Зчіпні пристрої тягачів

Кінематична та силова взаємодія транспортних ланок автопоїзда з причепом здійснюється за допомогою тягово-зчіпного пристрою (рис. 1).

Тягово-зчіпні пристрої (ТСУ) тягача складаються зі знімного зчіпного механізму, демпфуючого елемента та фіксуючих деталей.

За конструкцією роз'ємно-зчіпного механізму тягово-зчіпні пристрої поділяються на:

• гачок (пара гачків та петель),
• шворні (пара шворнів-петлею),
• м'яч (пара м'яч-петля).

У демпфуючому елементі використовуються кручені циліндричні пружини, гумові елементи та кільцеві пружини.

Найбільшого поширення на автопоїздах із причепами набули крюково-шарнірні зчіпки.

Малюнок 1 – Тягово-зчіпні пристрої тягача: 1 – ресивер; 2 - корпус виконавчого механізму; 3 – фіксуючий важіль; 4 - кришка шворня; 5 - кришка корпусу механізму; 6 - пружина; 7 - рама; 8 – ручка приводу; 9 - центральний шворень; 10 - сідло центрального шворня; 11 - контргайка; 12 - блок запобіжників; 13 - підривник автоматичної розв'язки; 14 – ковпачок гайки гака кінцевого механізму; 15 - гайка; 16 - корпус буксирного пристрою; 17 - стопор буксирувального пристрою; 18 - кришка буксирного пристрою; 19 - гак фіксатора храповика; 20 - клямка; 21 - гак

Крюкова зчіпка автомобіля КамАЗ-5320 (рис. 2) складається з гака 2, тяга якого проходить через отвори в задній поперечці рами, що має додаткове посилення. Шток вставлений в масивний циліндричний корпус 15, закритий з одного боку захисним ковпаком 12, з іншого боку кожухом 16. Гумовий пружний елемент (амортизатор) 9, що пом'якшує ударні навантаження при торканні автомобіля з місця з причепом з місця і під час руху по нерівній дорозі він розташовується між двома шайбами ​​13 і 14. Гайка 10 забезпечує попереднє стиск гумового упору 9. На валу 3, що проходить через гак, заблокований собачкою 4, що перешкоджає розчепленню петлі зчіпки з гаком.

Малюнок 2 – Буксирувальний гак: 1 – маслянка; 2 - гачок; 3 – вісь гака-заскочки; 4 - клямка собачки; 5 - вісь храповика; 6 - клямка; 7 - гайка; 8 - ланцюг шплінтів; 9 - пружний елемент; 10 - гак-гайка; 11 - шплінт; 12 - захисний кожух; 13, 14 - шайби; 15 - корпус; 16 - кришка корпусу

Щоб зчепити трактор із причепом:

• загальмувати причіп стоянковою гальмівною системою;
• відкрити засувку буксирного гака;
• встановити дишло причепа так, щоб вуш зчіпки знаходилася на одному рівні з буксировочним гаком автомобіля;
• обережно підніміть автомобіль назад, доки буксирувальний гак не впереться в зчепку причепа;
• надягніть буксирувальну петлю на буксирувальний гак, закрийте клямку і зафіксуйте її храповим механізмом;
• вставте вилку причепа в розетку автомобіля;
• штуцери шлангів пневмосистеми причепа з'єднати з відповідними штуцерами пневмосистеми автомобіля;
• з'єднайте причіп із автомобілем страхувальним тросом або ланцюгом;
• відкрити крани відключення пневмоприводу гальмівних систем причепа, встановлених на транспортному засобі (однопровідна або двопровідна схема);
• загальмувати причіп стоянковою гальмівною системою.

Шарнірне зчеплення відрізняється від гакової конструкції знімного механізму зчеплення.

