Тяга на Audi 100 C4

Спочатку в машині стояла фірмова GCC BOGE з шильдиком AUDI, в якийсь момент перебіг педалі помітно змінився і стало важко рухатися.

(передбачаючи подив) - так, є ремкомплект для цього GCC, який коштує близько 8-11 доларів. Але якщо розібратися в конструкції цього вузла, то стає зрозуміло, що нічого високотехнологічного в ньому немає, а в більшості випадків гумові деталі виходять з ладу через течію або зчеплення. Ми не будемо захоплюватися «економією» і ризикнемо, купивши ГКС від JP GROUP, який значно дорожчий за ремкомплект.

Розбирання зовсім не складне: зливаємо частину гальмівної рідини з бачка, виймаємо із салону «піддон важеля», потім відчіплюємо проводку (для зручності) і знімаємо картонку біля педалі зчеплення. Зняли шланг з кортикостероїдами, попередньо замінивши його плоскою ємністю для збору гальмівної рідини. Потім ми можемо відкрутити сталеву трубку від gcs та 2 кріпильні гвинти. Майже готово, лишилося відкрутити різьбову частину НСД. Пощастило, якщо вдалося відкрутити вручну. Довелося піднятися з накидним ключем, щоб трохи повернути «різьбову частину», а потім відкрутити її через корпус.

Встановлення у зворотному порядку.

Прокачування найцікавіше при заміні ГСС на ауді а6 с4. Намагаючись прокачати «класичним» способом, гальмівну рідину можна видалити без бульбашок повітря, але робочий циліндр зчеплення не працюватиме… Прокачування треба робити на «зворотку». Беремо шприц (я використав на 500 мл), приєднуємо його трубкою до штуцера робочого циліндра зчеплення і довго і старанно заливаємо систему новою гальмівною рідиною, прислухаючись до булькання в бачку. Коли бульбашки перестали надходити в бачок, тримаємо аксесуар та тестуємо педаль зчеплення. Готовий.

Ми не викидаємо демонтовані ПКУ! Згодом можна буде купити недорогий ремкомплект, а за бажання і вільного часу виготовити запчастину.

Рано чи пізно головний циліндр зчеплення підлягає заміні.

Причина заміни ГЦК характеризується такими ознаками, як:

- Відмовила педаль;

- Вимикання зчеплення відбувається під підлогою;

- при натисканні на зчеплення потрібно натискати на ручку важеля перемикання передач;

- Педаль погано повертається у вихідне положення після її затягування;

Якщо у вас є такі ознаки і немає видимих ​​пошкоджень педалі, або обриву пружини зворотної педалі, а прокачування не допомогло, то ваш діагноз - заміна ГЦК.

У моєму випадку зчеплення вичавлювалося тільки під підлогою і іноді передачі включалися важко. Прокачування зчеплення допомогло, але тільки на якийсь час, після чого описані ознаки знову повернулися.

Я купив оригінальний Audi a6 c4 BOGE GCC у розборі; На щастя, цю запчастину розібрали як розхідник і я купив її лише за 5$:

Єдиною відмінністю GCC Audi 100 c4 від GCC Audi a6 c4 є загнутий кінець циліндра:

GCC від Audi a6 c4 вже встановлювався останні кілька сотень кросоверів Audi 100 c4 (1994 р).

Я відразу купив ремкомплект від GCC, щоб у майбутньому не лізти в те саме місце двічі. Фірму Ерт вибрав тому, що вирішував супорт ремкомплектами цієї фірми і до якості матеріалу претензій немає:

У ремонтний комплект входять дві прокладки поршня циліндра, кільце стопорне і прокладка перехідника патрубка підведення гальмівної рідини.

Для розбирання ГЦК необхідно підняти втулку штока, зняти стопорне кільце і обережно витягнути поршень (УВАГА, т до поршень може вистрілити в вухо, там пружина під тиском):

Якщо купувати новий ремкомплект не хочеться, можна спробувати відмити старі гумки: увага, в жодному разі не можна промивати бензином або розчинником: гумові прокладки розбухнуть і поршень вже ніколи не вставиш місце, не кусаючи прокладки. Промивати краще гальмівною рідиною.

