить від двоциліндрового бензинового двигуна з повітряним охолодженням об'ємом менше 500 куб.³. За 18 років виробництва було виготовлено близько 3,5 мільйонів екземплярів. Його наступником стали моделі 126 (які моторизували Польщу) та Cinquecento, а у 2007 році, з нагоди 50-річчя моделі 500, була показана її сучасна версія, що відноситься до класичної форми протопласту.

Mini Cooper S – переможець ралі Монте-Карло 1964 року.

Міні (з 1959 р.)

Ікона 60-х. У 1959 році група британських дизайнерів на чолі з Алеком Іссігонісом довела, що маленькі та дешеві автомобілі «для народу» можуть успішно оснащуватися переднім розташуванням двигуна. Просто вставте його хрест-навхрест. Специфічна конструкція підвіски з резинками замість ресор, широко розставлені колеса та швидкодіюча система рульового керування доставляли водієві Mini неймовірне задоволення від водіння. Акуратний та маневрений британський карлик мав успіх на ринку та придбав багато відданих шанувальників.

Автомобіль випускався у великій кількості варіантів кузова, але найзнаковішими були спортивні, розроблені спільно з Джоном Купером, особливо Cooper S, який переміг у ралі Монте-Карло в 1964, 1965 та 1967 роках.

Джеймс Бонд (Шон Коннері) та DB5

Aston Martin DB4 (1958-63) і DB5 (1963-65)

DB5 - красивий класичний GT і найвідоміший автомобіль Джеймса Бонда., який супроводжував його у семи фільмах із пригодницького серіалу «Агент 007». Вперше ми побачили його на екрані через рік після його прем'єри у фільмі «Голдфінгер» 1964 р. DB5, по суті, є модифікованою версією DB4. Найбільша різниця між ними полягає у двигуні – його робочий об'єм збільшено з 3700 куб.³ до 4000 см³. Незважаючи на те, що DB5 важить близько 1,5 тонни, він має потужність 282 к.с., що дозволяє розвивати швидкість до 225 км/год. Кузов створювався в італійському конструкторському бюро.

Jaguar E-Type (1961-75)

Цей незвичайний автомобіль, що відрізняється шокуючими сьогодні пропорціями (більше половини довжини автомобіля займає капот), був спроектований Малкольм Сейєр. У світлих, благородних лініях E-Type можна побачити безліч посилань до форми еліпса і навіть велику опуклість на капоті, так звану Powerbulge, яка була необхідна для розміщення потужного двигуна, не псує ідеальний силует.

Енцо Феррарі назвав його «найкрасивішою машиною з будь-коли побудованих». Проте не лише дизайн визначив успіх цієї моделі. E-Type також вразив своєю видатною продуктивністю. Оснащений 6-циліндровим рядним двигуном об'ємом 3,8 літра потужністю 265 к.с., він розганявся до «сотні» менш ніж за 7 секунд і сьогодні є однією з найцінніших класиків в історії автомобілебудування.

AC / Шелбі Кобра (1962-68)

Кобра є приголомшливим результатом співпраці британської компанії AC Cars та відомого американського конструктора Керолла Шелбі, який модифікував 8-літровий двигун Ford V4,2 (пізніше 4,7 л) для цього чудового родстера потужністю близько 300 к.с. Це дозволяло розігнати цю машину, що важила менше тонни, до швидкості 265 км/год. Диференціал та дискові гальма були від Jaguar E-Type.

Cobra була найуспішнішою за кордоном, де вона відома як Shelby Cobra. У 1964 році версія GT виграла "24 години Ле-Мана". В 1965 був представлений модернізований варіант Cobra 427 з алюмінієвим кузовом і потужним двигуном V8 об'ємом 6989 XNUMX куб.см.³ та 425 л.с.

