Seat Leon Cupra 290, іспанці стають ще швидше - Sports Cars
Є щось надзвичайно цікаве в компактному двигуні потужністю майже триста кінських сил. Не стільки тому, що він практичний і маневрений через свого розміру, скільки тому, що ви не очікуєте, що він буде працювати так швидко.
La Seat Leon Cupra 290 це поліпшена версія і без того швидкого Leon Cupra 280. двигун 2.0 TSI тепер він видає на десять к.с. більше, або 290 к.с. при 5.900 об / хв, і 350 Нм постійного крутного моменту в діапазоні від 1.500 до 5.800 об / хв. До того ж технічні фахівці Seat попрацювали над звуком вихлопу, тепер явно більш відповідним для цієї кавалерії. Насправді це звичайна Cupra, трохи швидше і гучніше, але, як ми побачимо, покращувати було особливо нічого. З підвищенням потужності Леон розганяється від 0 до 100 км / год за 5,7 секунди і досягає 250 км / ч.
Однак, обернувшись, це виглядає як нормальний Леон Ф.Р. Тільки підійшовши ближче, ви помічаєте шильдики, подвійні вихлопні труби та червоні гальмівні супорти із написом Cupra. Навіть 19-дюймові колеса з шинами 235/35 припускають, що цьому Леону потрібно стримувати певну потужність, але загалом Cupra 290 – тверезий автомобіль.
GLI інтер'єр вони дуже добре оброблені і можуть похвалитися типовим для Volkswagen якістю, але в порівнянні з аналогами родинного Golf вони більш різьблені і об'ємні. Приладова панель виготовлена з цільного шматка м'якого пластику, а утримують сидіння з логотипом Cupra виконані з вдалого поєднання шкіри і алькантари.
Навіть кермо не виставляє напоказ гоночні наміри, але спідометр з повною шкалою на 300 км/год та алюмінієві педалі – важливі підказки.
Слухняна сторона Cupra
La Леон він починається з повороту ключа, без зайвого шуму разбужівая чотирициліндровий турбонаддув. Ви можете вибрати різні режими водіння (комфорт, спорт, КУПРу та останній настроюється), які впливають на коробку передач, двигун, диференціал і рульове управління.
Під час водіння розслабтеся шестиступінчаста коробка передач DSG він переключається дуже плавно при 2.000 об / хв, зберігаючи низький витрата палива (в середньому мені вдавалося проїхати 15 км / л). Насправді двигун пружний, безшумний, але при цьому дуже тугий.
Таким чином, електронна підвіска DCC робить водіння з комфортом по-справжньому оксамитовим, не викликаючи при цьому розгойдування.
Я знаю, що для спорткара на 290 к.с. не найкращий варіант відчувати себе розслабленим і комфортним, але насправді він є. Cupra це дуже приємний автомобіль в повсякденному використанні. Рульове управління досить легке, сидіння досить високе, стереосистема (стандарт) дуже потужна і має всі бажані опції для C-сегменту, включаючи круїз-контроль, задній парктронік і навігатор з сенсорним екраном 6.5 дюйма.
Містер Сховай
Проведення Seat Leon Kupra на вірному шляху, і ви відкриєте для себе його друга особа. Режим Cupra розтягує все нерви Leon, роблячи обшивку більш жорсткою, відкриваючи випускний клапан і роблячи рульове управління важче.
Коли в перший раз включаєш газ, не віриш. Я їздив на потужних машинах, але двигун Cupra мене завжди дивує. Те, як він передає потужність, чимось нагадує мені nissan gt r: Двигун має невелику затримку і тягне, як поїзд, з 1.500 до 6.000, зі сплеском крутного моменту близько 3.500, що ставить передні шини в кризу. Якщо чесно, зайві десять резюме важко сприйняти, але ми віримо нам на слово. Диференціал з електронним управлінням непомітно втручається; він працює досить, не викликаючи різких реакцій крутного моменту на рульовому управлінні, але в той же час дуже добре стримує недостатню обертальність на другий і третій передачі.
La Cupra 290 це дуже швидко при змішуванні. Є багато механічного захоплення, на який можна спиратися, а збалансована рама робить його дуже простим і доброзичливим. Задня частина насправді добре посаджена, але на крутих поворотах вона як і раніше точно слід за передніми колесами, не надаючи опору. З Leon дійсно легко їхати швидко: DSG пунктуальна і швидка, як завжди, а впевненість, яку вселяє автомобіль, дозволяє відчувати себе комфортно навіть на неймовірних швидкостях. Навіть гальмування забезпечує більшу безпеку, а педаль, хоча і з великим зусиллям, дуже добре регулюється.
У порівнянні з Mégane RS все виглядає трохи більш відфільтрованим, як щодо рульового управління, так і по відношенню до інформації, що надходить від шасі, але це єдина ситуація, в якій іспанці поступаються французам.
Амортизатори DCC з електронним управлінням – це диявольщина: вони майже повністю виключають крен і тангаж, але з винятковою легкістю проходять через отвори, дозволяючи колесам залишатися приклеєними до землі.
Il звук зсередини це не так приємно. Ревіння чотирициліндрового TSI помітно, але при кожному перемиканні на широко відкриту дросельну заслінку з задньої частини автомобіля доноситься малиновий звук. Звукоізоляція, правда, дуже точна, але звук все ж трохи штучний.
Однак зовні звук навіть не здається його. двигун TSI у нього більш різкий і дикий звук, а при перемиканні і випуску він вибухає і спрацьовує, як напередодні Нового року, змушуючи вас нарешті оцінити саундтрек, який знаходиться на належному рівні.
Кожен день
La Seat Leon Cupra 290 залишає незайманими якості Cupra 280, значно покращуючи звук і даючи йому трохи більше HP – навіть якщо потужності не вистачало. Його здатність бути зручною і практичною в русі, але в той же час шалено швидкою на дорозі (або, швидше, на трасі) заслуговує на похвалу. Спортивному автомобілю непросто вміти добре поєднувати ці два аспекти, але здається, що в Seat вони досягли успіху. Навіть витрата при повільному русі хороша для турбодвигуна 2.0 потужністю майже триста кінських сил, а якщо ви обережні, то зможете досягти навіть 15 км/л.