Роз'ємно-зчіпний механізм шкворневої навішування (рис. 3) складається з виделки 17 («стовбурної коробки»), шкворня 14 і болта. Шторка, розміщена на кузові, складається з ручки 13, валу, ременя 12 і навантажувальної пружини 16. Вилка з'єднана з тягою через 5 вал 10, що забезпечує необхідну гнучкість трансмісії у вертикальній площині. У вільному стані знімний зчіпний механізм утримується гумовим упором 11 і пружинною планкою 9.

Малюнок 3 – Дишла, що обертається: 1 – гайка; 2 - напрямна втулка; 3, 7 - фланці; 4 - гумовий елемент; 5 - стрижень; 6 - корпус; 8 - кришка; 9 - пружина; 10 – вісь стрижня; 11 - буфер; 12 - планка; 13 - рукоятка 14 - шворень; 15 - напрямна петля; 16, 18 - пружини; 17 - виделка; 19 - запобіжник

Перед зчіпкою трактора з причепом клямку «зводять» рукояткою 13, при цьому шворень 14 утримується хомутом 12 у верхньому положенні. Пружина 16 стиснута. Нижній конічний кінець шкворня частково 14 виступає з верхньої стійки 17 вилки. Петля тягово-зчіпного пристрою входить у напрямну 15 вилки при опущеній шторці. Ремінець 12 звільняє центральний шарнір 14, який під дією сили тяжіння і пружини 16 переміщається вниз, утворюючи гачок. Випадання шкворня 14 з отвору у відповідь запобігається запобіжником 19. При зачепленні петля у відповідь входить у вилку ТСУ і притискає конусоподібне дно шкворня 14,що сприяє її підняттю на невелику відстань і звільненню собачки (хомута) 12.

Силове та кінематичне взаємодія транспортних ланок сідельного автопоїзда забезпечується сідельно-зчіпним пристроєм (рис. 4).

Малюнок 4 – Сідельний тягач: 1 – шасі автомобіля; 2 - поперечка сідельного пристрою; 3 - сідельна опора; 4 - потиличник приклада; 5 - масляка; 6 - бічні вуха сідла; 7 - кронштейн сідельного пристрою; 8 - сідельний ковзний пристрій; 9 - ліва губка; 10 - опорна поверхня опорної плити; 11 - губчастий палець; 12 - шплінт; 13 - масляка; 14 – штифт кріплення рукоятки; 15 - вісь запобіжної планки; 16 - запобіжник автоматичного розчеплення зчіпного механізму; 17 - пружинна храпова запірна манжета; 18 - вісь собачки запірного кулака; 19 - стопорна кулачкова пружина; 20 - стислий кулак собачки; 21 - стопорний кулак; 22 - вісь запірного кулака; 23 - рукоятка замку рукоятки; 24 - губка права; 25 - шарнір; 26 - опора; 27 - зовнішня втулка; 28 - внутрішня втулка; 29 - вісь шарніра

Сідельно-зчіпний пристрій використовується для з'єднання та від'єднання тягача від напівпричепа, а також для передачі значного вертикального навантаження від напівпричепа до автомобіля та тягового зусилля від тягача до напівпричепа.

Пристрій забезпечує напівавтоматичне зчеплення та розчеплення тягача з напівпричепом. Причіп обладнано опорною плитою зі шворнем (рис. 5). Діаметр робочої поверхні шкворня нормований і дорівнює 50,8 ± 0,1 мм.

Малюнок 5 – Шкворень напівпричепа для зчеплення з сідельно-зчіпним пристроєм трактора

Сідельно-зчіпний пристрій (рис. 4) кріпиться на рамі сідельного тягача за допомогою двох кронштейнів 3, з'єднаних поперечкою 2. Кронштейни 3 мають вуха, на які за допомогою двох шарнірів 25 встановлюється сідло являє собою опорну плиту 10 з двома бічними виступами 6 .