Я відразу ж замочив нові поршневі ущільнення на 15 хвилин у гальмівній рідині, щоб трохи пом'якшити їх та полегшити їх натягування на поршень:

У результаті це виглядатиме так:

У перебиранні ГЦК найскладніше, мабуть, це встановлення поршня в циліндр. Для того, щоб поршень легше входив і не врізався в сальники, я змащував стінки циліндра та сальники поршня гальмівною рідиною. Коли я вставив поршень, я переконався, що ущільнення не заїдають, похитуючи його з боку на бік. Потрібно трохи терпіння, щоб повернути стопорне кільце на місце. Я зробив це двома руками, викруткою та цвяхом:

Коли GCC готовий до встановлення, я видалив свій старий GCC:

Ми перебралися на капот. За допомогою такої груші я відкачав гальмівну рідину з бачка так, щоб рівень був нижчим за шланг, який на фото виходить праворуч; це подача рідини до ГХК:

Мій старий GCC вже виглядає стомленим:

Спочатку для зручності в майбутньому трохи відкрив металеву трубку внизу циліндра (йде до робочого циліндра). Потім він відкрутив два болти, які кріплять циліндр до вузла педалі за допомогою шестигранника, і відкрутив шток від кронштейна зверху за допомогою ріжкового ключа. Стопорне кільце кронштейна, що кріпить ГЦК до педалі, я не знімав, відкрутивши тільки шток від кронштейна).

У руках було диво Stellox:

Причину несправності знайшов відразу: потік верхній сальник поршня, все під пильовиком було забризкане гальмівною рідиною, тобто система постійно провітрювалася, хоча циліндр здавався сухим.

І тут я згадав слова друга-автослюсаря: «Постав на Мейлі, або подешевше, такий собі митий Стеллокс».

Ні дякую.

Так як металева гальмівна трубка на старому циліндрі була прикручена з торця, а на новому вона заходитиме збоку, то я її трохи підігнув (тільки це переробка для GCC A6 > 100).

Натомість новий GCC:

Прикрутив все правильно, перевірив спецприладом придатність гальмівної рідини, вивів норму, залив нову в бачок і прокачав зчеплення:

Читайте також: Як активувати смартлінк на Шкода Рапід Шкода

Жовтою стрілкою на фото відмічено випускний клапан, який знаходиться в КПП під кермовий рейкою:

Доступ незручний, особливо якщо у вас V-подібний твін, але все цілком можливо:

Я використав невелику тріскачку з довгою головкою на 11 мм.

Помічника у мене не було, тому прокачував сам за такою схемою:

1. Я правильно підняв тиск педаллю (вона стане пружною, хоч і не відразу);

2. Підіпріть педаль на підлогу дошкою:

3. Поліз у капот, відкрутив штуцер, стравив повітря і знову закрутив;

4. Повторив це 10 разів, доливаючи гальмівну рідину.

Ознака справного прокачування зчеплення: відсутність бульбашок при скиданні тиску за допомогою клапана прокачування (це чутно) і педаль туга при другому натисканні (може і при першому.

Обов'язково перевірте придатність гальмівної рідини спеціальним приладом (купив тут). Показав норми.

Дякую Адельманну за ілюстрований звіт, який допоміг мені знайти пристрій для прокачування зчеплення.

Після виконаної роботи перемикання передач стало можливим вже десь на 2/3 шляху від педалі до підлоги, і переключатися стало легко.

Якщо з якихось причин заміна ДЦУ вам не допомогла, варто звернути свою увагу на ПКР.

Прокачування та регулювання гідравлічного зчеплення на Audi 80 b3 та b4

Регулювання зчеплення Audi 80 серії b3 та b4 ідентичне. Принцип роботи дуже простий, як і у всіх класичних Audi з 70-х років, але є етапи, коли без певних інструментів та пристроїв обійтися важко. І вони є не у кожному гаражі. Через це деякі ділянки роботи можуть бути доступні не всім (навіть досвідченому водієві). Але нижче ми намагатимемося пояснити все максимально зрозуміло, адже все, що описано, перевірено на практиці.

По черговість виконання роботи

Почати варто з роз'єднання зчеплення. Коли педаль провалюється без опору (віддачі немає), це може означати, що в гідропривід потрапило повітря. Звичайне видавлювання повітря ситуацію не покращить, потрібно знайти і позбутися тріщини, через яку порушується герметичність. Коли герметичність знову відновиться, необхідно видавити повітря.