Найкрасивіша Ferrari – модель 250 GTO

Ferrari 250 GTO (1962-64)

По суті, кожну модель Феррарі можна віднести до групи культових автомобілів, але навіть серед цієї благородної групи 250 GTO сяє сильнішим сяйвом. За два роки було зібрано лише 36 одиниць цієї моделі і на сьогоднішній день це один із найдорожчих автомобілів у світі – його вартість перевищує 70 мільйонів доларів.

250 GTO був італійською відповіддю Jaguar E-Type. По суті, це гоночна модель із дорожнім допуском. Оснащений 3-літровим двигуном V12 потужністю 300 к.с., він розганявся до сотні за 5,6 секунди. Унікальний дизайн цього автомобіля – результат роботи трьох дизайнерів: Джотто Біззарріні, Мауро Форг'єрі та Серджо Скальєтті. Щоб стати його власником, мало бути мільйонером — кожен потенційний покупець повинен був бути особисто схвалений самим Енцо Феррарі.

Альпійський А110 (1963-74)

Він був заснований на популярному Седан Renault R8. У першу чергу з нього були пересаджені двигуни, але дороблені інженерами Alpine — компанії, заснованої в 1955 році відомим дизайнером Жаном Ределе. Під капотом автомобіля розташовувалися чотирициліндрові рядні двигуни об'ємом від 0,9 до 1,6 л. за 140 секунди, а розганявся до 110 км/год. Завдяки трубчастому каркасу, обтічному кузову зі скловолокна, передній підвісці на подвійних поперечних важелях і двигуну за задньою віссю він став одним з найкращих ралійних автомобілів своєї епохи.

Найстаріший Porsche 911 після перебирання

Porsche 911 (з 1964 р.)

к автомобіль-легенда і, мабуть, найвідоміший спортивний автомобіль у світі. Технології, що використовуються в 911 за 56 років виробництва, зазнали безліч модифікацій, але їх позачасовий зовнішній вигляд мало змінився. Обтічні форми, характерні круглі фари, круто нахилена задня частина, невелика колісна база і чудове кермо для неймовірної тяги і маневреності, і, звичайно ж, 6-циліндровий опозитний двигун ззаду - ось ДНК-код цієї спортивної класики.

Серед численних версій Porsche 911, які були випущені досі, є справжнісінькі перлини, які викликають найбільше бажання у любителів автомобілів. Це включає 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 і всі версії з символами Turbo і S.

Ford GT40 (1964-69)

Цей легендарний гонщик був народжений, щоб перемогти Ferrari у гонці "24 години Ле-Мана". Мабуть, коли Енцо Феррарі не надто елегантним чином не погодився на злиття з Фордом, Генрі Форд II будь-що вирішив бити по носу італійців з Маранелло, машини яких у 50-х і 60-х домінували на гоночних трасах.

Ford GT40 Mk II під час гонки "24 години Ле-Мана" у 1966 році.

Перші версії GT40 не виправдали очікувань, але коли до проекту приєдналися Керрол Шелбі та Кен Майлз, нарешті було створено стилістичний та інженерний шедевр: GT40 MkII. Оснащений потужним 7-літровим двигуном V8 потужністю майже 500 л. і швидкістю 320 км/год, він вибив конкуренцію за 24 години Ле-Мана 1966, зайнявши весь подіум. Гонщики за кермом GT40 також перемагали три сезони поспіль. Усього було побудовано 105 екземплярів цього суперкара.

Ford Mustang (з 1964 р.) та інші американські маслкари

Значок американського автомобілебудування. Коли на початку 60-х покоління повоєнного бебі-буму вступило в доросле життя, виявилося, що на ринку немає автомобіля, який відповідав би їхнім потребам та мріям. Автомобіль, який би символізував свободу, неприборкану силу та життєву силу.

Додж Челленджер z 1970 р.н.

