Збірка приладів мотоцикла

На кастомних мотоциклах необхідні маленькі та тонкі інструменти. Перетворення то, можливо виконано навіть майстрами-любителями. Ми покажемо вам, як це зробити на прикладі інструментів мотогаджета.

Підготовка до конвертації

Маленькі, складні та точні: інструменти для мотогаджетів для кастомних мотоциклів – справжнє свято для очей. Для багатьох байкерів електричні схеми та інші електронні системи є популярними темами. Струм і напруга залишаються невидимими, крім випадків, коли кабелі піддаються атаці і викликають іскри. Однак встановити прилади в кабіну моделей родстерів, чоперів або винищувачів не так вже й складно.

Попередні знання

Основні терміни, пов'язані з електрикою, такі як «струм», «напруга» та «плюсові та мінусові клеми», повинні бути знайомі кожному, хто хоче працювати з електричними ланцюгами свого мотоцикла. Наскільки це можливо, у вас має бути електрична схема і ви повинні розуміти її хоча б загалом: ви повинні бути в змозі ідентифікувати та відстежувати кабелі різних компонентів, наприклад, такі як. акумулятор, котушка запалювання, замок керма і т.д.

Увага: Перед початком будь-яких робіт з підключення акумулятор повинен бути повністю відключений від бортової мережі. Рекомендуємо додатково використовувати до приладу ракету, що літає (входить до комплекту).

Індуктивні датчики або датчики наближення на вихід передачі

Ці датчики найчастіше використовуються виробниками автомобілів. Це датчики з 3 з'єднувальними кабелями (напруга живлення +5 або +12, мінус, сигнал), сигнал яких в більшості випадків сумісний з приладами мотогаджетів. У резисторі, який раніше використовувався на датчику, більше не потрібно.

a = оригінальний датчик швидкості

b = + 12 В

c = Сигнал

d = Маса / Мінус

e = до бортової мережі та приладів автомобіля

Зв'язатися з Рідом з магнітом на колесі

напр. відомі електронні спідометри для велосипедів Датчик завжди реагує на один або кілька магнітів, що знаходяться десь на колесі. Це датчики з двома сполучними кабелями. Щоб використовувати їх із приладами мотогаджета, ви повинні підключити один із кабелів до клеми заземлення/мінуса, а інший – до входу спідометра.

Датчики швидкості дооснащені або додатково

на старих автомобілях спідометр, як і раніше, працює механічно через вал. В цьому випадку або коли оригінальний датчик швидкості несумісний, необхідно використовувати датчик, що постачається з приладом мотогаджета (герконовий контакт з магнітом). Ви можете встановити датчик на вилці (потім встановіть магніт на переднє колесо), на маятник або опору гальмівного супорта (потім встановіть магніт на заднє колесо / передню зірку). Найкраща точка з механічної точки зору залежить від автомобіля. Можливо, потрібно зігнути та закріпити невелику опорну пластину для датчика. Ви повинні вибрати досить стабільну прив'язку. Ви можете приклеїти магніти до ступиці колеса, тримача гальмівного диска, зірочці або будь-якої іншої подібної деталі за допомогою двокомпонентного клею. Що ближче магніт до осі колеса, то менше на нього діє відцентрова сила. Звичайно, він повинен бути суміщений з кінцем датчика, а відстань від магніту до датчика не повинна перевищувати 4 мм.

тахометр

Зазвичай для вимірювання та відображення частоти обертання двигуна використовується імпульс запалення. Це має бути сумісним із інструментом. В принципі, існує два типи сигналів запалення або запалення:

Запалювання з негативним вхідним імпульсом

Це запалення з механічними контактами запалювання (класичні та старі моделі), електронні аналогові запалення та електронні цифрові запалювання. Останні два також називаються твердотільним запаленням/запалюванням від батареї. Всі електронні блоки керування двигуном (ЕБУ) з комбінованим упорскуванням/запалюванням оснащені напівпровідниковими системами запалювання. З цим типом запалювання ви можете підключати прилади мотогаджета безпосередньо до первинного ланцюга котушки запалення (клема 1, клема мінус). Якщо автомобіль має електронний тахометр у стандартній комплектації або якщо система запалювання/керування двигуном має власний вихід тахометра, ви також можете використовувати його для підключення. Єдиним винятком є ​​автомобілі, в яких котушки запалення вбудовані в клеми свічок запалення та в яких оригінальні прилади одночасно керуються по шині CAN. Для цих автомобілів отримання сигналу запалення може бути проблемою.

Запалювання з позитивним вхідним імпульсом

Це лише запалення від розряду конденсатора. Ці запалення також називаються CDI (запалювання із розрядом конденсатора) або запаленням високої напруги. Ці "автогенераторні" запалення не вимагають, наприклад. без батареї для роботи та часто використовуються на ендуро, одноциліндрових та малолітражних мотоциклах. Якщо у вас є тип запалювання, ви повинні використовувати приймач сигналу запалювання.

замітка: Японські виробники мотоциклів називають електронні системи запалювання, описані у пункті а) для дорожніх мотоциклів, також частково скороченням CDI. Це часто призводить до непорозуміння!

Відмінність між різними типами запалювання

Загалом можна сказати, що дорожні автомобілі з багатоциліндровими двигунами здебільшого оснащені транзисторними запалюваннями, тоді як одноциліндрові мотоцикли (навіть із великим робочим об'ємом) та малим робочим об'ємом часто оснащені. . Ви можете побачити це відносно легко, підключивши запалювання котушки. У разі транзисторного запалення одна з клем котушки запалення підключається до плюсу після контакту з бортовою мережею живлення, а інша – до блоку запалювання (мінусова клема). У разі займання від розряду конденсатора одна з клем безпосередньо підключається до заземлення/мінусової клеми, а інша – до блоку запалювання (плюсова клема).

Кнопка меню

Прилади Motogadget є універсальними, тому їх необхідно відкалібрувати та відрегулювати на автомобілі. Ви також можете переглядати або скидати різні вимірювані значення на екрані. Ці операції виконуються за допомогою невеликої кнопки, яка постачається з приладом мотогаджета. Якщо ви не бажаєте встановлювати додаткову кнопку, ви також можете використовувати кнопку сигнальної лампи, якщо вона підключена до мінусової клеми (знеструмлена).

a = Котушка запалювання

b = Запалювання / ЕБУ

c = Блокування кермового керування

d = Акумулятор

Схема електричного підключення – приклад: мотоскоп mini

a = Інструмент

b = Запобіжник

c = Блокування кермового керування

d = + 12 В

e = Натиснути кнопку

f = Зв'язатися з Рідом

g = Від запалення / ЕБУ

h = Котушка запалювання

Введення в експлуатацію

Після того, як датчики та прилад стануть механічно стабільними та всі з'єднання будуть правильно підключені, ви можете повторно підключити акумулятор та використовувати прилад. Потім введіть значення для конкретного автомобіля в меню налаштування та відкалібруйте спідометр. Детальну інформацію про це можна знайти у посібнику з експлуатації відповідного приладу.