Також можна перевірити гідропривід зчеплення – уважно огляньте головний циліндр на наявність течі (трохи вище за педалі зчеплення) та зону робочого циліндра (біля картера). При виявленні масляного конденсату в циліндрі слід терміново замінити на новий. Що стосується робочого циліндра, то потрібно добре почистити область навколо нього, щоб переконатися, що там все гаразд і немає протікання.

Хоча гальмівна рідина надходить у систему зчеплення з того ж бачка, що і гальма, коли витік торкається лише гідроприводу, гальму нічого не загрожує. Оскільки підключення до зчеплення вище, ніж до гальмівної системи, завжди є додатковий запас рідини.

Як демонтувати головний циліндр зчеплення?

Цю операцію необхідно проводити так:

1. За допомогою підручних засобів необхідно видалити з бачка (шприц або шланг) максимальну кількість рідини).
2. Під торпедо знімаємо полицю з лівого боку (в кабіні).
3. Підкладіть під головний циліндр непотрібну плоску ємність або ганчірку. Знявши впускну трубку, зачекайте, поки не витече рідина, що залишилася.
4. Зліва підсилювача гальм зніміть напірну магістраль, що йде до силового циліндра (моторний відсік).
5. Відкрутіть два гвинти (з шестигранником) на кріпленні головного циліндра).
6. Видавіть штифт, попередньо піднявши стопорне кільце на важелі зчеплення та муфті головного циліндра.
7. Обережно зніміть ствол (підтягніть його виколоткою, якщо він тугий).
8. Перед встановленням нового циліндра необхідно відрегулювати шатун, оскільки він тисне на поршень головного циліндра. При цьому важіль зчеплення повинен розташовуватися на 1 см вище за важіль гальма.
9. Також переконайтеся, що пружина добре скидає педаль і не заїдає у кронштейні педального блока у вихідному положенні.
10. Щоб відрегулювати важіль, послабте контрольну гайку на штовхачі, повернувши її за годинниковою стрілкою або проти неї. Потім не забудьте затягнути контргайку.
11. І, нарешті, відкачати повітря із гідроприводу.

У Audi 80 важіль зчеплення встановлений із пружиною, яка при натисканні повертає педаль назад. Але педаль може піднятися; це означає, що в гідропривід потрапило повітря (або заїла пружина).

Як знімати зі зчеплення робочий циліндр?

1. Підніміть ліву передню частину машини, зафіксуйте її у цьому положенні.
2. Потім відкрутіть напірну трубку від робочого циліндра (перед витіканням гальмівної рідини необхідно замінити чисту ємність).
3. І послабити гвинт кріплення робочого циліндра (потрібно вийняти циліндр з картера).
4. Застосуйте монтування та засіб для видалення іржі та корозії.
5. Нанесіть змащення на циліндр (на відкриті стінки корпусу), а потім нанесіть пасту (MoS2) на приводний плунжер).
6. Вставте робочий циліндр у корпус коробки, натискаючи так, щоб гвинт вкрутився в корпус коробки.
7. Потім прокачайте гідравліку зчеплення.

Давайте докладно розглянемо прокачування зчеплення

Для прокачування потрібний спеціальний інструмент. У більшості звичайних водіїв такого пристрою немає (є в багатьох майстернях і сервісах), тому можна використовувати той же метод прокачування, що і з гальмівною системою, тобто з мінімальною втратою якості процедури:

• Відкрутити вентиль робочого циліндра та вентиль переднього колеса (правого чи лівого, не важливо) приблизно (1,5) обороту;
• З'єднайте ці два вентилі одним шлангом;
• Під'єднавши шланг і зафіксувавши його, якомога повільніше 2-3 рази натисніть на педаль гальма: гальмівна рідина перетіче з гальмівної системи гідропривод зчеплення;
• Знову ж таки, оскільки це важливо, плавно і акуратно натисніть на важіль, щоб шланг не злетів від тиску;
• Не забувайте дивитися на рівень гальмівної рідини у бачку;
• Коли повітря перестане проходити через рідину в бачку, можна від'єднати шланг та підтягнути амортизатори;
• Повторно перевірте гальмівну рідину.

Це не складний спосіб прокачування зчеплення на Audi 80. Також вище була описана послідовність заміни, зняття головного та робочого циліндрів. Коли ви все це зробили, можна перевірити реакцію важеля зчеплення. Тепер у цій системі ви набагато більше знаєтеся і зможете виявити проблему максимально швидко.