Форд був першим, хто заповнив цю прогалину, представивши Мустангa, який виглядав чудово, був швидким і водночас відносно дешевим для своїх характеристик та можливостей. Виробник прогнозував, що у перший рік продажу покупців знайдеться близько 100 тисяч. мустангів, тим часом, було продано вчетверо більше. Найбільше цінуються гарні з початку виробництва, що прославилися завдяки культовому фільму «Буліт», Shelby Mustang GT350 та GT500, моделі Boss 302 та 429 та Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am z 1978 р.в.

Конкуренція Форда швидко відповіла такими ж успішними (і сьогодні настільки ж культовими) автомобілями — Chevrolet у 1966 році показав Camaro, Dodge у 1970-му, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird. У випадку з останнім найбільшою легендою стало друге покоління у версії Trans Am (1970-81). Типові риси жанру і царів поні завжди були однаковими: широкий кузов, два двері, кудла коротка задня частина і довгий капот, що обов'язково приховує восьмициліндровий V-подібний двигун потужністю не менше 4 літрів.

Альфа Ромео Павук Дует (1966-93)

Форми цього павука, намальовані Баттістою Пінінфаріною, поза часом, тому не дивно, що автомобіль випускався протягом 27 років практично у незмінному вигляді. Спочатку, однак нова альфа був зустрінутий прохолодно, а незграбно-круглі кінці корпусу асоціювалися в італійців з кісткою каракатиці, звідси і прізвисько «osso di sepia» (сьогодні ці версії на початку виробництва найдорожчі).

На щастя, інше прізвисько Дуетто запам'яталося в історії міцніше. З декількох варіантів приводу, що встановлюється на Duetto, найбільш вдалим є двигун 1750 потужністю 115 к.с., який швидко реагує на кожне додавання газу і чудово звучить.

Alfa Romeo 33 Stradale (1967-1971)

Альфа Ромео 33 Страдейл Він був заснований на гусеничній моделі Tipo 33. Це була перша дорожня Alfa з двигуном між кабіною та задньою віссю. Цей філігранний екземпляр має довжину менше 4 м, вага всього 700 кг та висоту рівно 99 см! Саме тому 2-літровий двигун, повністю виконаний з алюмінієво-магнієвого сплаву, що має цілих 8 циліндрів у V-подібній системі та потужність 230 к.с., легко розганяє їх до 260 км/год, а «сотню» досягається за 5,5 секунди.

Гарно оформлений, надзвичайно аеродинамічний та стрункий кузов – робота Франко Скальйоне. Оскільки машина була дуже низькою, в ній використовувалися незвичайні двері-метелика, щоб було легше сідати. На момент випуску це був найдорожчий автомобіль у світі, і лише з 18 кузовами та 13 комплектними автомобілями сьогодні Stradale 33 майже безцінний.

Mazda Cosmo проти NSU Ro 80 (1967-77)

Ці два автомобілі стали класикою не через їхню зовнішність (хоча вони можуть вам сподобатися), а завдяки інноваційним технологіям, що стоять за їх капотами. Це роторний двигун Ванкеля, який спочатку з'явився в Cosmo, а потім у Ro 80. У порівнянні з традиційними двигунами, двигун Ванкеля був меншим, легшим, простим за конструкцією і вражав своєю культурою роботи та продуктивністю. Обсяг менше одного літра Mazda отримала 128 км, а NSU 115 км. На жаль, Ванкель зміг зламатись після 50 тисяч. км (проблеми з герметизацією) та спалено велику кількість палива.

Незважаючи на те, що R0 80 був дуже новаторським на той момент автомобілем (крім Ванкеля мав дискові гальма на всіх колесах, напівавтоматичну коробку передач, незалежну підвіску, зони деформації, оригінальний стайлінг у вигляді танкетки), всього було продано 37 398 екземплярів цього автомобіля. Mazda Cosmo ще рідше - всього 1519 екземплярів було збудовано вручну.

У наступній частині розповіді про автомобільні легенди ми згадаємо класику 70-х, 80-х та 90-х років XNUMX століття, а також найвідоміші автомобілі останніх двох десятиліть.

k