Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: різні близнюки – Спортивні автомобілі
Зміст
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: різні близнюки – Спортивні автомобілі
На перший погляд Seat Leon Kupra и Volkswagen Golf R. вони можуть виглядати як дві абсолютно різні машини, але їх об'єднує набагато більше, ніж здається на перший погляд. Пол у автомобілів такої ж, як і у турбированного бензинового двигуна TFSI Об'єм 1984 куб.
Виходячи з цієї відправної точки, автомобілі розвивалися за двома різними напрямками: повний привід з вискомуфтой Haldex для Golf і передній привід з диференціалом Torsen для Leon. У цьому місяці Leon Cupra отримав «апгрейд», і його потужність зросла з 280 до 290 к.с., що дуже близько до німецьких 300 к.с. Мало того: з прейскурантної ціною в 35.000 7.200 євро іспанець стоїть на 9.300 євро менше, ніж німецький аналог Golf (який з DSG став XNUMX євро), який, однак, пропонує велику універсальність завдяки повному приводу.
Але який краще водити?
технічне порівнянняo
Нехай це буде Cupra що R вони завжди були швидкими автомобілями, але ніколи, як в цьому поколінні, вони не досягли такого високого рівня продуктивності і, перш за все, задоволення від водіння. 2.0-літровий TSFI моделі Cupra розвиває 290 к.с. і 350 Нм, в той час як потужність R була збільшена до 300 к.с. і 380 Нм.
З 1346 кг la Seat Leon Cupra 290 він найлегший; Volkswagen Golf R по суті розплачується за повний привід і трясе стрілкою ваг до 1411 кг. Незважаючи на більшу вагу, повний привід дає R перевагу з точки зору спринту: Golf розганяється від 4,9 до 0 км/год за 100 секунд, а у Leon - за 5,7 секунд; максимальна швидкість в обох 250 км/год.
Протистояння за кермом
Ми випробували їх як на трасі, так і на дорозі, і треба сказати, що в обох випадках ви падаєте на ноги. там гольф це швидко, ефективно і цілеспрямовано. двигун TFSI він практично позбавлений турбо-лага завдяки невеликій турбіні з дуже низькою інерцією, а тяга на поворотах гранітна. Однак повний раціон 4Motion не дозволяє грати з Коліном МакРеєм і передає момент, що крутить, на задні колеса тільки тоді, коли передні колеса втрачають зчеплення з дорогою. В результаті виникає відчуття, що керувати передньопривідним авто з додатковим зчепленням з дорогою: легко, дуже швидко, але не дуже схильний водити машину «як хуліган». Це не означає, що R апатичний: кермо досить прямолінійне і комунікативне, в той час як рама жорстка і здається пришитою. Недостатня поворотність незначна, а задня частина Golf, якщо її спровокувати, світлішає при вході, викликаючи швидку (а іноді і різку) надмірну обертальність. Єдиний спосіб зробити траверс – це увімкнути маятник, і як тільки ви перетнули машину, ви повинні обережно натискати на газ, щоб раптово не випрямити ніс.
La Леон Купра у нього така ж нервова задня частина і такий же нескінченний двигун, як у гольф, Але це більш інтуїтивний і прозорий автомобіль в водінні. Диференціал чудово налаштований: він працює рівно настільки, щоб закрити траєкторію, що не смикаючи рульове колесо, також завдяки дуже добре відкалібровані підсилювача рульового управління. Автомобіль виглядає гостріше і легше, ніж Golf (насправді це так), а рульове управління більш комунікативний і деталізоване.
2.0 TFSI впирається в обидва: і Леон, і Гольф неймовірним чином накопичують швидкість, зберігаючи швидкість навіть в поворотах завдяки широким шинам. Spaniard також доступний з пакетом Performance, який включає 19-дюймові колеса, шини Michelin Pilot Sport Cup 2 і гальмівну систему Brembo, що настійно рекомендується для тих, хто планує покататися на треку.
Коробка передач DSG, як завжди, найкращий союзник, який у вас є, щоб не змусити вас шкодувати про механічну коробці передач: вона не тільки швидка, але і пунктуальна і приємна, краще, що ви могли б побажати від автоматичної коробки передач.
висновки
La Volkswagen Golf R. Можливо, це самий універсальний з компактних спортивних автомобілів: він зручний, неймовірно швидкий і практичний в будь-яких умовах. Це останнє покоління, зокрема, зробило великий крок вперед з точки зору залучення і задоволення від водіння.
Іспанець менше платить за привід на два колеса, трохи незграбний і нервує, коли асфальт не гарячий і сухий, але в правильних умовах це просто феноменально. На прямій виглядає так само швидко, як гольф, Але в поворотах йому вдається зберігати велику швидкість завдяки меншій вазі і більш продуктивним шинам. Рульове управління також помітно краще, і в цілому автомобіль став більш захоплюючим і привабливим. З огляду на, що він коштує майже на 8.000 євро менше, мені здається, що ми знайшли свого переможця.