Бічні вуха 6 сідла жорстко пов'язані з осями 29 25 шарнірів, що забезпечують певний нахил сідла в поздовжній площині. Осі 29 вільно обертаються в гумометалевих втулках 27 і 28. Таке рішення забезпечує певний поздовжній нахил напівпричепа при русі, а також невеликий поперечний нахил (до 3º), а значить, знижує динамічні навантаження, що передаються причіп напівпричіп до рами трактора. Вали 29 захищені від осьового переміщення стопорними пластинами 4. На вал встановлена ​​маслюка 5 і виконаний канал для підведення мастила до гумових та металевих втулок 27.

Під опорною плитою 10 сидіння розташований зчіпний механізм. Він складається з двох рукояток 9 і 24 («губок»), запірної рукоятки 21 зі штоком і пружиною 19, клямки з пружиною 17, важеля управління розмиканням 23 і запобіжника автоматичної розв'язки 16 закріплені на опорній плиті 10 з допомогою штифтів 11 обертатися навколо них, приймаючи два крайні положення (відкрите або закрите). Ручка замка 21 також має два крайні положення: заднє – ручки закриті, переднє – ручки відкриті. Пружина 19 стрижня протидіє переміщенню рукоятки 21 переднє положення. Стрижень стопорного кулака 21 упирається в планку самопідривника 16. Таким чином.

Плавкий стрижень 16 встановлений на осі 15 з можливістю обертання для фіксації або ослаблення стрижня.

Перед підключенням трактора до причепа запобіжна планка автоматичного розмикання встановлюється в положення «розблоковано», що призводить до звільнення запірної планки ручки.

Щоб зчепити тягач із напівпричепом, поверніть важіль керування зчіпкою вперед по ходу руху автомобіля. У цьому випадку замикаюча рукоятка буде зафіксована засувкою в крайньому передньому положенні. Водій задає тягач таким чином, щоб шворень напівпричепа проходив між скошеними кінцями сидіння і далі між ручками. Оскільки у зведеному положенні рукоятка замикається, при вставці шворня в канавку рукояток рукоятки відкриваються.

Кулак звільняється від фіксації клямкою, упирається тильною стороною в захоплення і утримує їх у розкритому стані. При подальшому русі задньої частини трактора шворень впливає на ручки таким чином, що вони стуляються, а ручка під дією пружини входить у кутові пази ручок і займає крайнє заднє положення, що забезпечує його надійний замок. Після того, як сталося замикання, необхідно зафіксувати перший стрижень, повернувши планку запобіжника, що саморозмикається, в положення «замкнено».

Для початку руху з напівпричепом водій повинен: - підняти ролики (або циліндри) опорного пристрою напівпричепа; з'єднайте головки пневмосистем тягача та напівпричепа; підключити електричні дроти; відключіть гальмо стоянки причепа

Перед відчепленням автопоїзда машиніст гальмує напівпричіп стоянковою гальмівною системою, опускає ролики (або циліндри) опорного пристрою, від'єднує сполучні головки пневмосистеми та штекери електричних кабелів.

Для розчеплення необхідно знову повернути планку запобіжника та важіль керування розчепленням, після чого на першій передачі плавно посунути трактор уперед. Оскільки цапфа буде переміщена в переднє положення та зафіксована засувкою, шкворень причепа вільно вискочить із відкидних рукояток.

Для збільшення вантажопідйомності автопоїзда застосовують укорочені телескопічні зчіпні пристрої, принцип роботи яких ґрунтується на зменшенні відстані між тягачом та причепом при прямолінійному русі та збільшенні його при проходженні поворотів та маневруванні.

Збільшення вантажопідйомності автопоїздів пов'язане зі збільшенням кількості осей та їхньої загальної довжини. Однак це викликає погіршення маневреності автопоїзда та прискорене зношування шин.

Використання колісних осей та колісних осей зменшує ці недоліки. Вони прості за конструкцією та вимагають низьких витрат на виробництво та технічне обслуговування.

У дво- та тривісних напівпричепів задній міст обертається під дією бічних складових реакцій дороги на колеса при повороті.

Шарнірні осі збільшують навантажувальну висоту та центр ваги напівпричепа. Тому набули поширення осі з самовстановлюваними колесами.